本田FCX发动机_本田fc20发动机
今天，我将与大家共同探讨本田FCX发动机的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.本田suv车型和价格
2.广汽本田奥德赛的发动机怎么样
3.燃料电池汽车有哪些
4.本田SUV15万左右有哪些车
5.EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到
本田suv车型和价格
15万左右的本田SUV15有哪些车？1.滨志
VEZEL是广汽本田首款SUV，由本田全新车型平台开发，于2014年10月25日正式上市。智能1.5L车型搭载本田新一代地球梦科技动力总成系统。智能1.5L车型的1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机最大功率96kW，峰值扭矩155n·m，结合新一代CVT变速箱，综合油耗为5.9L/100km。
2.本田XR-V
东风本田XR-V是东风本田于2014年11月18日推出的一款全新小型SUV，与广本宾智同平台。配备1.8L或1.5L发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，价格区间12.78-16.28万元。
尺寸方面，XR-V的长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，与广汽本田宾智相同。动力方面，新车搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机。前者的最大功率为136Ps。传动系统，匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。
扩展数据
本田产品
CR-V、思域思域、第九代雅阁、全新雅阁锐混动、CITY车型、奥德赛2008、第二代飞度、铂瑞09、概念S1、诗图。
仅适用于北美市场:FCX(燃料电池汽车)、思域Coupe、雅阁Coupe、Element(小型货车)、Pilot、Ridgeline(全尺寸皮卡)。
专为日本市场打造的车型:Life、Zest、Freed、FitShuttle、思域R、Inspire、Partner、Airwave、Elysion、Stream、StepWgn、Hobio、Crossroad(日本唯一的本田SUV车型)。
来源:百度百科-宾至
来源:百度百科-本田XR-V
15万左右的SUV推荐本田宾智和本田XR-V哪个好？
XR-V推荐
外部
短小精悍，却又霸气十足。
内部装饰物
简单大方，又不失稳重。
空
前排空房可以接受，后排头空房不足，后备箱空房是亮点！
原动力
自吸1.5LCVT只能满足城市流浪的需求。...
控制
根据宾智的试驾视频，发动机噪音大是本田小排量车普遍存在的问题。
部署
据说整个系统标配了VSA车辆稳定辅助系统、DA智慧屏互联系统等技术配置。
2015年本田suv车型有哪些？
有很多这样的。让我们举几个例子。东风雪铁龙C3-XR:2008的姐弟预售价格更高:11万来自东风本田XR-V:与宾至同平台，凸显运动风格。价格:12.78-16.28万。东南汽车首款SUVDX7Braun预售价格:10-15万元。Qoros3城市SUV:如果第一个产品是它，观致可能早就火了。预估价:15万元，雷克萨斯NX:豪华品牌，运动风格表观售价:3180-5990万全新一代宝马X6沃尔沃全新一代XC90全新一代福特锐奇瑞路虎极光陆风X7长城哈弗H9保时捷改装卡宴英菲尼迪QX50华泰全新圣菲奔驰GLA45AMG北京奔驰GLK300至尊版路虎路虎揽胜为创造限量版路虎发现之神广汽三菱金萱ASX丝路
8-10万的本田suv车型有哪些
8-10万的本田suv车型肯定没有新车，最便宜的本田SUV也就12万左右。这个价格一般是使用年限五年以上的本田crvSUV。
东风风光580、长安cx70t、比亚迪s7、Swayx7、宝骏5607座级、沈峰ax7等7座suv10万辆左右。
15万左右的SUV推荐本田宾智或者本田XR-V，哪个更好？
XR-V推荐
外部
短小精悍，却又霸气十足。
内部装饰物
简单大方，又不失稳重。
空
前排空房可以接受，后排头空房不足，后备箱空房是亮点！
原动力
自吸1.5L
CVT只能满足城市流浪的需求。...
控制
根据宾智的试驾视频，发动机噪音大是本田小排量车普遍存在的问题。
部署
据说整个系统都是标准的
VSA车辆稳定辅助系统、DA智慧屏互联系统等。
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广汽本田奥德赛的发动机怎么样
奥德赛是本田公司推出的一款车型。于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。2022年11月18日，广汽本田奥德赛锐·御享四座版正式上市。
前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角形进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。
此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的效果。
轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。
配置：
舒适性方面，07款奥德赛豪华版配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，操作简便、定位准确，即便是完全陌生的地方，也可以引领驾乘者轻松到达，倍加安心。同时，豪华版还配备了倒车摄像头，倒车时车辆后方景象清晰呈现于显示屏上，安全便捷。
07款奥德赛还采用了本田特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击力、确保乘员的生存空间，从而最大限度保护乘员安全。
以上内容参考：百度百科-奥德赛
燃料电池汽车有哪些
广汽本田奥德赛的发动机型号是K24A。排量为2.4L奥德赛的2.4Li-VTEC发动机在动力上进行了20匹的调整和改进，达到了180匹。发动机扭矩在218牛米时保持不变，但达到最大扭矩的速度提前了200转/分，在4300转/分时可以达到最大扭矩。与发动机匹配的依然是5AT变速箱，但令人不解的是，新款奥德赛取消了老款变速箱手动集成的功能。
奥德赛延续了低重心低地板的设计风格，采用本田最新的设计元素，使得整体造型更加流畅，凸显运动感。前脸延续了本田FCX概念车的设计风格。进气格栅采用六边形设计，大尺寸镀铬格栅装饰带来强烈的视觉冲击。轻薄的大灯看起来前卫、时尚但稳重，房车风格更加明显。尾部设计采用窄窄的小灯造型，与大灯相得益彰。红白相间的排列和灯座处的凹陷细节充满了立体感，体现了其造型的精致。侧面保持了本田的楔形设计，前后轮罩上方增加了凸面设计，使侧面更具力量感和运动感。
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本田SUV15万左右有哪些车
戴姆勒—奔驰
奔驰b 级f—cell ：该车搭载氢燃料电池驱动系统，只需加注氢燃料通过车内装置迅速转化成电能，加满氢燃料的过程仅需3 分钟。设计师把它的氢燃料罐和燃料电池设计成独特的夹层结构，这样就能大大节省车内空间。该车加满燃料的续航能力达400 公里，百公里耗能相当于3.3 升汽油。它的最大功率为136 马力，最高时速为170km/h，燃料转化为电能的过程不会产生任何污染，排出的只是水。
本田
fcx clarity：以本田独创的燃料电池堆“v flow fc stack”技术为核心，实现了燃料电池车所特有的抢眼设计，划时代的外观线条，以及超凡的驾驭感觉。不仅实现了超级的清洁性，而且还赋予了燃料电池车独特的新价值和新魅力。
丰田
丰田mark x zio 氢燃料电池车：该车充满燃料可行驶780 公里，燃料效率是双燃料车的两倍，是传统汽油车的3 倍，它的最高时速可达160 公里/小时，百公里加速为7 秒。上市时间2014 年。
马自达
premacy hydrogen re hybrid：混合动力型premacy 的转子发动机可使用汽油或氢燃料，并配备了电动马达。氢燃料和汽油混用可行驶约600 公里。
大众
帕萨特领驭氢燃料电池版：该车采用氢燃料电池发动机，它打破传统发动机依靠燃料燃烧来提供能量，而且通过液压氢燃料来和空气中的氧气进行化学反应，一方面转化成电能，另一方面转化成水排出车外。这种方式不用担心燃料的浪费，也不会影响动力性。该车一次加满燃料的续航里程(图库 论坛)达235 公里，最高时速为145 公里/小时。此外，它与传统燃料、汽油等车型相比，能量转换效率高达80%，是普通内燃机的3 倍。据透露，这款车有望今年批量投产。
通用
凯迪拉克provoq 概念车：这款车搭载最新e-flex 氢燃料电池驱动系统，通过氢燃料转化成电能作为动力。该车一次续航里程可达483 公里，百公里加速仅为8.5 秒。上市时间2011 年。
现代
i-blue 氢燃料电池概念车：这是一款全新的2+2 多用途cuv 车型，搭载氢燃料电池，最大功率达136 马力。充满氢燃料后，续航距离能达600 公里，它的最高车速为165 公里/小时。上市时间2012 年。
EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到
1、缤智缤智（VEZEL）是广汽本田旗下首款SUV，由Honda全新车型平台开发，2014年10月25日正式上市。缤智1.5L车型搭载了Honda全新一代Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成系统。缤智1.5L车型搭载的1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率96 kW，峰值扭矩为155 N·m。配合新一代CVT变速器，综合油耗为5.9L/100km。
2、本田XR-V
东风本田XR-V是东风本田于2014年11月18日推出的全新小型SUV车型，与广本缤智为同平台。搭载1.8L或1.5L发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，售价区间为12.78-16.28万元。
尺寸方面，XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。动力方面，新车搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。
扩展资料
本田旗下产品
CR-V、思域Civic、雅阁第9代、新雅阁 锐?混动、CITY锋范、奥德赛2008款、第二代飞度、思铂睿09款、理念S1、歌诗图。
专供北美市场车型：FCX（燃料电池车）、Civic Coupe、Accord Coupe、Element（小型厢式车）、Pilot、Ridgeline（全尺寸皮卡）。
专供日本市场车型：Life、Zest、Freed、Fit Shuttle（飞度旅行版）、Civic R（三厢版高性能思域）、Inspire、Partner、Airwave（Partner豪华版）、Elysion、Stream、Step Wgn、Hobio、Crossroad（日本本土唯一本田SUV车型）。
百度百科-缤智
百度百科-本田XR-V
十年，这个行业到底发生了多大的变化？没有什么比数据更有说服力了。
青主最近简单对比了一下EPA（美国环保署）发布的2020版和2010版的《燃油经济性指南》，从"能效"——汽车行业最重要的技术维度——来看看这个行业的巨大变化。
（"能效"可能是汽车最关键的技术指标，更高的能效不仅仅意味着更低的使用成本、更大的出行自由度，也意味着更低的排放、更高的技术含量。）
01，"电动化"在加速
首先我们还是来看各级别的"FUEL?ECONOMY?LEADERS"——也就是能效领先车型，看看都有哪些变化。
关于车型级别划分，不用再表示疑问了，EPA有自己的标准，上次介绍过了，就不再赘述。
2010年和2020年，都划分了13个级别，不同之处是2020年取消了"货运厢式车（VANS,?CARGO）"，而将SUV细分成了"小型SUV"和"标准SUV"两类。
2010年各级别能效领先车型一共是32款，其中混合动力车7款，柴油车5款（全部来自大众集团），其余20款均为汽油车。
到了2020年，各级别能效领先车型一共是27款，其中混合动力6款，插电混动3款，纯电动6款，柴油车3款，汽油车只剩下9款。
第一个明显的变化趋势是，电动化车型大幅增加。2010年32款能效领先车型中，没有插混，也没有纯电，电动化车型只有7款混动，占比是21.9%；而2020年，27款能效领先车型中，电动化车型达到了15款，占比高达55.6%。
第二个显著变化是整体能效水平大幅提升。虽然已经是"能效领先者"，但2010年的32款车中，能效高于50MPG的（MPG即每加仑燃油行驶的英里数），只有丰田Prius一款。到了2020年，27款"能效领先车型"中，综合能效超过50MPG的达到11款。即使剔除插混和纯电车型，2020年的整体能效也较2010年有大幅提高，尤其是混动车型，比如福特翼虎混动，2010年的市区工况能效只有34MPG，但是2020年提高到44MPG，提升了29.4%；相对来说，燃油车在过去10年的能效提升幅度有限，比如MINI?Cooper敞篷版，2010年市区/高速工况能效是25/33MPG，2020年是28/36MPG，分别只提升了12%和9.1%。
其他比较显著的变化还包括手动挡车型大幅减少。2010年32款能效领先车型中，有12款是手动挡，但是到了2020年，27款能效领先车型中，手动挡车型只剩下2款。当然，还有一些变化在上面这个表格中没有显示出来，比如由于增压技术的普及，燃油车的发动机排量普遍的小型化——即使是在喜欢大排量的美国市场。
02，燃料电池车能效10年没进步
EPA在每年的《燃油经济性指南》的最后，都会单列出不同能源类型车辆的能效数据。
2010年的《指南》单列了混合动力车、乙醇燃料车（能使用E85乙醇燃料的车型）、柴油车、压缩天然气汽车和燃料电池车。
2020年的《指南》，则单列了柴油车、纯电动车、燃料电池车、插电混动车和乙醇燃料车。
看出变化了吗？2010年没有单列纯电和插混，是因为当时的美国市场，几乎没有纯电和插混的在售车型；而2020年没有单列混合动力，当然不是因为市场上没有混合动力车，而是EPA认为非插电的混合动力车不属于新能源，只是一种节能车，因此不再单列，这一点和中国官方的看法一致。事实上，2020年美国市场上的混合动力车型不仅数量大增，而且能效水平也大幅提升，已经成为一种主流动力。
下面，我们先比较一下两份《指南》中都单列出的氢燃料电池车（FCV）。
2010年的《指南》，列出的燃料电池车只有两款，分别是本田FCX?Clarity和丰田FCHV-adv，这两款车当时都还没有面向私人销售。前者每公斤氢能行驶60英里，续航里程是240英里；后者则没有提供具体的能效参数，但在2008年进行的一次实际路试中，FCHV-adv完成了331.5英里的续航，工程师推算出每公斤氢能行驶68.3英里。
2020版《指南》中所列的燃料电池车增加到4款。2020款丰田Mirai和本田Clarity?Fuel?Cell能效数据都暂时空缺，但2019款丰田Mirai的续航是312英里，每公斤氢能行驶66英里；现代Nexo?Blue，续航里程更是达到380英里，但综合工况每公斤氢也只能行驶60英里。
总体而言，过去十年，氢燃料电池车的能效基本维持在同一水平，但总续航能力大幅提升。对FCV来说，过去10年，最重要的进展不是提升能效和功率，而是系统成本的大幅降低，正因为此，FCV才能够真正开始面向私人销售。
03，纯电动车的性能提升空间已经不大
对比两份《指南》，最大的变化当然是电动化的进程在加快。
2010年的《指南》里，没有一款纯电车型，而2020版里纯电车型多达37款。其中能效水平最高的是特斯拉Model?3标准续航版Plus，综合工况百英里电耗24度，折合141MPGe；
排第二的是现代Ioniq?Electric，综合工况百英里电耗25度，折合133MPGe；相比起来，大众e-Golf综合工况百英里电耗是30度。
全部37款纯电动车型中，除了那些没有公布具体能效数据的，电耗最高的是保时捷Taycan?Turbo?S，综合工况百英里电耗高达50度，折合只有68MPGe。可见，在纯电动车的能效水平上，欧洲汽车厂家和世界先进水平存在较大差距。
青主查了一下，在2015版《指南》里，有19款纯电车型，其中能效最高的是宝马i3，综合工况百英里电耗27度，折合124MPGe。与之相比，2020版的纯电最高水平综合能效提升了13.7%。
在2015版《指南》里，特斯拉Model?S系列中，能效最高的是Model?S?AWD-70D，综合工况百英里电耗33度，合101MPGe。相比起来，2020款的特斯拉Model?S系列，能效最高的达到了111MPGe，综合工况百英里电耗降到30度，综合能效提升了9.9%。
也就是说，过去5年，虽然纯电动车数量大幅增加，但是纯电的能效提升幅度非常有限。或许，技术上，纯电动车的提升空间已经没有多大潜力，今后最主要的进步在于电池成本的进一步下降。
04，欧洲大牌的插混有多落后，比比这两款车就知道
2010年的《指南》里，同样没有一款插电混动车型，而2020版中，插混车型多达38款。其中，丰田Prius?Prime以78?MPGe夺得插电混动车综合能效第一。在2020版《指南》中，插电混动综合能效前五名车型如下：
前面说过，对于插电混动车型，综合能效是算出来的，意义不大；更有意义的是纯电以及燃油模式下的能效水平，而纯电模式下，综合工况耗电最低的同样是丰田Prius?Prime，百英里仅耗电25度。
在2020版《指南》中，能效最低的PHEV是路虎揽胜以及揽胜运动版，纯电模式下百英里电耗高达80度！除了暂缺数据的车型之外，能效最低的PHEV是下面十款：
发现没有，在能效最高的5款PHEV中，没有一款欧洲车；而在能效最差的10款车中，9款都是欧洲品牌。当然，你会说，这些欧洲车都是大车，所以能效自然偏低，那么我们来比较一下克莱斯勒Pacifica（大捷龙）插混和奥迪Q5插混。
（大捷龙插混国内售价49.69万元。其搭载的插电混动系统曾两获沃德十佳称号，国产Jeep指挥官PHEV上也搭载了同款插混系统。）
克莱斯勒Pacifica插混是一款车长达5176mm的7座MPV，车身尺寸和发动机排量都比奥迪Q5插混大多了，纯电续航里程也更高，这种情况下，Pacifica插混在纯电模式下的综合工况电耗比Q5插混居然还要低21%！燃油模式下，综合能效也比Q5插混高11%！这种差距在行业里绝对是一种"代差"。这种"技术代差"是欧洲汽车厂家在电动化时代面临的巨大挑战！
05，过去十年唯一取得能效突破的是混动
欧洲大牌汽车厂家为何在电动化领域全面落后了呢？这源于他们过去20年对混合动力技术的忽视。
混合动力不是什么过渡性技术，而是汽车电动化的重要技术路线，电池、电机、电控，一台混合动力车上具备电动化车型的全部要素，一些厂家，比如丰田，通过混合动力领域的多年积累，在"三电"技术领域，已经形成了强大的领先优势。
对比相隔10年两个版本的EPA《燃油经济性指南》，在各种动力类型当中，能效提升幅度最大的是混合动力。
在2010版《指南》里，共有33款混合动力车，涉及13个品牌，并非只有"两田"。但是当时，能效超过50MPG的只有丰田Prius一款，多数混合动力车型，市区能效都在30-40MPG之间（见下表）：
到了2020年，混动车型实在太多，事实上已经成为一种主流的动力形式，《指南》在最后不再单独列出混动车型，可能这也是一个原因。不仅车型数量大增，更重要的是，混合动力车型的能效，和10年前相比也有了大幅提高。
2020款混动车型中，能效最高的是现代Ioniq?Blue?Hybrid，高速工况能效达到了59MPG，比2010版最高的丰田Prius提升了23%！
之前提到，2020款福特翼虎混动的市区工况能效比2010款提升了29.4%；
更令人印象深刻的是凯美瑞混动，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况，能效分别提升了55%和56%！
前面介绍过，过去5年里，纯电动车的能效水平提升幅度也就在10%左右；而过去10年，FCV的综合能效更是几乎没有改善；真正在能效上取得跨越式进步的，唯有混合动力。将一部烧油的车，EPA综合能效提升到58个MPG（约合百公里4.1升）——可以说，Hybrid技术给传统内燃机带来了新生。
06，自吸汽油机实际能效竟优于涡轮增压
当然，作为仍是市场主力的汽油车，在过去10年时间里，能效提升的幅度也非常巨大，青主选择了2010版和2020版《指南》中都有的16款全球性汽油车，对比之后发现，过去10年汽油车整体能效水平提升幅度相当大。
这16款车型中，十年间能效提升幅度最大的是本田雅阁，2020款雅阁市区能效比2010款提升了42.9%！第二名是本田CR-V，市区能效提升了33.3%，第三名是凯美瑞2.5L，市区能效提升了31.8%。
不过，本田的能效提升主要得益于用1.5T发动机替代以前的2.4L自吸发动机，如果是同类型、同排量发动机对比，那么10年间能效提升幅度最大的是凯美瑞2.5L，同样搭载2.5L自吸发动机，2020款凯美瑞市区和高速工况比2010款的能效分别提升了31.8%和28.1%；
第二名是同样搭载2.5L发动机的丰田RAV4，10年间市区和高速工况能效提升幅度是27.3%和25.0%；
第三名是宝马5系，同样搭载3.0T发动机的宝马540i，市区和高速能效比10年前的宝马535i，分别提升了29.4%和15.4%。
从上表也可以明显看出，采用小排量增压发动机替代大排量自吸发动机之后，市区工况能效提升幅度更加明显，但高速工况则提升幅度有限。
和同期优秀的自吸发动机相比，小排量涡轮增压发动机在能效上也并没有什么优势。比如高尔夫1.4T，两种工况下的能效都不如卡罗拉1.8L；翼虎1.5T的能效也同样逊色于RAV4?2.5L；奔驰E350虽然改用了2.0T发动机，但是市区和高速工况能效，也只是和雷克萨斯ES?3.5L基本持平。
所以，如果从实际能效的角度出发，我们对小排量涡轮增压可能真的是误解了。
文?|?青主
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“本田FCX发动机”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。