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东风本田_crv_东风本田crv240价格及图片

ysladmin 2024-06-09
东风本田_crv_东风本田crv240价格及图片       在接下来的时间里,我将尽力为大家解答关于东风本田_crv的问题,希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于东风本田_crv的话题,我们开始讲解吧。1.���籾��
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       在接下来的时间里,我将尽力为大家解答关于东风本田_crv的问题,希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于东风本田_crv的话题,我们开始讲解吧。

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2.全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

3.售18.59万起,首次提供7座,新一代CR-V选哪款划算

4.“美日之争” :本田CR-V对比福特锐际

5.合资日系SUV谁更胜一筹,威兰达对比全新本田CR-V

东风本田_crv_东风本田crv240价格及图片

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       日前,2023款东风本田CR-V e:PHEV迎来正式上市,起售价24.59万元。新款车型尺寸更大,且搭载了最新的双电机混合动力技术。

       作为SUV细分市场合资阵营的销量佼佼者,本田CR-V一直保持着不错的销量和人气,但随着新能源市场的高歌猛进,本田CR-V也陆续推出了新能源车型,但与燃油车相比,其新能源车型在销量上的表现并不尽如人意。此次,2023款东风本田CR-V e:PHEV的推出,是否能在销量上有所作为呢?我们先来看看这款车型的用车成本如何。

保险费用:一年保险费6750元

       保险费用计算层面,我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算,基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险,其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

       我们以本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版车型为例,指导价为24.59万元,一年车船税0元,一年交强险950元,基础的商业险价格为5800元,一年保险总计6750元。

保养费用:一年保养费用3056元

       保养层面,我们按照一年2万公里的里程计算,6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策,2023款CR-V插混版在5000km时进行首保,免费更换机油、机滤,后续的保养也是每隔5000km进行一次。最终,我们大致算了一下,6万公里保养费用是9169元,1年2万公里的保养成本为3056元左右。

燃油费用:一年燃油费8437元

       作为插混版车型,消费者的关注点自然落在了油耗上,那么这款车的燃油经济性表现如何呢?本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版,搭载2.0L发动机,传动匹配E-CVT无极变速箱,最低荷电状态油耗为5.5L/100km,结合目前上海92号汽油价格7.67元/L,按照1年2万公里计算,每年的燃油费用约为8437元,3年6万公里的费用为25311元。

       在将燃油费、保险费、保养费等相加之后,本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版一年(2万公里)的使用成本大概在18243元,均摊到每月在1520元上下。

       2023款本田CR-V e:PHEV采用最新一代设计语言,中网由六边形黑色格栅组成,大灯组设计的比较狭长,前包围增加了黑色饰条作为点缀,让车头显着更加年轻,车身侧面线条刚劲有力,尾部L形尾灯点亮之后有着较高的辨识度。

       内饰的变化较为明显,车内配备了一块悬浮式中控屏,车机系统则采用了Honda connect车载智能系统,空调出风口外部采用了条形的蜂窝状饰板进行覆盖,保留的大量实体按键让驾驶员操作起来更加方便,座椅采用双拼色,精致感有着明显的提升。

       动力上,新车由2.0L发动机+电动机组成,发动机最大功率为150马力,纯电续航里程为73公里,传动匹配E-CVT无级变速。

小结:新款东风本田CR-V插混版综合实力可圈可点,综合油耗、性能、配置水平都是相当不错的,结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费,我们计算得出一年的成本支出大概在18243元,每个月大约花费1520元,后期费用可以接受。

       本文来自易车号作者零零柒车邦德,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

       赶在“十一”小长假之前,全新一代东风本田CR-V终于上市了,此次率先上市的版本全部采用1.5T+CVT动力组合,售价区间18.59-24.99万元。作为合资紧凑型SUV里最具有代表性的产品,CR-V一直以来的销量都十分出色,今年1-8月,临近换代的老一代CR-V依然卖出去了接近16万辆车,排在SUV销量榜第4的高位。

       此次全新CR-V共推出了7款配置,并且首次在国内提供了7座版车型,不过从整体配置划分来看,全新CR-V的中低配车型依然是更值得购买的。下面,我们就给大家详细分析分析全新CR-V具体的配置情况,以及看看到底买哪个版本最划算!

       在外观方面,全新CR-V延续了海外版车型的设计,六边形大嘴再加上平直的机盖,一改前几代车型圆润的风格,减少了油腻气质,看起来更加时尚动感。同时,车尾使用了非常个性的L形尾灯,虽然被不少人调侃有沃尔沃的味道,但确实还挺好看的。

       尺寸方面,全新CR-V相比上代车型车长增加了82mm,宽度增加11mm,轴距增加40mm,高度则相差不大。如果对比竞争对手丰田RAV4荣放的话,全新CR-V的尺寸优势还是很明显的。此时再加上新车更加硬朗的设计语言,使得CR-V看起来会更显大气。

       在外观配色上,全新CR-V提供了黑、蓝、金、白、红这5种颜色,其中晶耀白和赤焰红色需要加钱(具体金额未知),其余颜色则是各个配置均可免费选择。

       内饰设计上,全新CR-V与此前的思域等车型保持了相同的风格,例如中控台上耸立的中控屏,以及从中央到副驾驶贯穿的蜂窝状空调出风口都非常具有辨识度。这套内饰设计虽然谈不上多么惊艳,但放在同级别的日系竞品里,完全不会处于下风。

       在内饰配色上,全新CR-V提供了纯黑内饰,以及黑棕双拼两个版本,但无论哪个版本,车辆的顶棚都是米色,中控台都是黑色,只有座椅、中央扶手、门板扶手等区域会采用不同的颜色。

       座椅布局上,全新CR-V除了传统的5座版本外,此次还首次提供了2+3+2的7座车型可选,不过由于车辆的车长只有4.7米,轴距也只有2.7米,所以CR-V的第三排座椅依旧只能短途应急使用,如果真有多人出行的刚需,那么本田自家的MPV车型奥德赛/艾力绅显然是更好的选择。

       动力部分,此次上市的全新CR-V仅提供1.5T发动机,最大功率193马力,最大扭矩243N·m,与上代车型保持一致。同时,全新CR-V不再提供手动挡变速箱可选,全系均为CVT。驱动形式方面,中低配车型为前轮驱动,顶配和次顶配车型则提供了适时四驱系统。

       在简单回顾全新CR-V的设计、动力等规格后,接下来我们来看看各个版本之间的配置以及性价比情况!

       首先是全系最低配、售价18.59万的两驱活力版,虽然是最低配,但此次全新CR-V的基础配置也还不错。比如在便利性配置上,全新CR-V标配了电子手刹、Autohold、无钥匙启动、多功能方向盘、外后视镜电动折叠、陡坡缓降、定速巡航、全LED大灯、自动大灯等功能。

       而在舒适性配置上,车辆则标配了全景天窗、前后排中央扶手、主动降噪、第二排座椅前后移动/靠背角度调节、自动空调、后排出风口、前后排USB电源、10.1英寸车联网中控大屏等。同时,此次CR-V也终于一改以往本田入门版车型减配安全性配置的“习惯”,全系标配了10个气囊气帘,甚至连主驾驶和副驾驶都同时提供了膝部气囊,这一点不仅对于本田是个飞跃,而且即使放在同级别市场中,全新CR-V的气囊数也是数一数二的。

       不过遗憾的是,很多用户期待的Apple Carplay功能在全新CR-V上依然没有提供,并且最低配车型不仅没有倒车影像,甚至连倒车雷达都没有,在这些配置方面还是稍微差了点意思。总体来说,最低配CR-V的安全性和便利性配置够用,但在细节方面还是稍差一些,我们推荐给那些喜欢全新CR-V,但预算十分吃紧的用户,综合推荐指数3颗星!

       在最低配车型的基础上加1.6万元,就可以升级到次低配的两驱锋尚5座版了,而这1.6万的差价也带来了显著的配置提升。

       首先在舒适、便利性配置上,锋尚5座版增加了倒车影像、真皮座椅、真皮方向盘、前排主副驾电动调节、远程启动、无钥匙进入、手机无线充电、后排隐私玻璃、外后视镜加热、8喇叭音响等功能,这些配置在日常用车时都能显著提升使用体验。

       而在安全性配置上,锋尚5座版还新增了一套HondaSENSING主动安全系统,包括全速域自适应巡航、主动式居中车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、倒车雷达、自适应远近光等,可以实现L2级辅助驾驶,并且也能在一定程度上减少事故发生的概率。不仅如此,此前思域、ZR-V等级别较低车型搭载的HondaSENSING系统仅仅是基于单目视摄像头实现的,而此次CR-V则增加了毫米波雷达,对于雨雾天气的适应能力更好,主动安全系统的工作场景更多。

       总体看下来,这1.6万的差价,不仅带来了舒适性、便利性配置的大幅提升,并且还获得了一套主动安全/辅助驾驶系统,可以在降低日常事故发生概率的同时,依靠辅助驾驶系统减少长途出行时的疲劳感。因此,售价20.19万的两驱锋尚5座版是我们最推荐购买的版本,综合推荐指数5颗星!

       如果大家觉得锋尚版配置已经足够,但又需要偶尔乘坐7人短途出行,那么也可以在锋尚5座版的基础上,加7000元升级到20.89万的两驱锋尚7座版,二者在配置方面完全相同,这7000元差价换来的是第三排的两张座椅。不过就像上文介绍的那样,CR-V的车长只有4.7米,它的第三排空间真的只能应急使用,因此售价20.89万两驱锋尚7座版,我们只能给出3颗星的推荐指数!

       如果没有7座需求的话,那么在两驱锋尚5座版的基础上加1万元,将可以买到售价21.19万的两驱智领版,这是整个车系的中配版本,同样是5座设计。

       在配置上,两驱智领版增加了并线辅助、全景影像、车侧盲区影像、10.2英寸全液晶仪表、手机数字钥匙、车载空气净化器、前排双温区空调、后摄像头清洗等功能,进一步提升了车辆的使用体验,结合其1万元的差价也比较合理。因此,如果大家对于7座没有需求,反而更追求细节配置的话,那么售价21.19万的两驱智领版同样值得推荐,综合推荐指数4颗星!

       如果你既想要高配置,又想要7座,那么就只能加2万,选择售价23.19万的两驱臻享7座版了。这2万块的差价,除了能够重新得到第三排座椅外,也带来了更多细节配置的提升。

       例如车辆的轮胎从17英寸升级到了18英寸,轮胎规格235/60 R18,搭配的轮胎是米其林Primacy 3ST轮胎,也就是俗称的“浩悦3”,这是一款高度兼顾抓地力、静音、舒适性的标杆级产品。而低配车型则使用了235/65 R17规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎,虽然标榜运动,但这款轮胎不管是抓离地还是静音表现都不如浩悦3。

       在其它配置上,23.19万的臻享7座版还首次出现了前排座椅加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜、电动记忆后备厢、自动雨刷、AR实景导航、内置行车记录仪等配置,进一步提升了整车的细节使用感受。不过考虑车辆的23.19万售价,以及7座的配置,我们推荐那些对配置和多人乘坐同时有要求的用户选择,综合推荐指数3颗星!

       值得一提的是,全新CR-V除了前面的两驱臻享7座版外,还有一款叫做四驱臻享5座版的车型,二者售价同为23.19万元。在配置上,二者其实就是在座椅布局和驱动形式之间二选一,前者采用前轮驱动,但是提供7座、以及座椅加热、HUD抬头显示这两项配置。后者则采用适时四驱系统,应对一些轻度的烂路,以及雨雪湿滑路面要更从容一些。

       考虑到CR-V一直以来就不是主打越野能力的车,而且上代车型的主销版本也是前轮驱动版,所以比起一套略显鸡肋的适时四驱,可能还是座椅加热和第三排座椅更符合CR-V的家用属性。因此,23.19万的四驱臻享5座版,我们只推荐雨雪较多的地区,明确对四驱系统有刚需,且不是拿来越野的用户,综合推荐指数2颗星!

       最后就是全系最顶配的四驱尊耀版了,售价24.99万,比次顶配贵了1.8万元。在配置方面,四驱尊耀版有很多独享的配置,是其它版本没有的。

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售18.59万起,首次提供7座,新一代CR-V选哪款划算

       在过去的几年中,相信大部分人会以为新能源市场中销量增速最快的是“纯电动汽车”,事实却并非如此。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据显示,虽然纯电动车的销量实现同比增长81.6%,但“插电混动汽车”的销量增速却超过100%。

       说到这里,就不得不提到中国汽车市场中的电驱混动王者——Honda,自东风Honda在2017年以CR-V锐·混动开启旗下多款车型的混动化进程后,就凭借优秀的产品力和飞速增长的销量数据,逐渐成为新能源汽车市场中当之无愧的“混动王者”。

强电智混引领电驱混动趋势

       而就在近日,东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场,并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e:PHEV。按理说,作为在中国市场深耕19年、拥有超270万车主的城市SUV标杆产品,大家对它的进阶应该早已波澜不惊,然而它搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统,却让消费者在选择插混车型时眼前一亮!

       众所周知,无论是发动机或电机都无法做到全场景适用,比如发动机更适合高速巡航,电机则更适合城区路况中反复启停。因此第四代i-MMD就把两者的技术优势进行结合,通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合,以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现,做到媲美3.0L大排量发动机。

       不过对于城区用车环境下的用户来说,更强动力就像是储备,大家注重的反而是“平顺、省油”。而这就要说到强电智混技术立足于电动化的发展路径,作为目前集强劲、节能、平顺、低成本和舒适性于一体的驱动模式,全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景中,都将使用EV模式以电机进行驱动,让用户享受到接近“纯电”的混动体验。

       当车辆行驶在市区外的复杂、高速道路时,第四代i-MMD就会通过智能系统自动平顺切换至符合用车环境的HV混动或ENG发动机直连模式,做到在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的高效输出形态。值得一提的是,全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池,因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%,再配合上更大的油箱容积,该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态油耗低至5.50L,还把整体续航提升至916公里。

       毫无疑问,第四代i-MMD所展示出的技术优点,既拥有电车的平顺性、低成本,还兼顾油车的强动力、长续航,堪称是完美的用车之选。很显然,这不仅是本田i-MMD能在超20年的时间内,做到累计收获超过400万全球用户信赖的重要原因,还凭此让东风Honda强电智混技术品牌在竞争激烈的新能源市场中,再度实现引领电驱混动趋势!

驾乘体验无限接近EV车型

       看到这里,相信有人会指出一点:凭什么敢说插混车型能实现接近“纯电”的驾乘享受?

       其实开过车的都清楚车辆的最大噪音源之一,就是发动机。然而大家对此却有个误区,之所以普通家用车的发动机舱噪音大,很大程度是由于大部分车企在NVH上不想投入更多成本,毕竟车辆价格和参数指标是成正比的。

       而作为深耕中国市场已久的一流车企,东风Honda在研发之初就对全新一代CR-V e:PHEV的发动机材料进行改良,通过提升曲轴刚性和增加2次平衡器、发动机罩和进气歧管隔音垫,实现降低发动机的运行摩擦和振动传导。值得一提的是,新车还全系标配了越级的ANC主动降噪功能,用物理+科技的双保险来进一步阻断噪音传播,从而提升整车静谧性表现。

       除此之外,作为插混车型的全新一代CR-V e:PHEV,不仅能通过更方便的插电补能方式减少车辆馈电时间,还能凭借第四代i-MMD在多数工况下是“以电为主”的技术优势,来规避发动机在低速时的抖动和高转速下的噪音,再加上智能动力控制系统在自动切换驱动模式时,几乎不会被察觉到的平顺性,从而实现以插混身份带来无限接近EV车型那般“既好开又省油”的高品质用车体验,难怪之前有很多CR-V插混车主都说自己像是在开电车!

城市SUV标杆再度全能进阶

       然而这还不算完,作为城市SUV的标杆产品,全新一代CR-V e:PHEV除了通过搭载的第四代i-MMD展现出强劲、平顺、省油和静谧等方面的技术优点,它还深知当下的年轻消费者同样非常注重车辆在安全、智能等方面的全能化表现。

       首先从安全性能来说,了解CR-V的都清楚这款全球热门SUV,在全球最严苛的美国IIHS和中保研进行的安全碰撞测试中,都获得了最高的五星级安全评价,因此它的安全性能绝对毋庸置疑。

       不过对于东风Honda来说,它的出发点显然并不只以通过安全碰撞测试为目的,因此我们可以看到刚上市的“全新一代CR-V e:PHEV”,整车不仅采用能吸收更多碰撞能量的高刚性轻量化车身结构和ACE承载式车身构造,还全系标配多达10个安全气囊,由此可见东风Honda在车辆主被动安全配置上的诚意。

       正所谓好马配好鞍,哪怕主被动安全配置多么硬核,不到万不得已时谁也不想发生碰撞,因此这就需要智能安全辅助系统发威了!作为获得极高用户口碑的安全辅助系统,全新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统,在原本多达近二十项功能的“黑科技全家桶”基础上,又新增5项更全面的科技安全辅助功能,通过超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统,实现更大识别范围和更高精准度的360度全视角监测,从而帮助驾驶员“超视距”观察前途路况,在事故发生前就能做到“防患于未然”,给用户带来更高价位产品才享有的高级驾驶体验。

       除此之外,全新一代CR-V e:PHEV也变得更加聪明,比如其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,不仅能凭借home link、AI智能语音等功能,实现同级少见的车家互联场景,还能通过专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等40余项科技功能,把以往车辆与驾乘者之间的冰冷感,转变为朋友之间的暖心交互,从而实现让用户从心底里真正喜欢开一辆车,我想这正是当下年轻用户追求的充满高级感、全能性的出行享受。

大侠车谈:毫无疑问,随着全新一代CR-V e:PHEV的登场,我们能看到这款城市SUV标杆产品又完成了更全能的进阶,它不仅凭借第四代i-MMD赋予的“高能低耗、静谧舒适”等技术优点,实现媲美EV车型的高级用车体验,还通过在主被动安全配置、智能辅助功能和车机系统等配置上的全面升级,变得更安全、更聪明和更好开,从而让大家再度见证东风Honda强电智混技术品牌在新能源混动领域中的领先实力!

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“美日之争” :本田CR-V对比福特锐际

        《我有车》原创新车导购:放到2022年来看,老款第五代东风本田CR-V虽然已稍显年迈,但丝毫不显疲态,在今年前8个月里累计销量15.89万辆,同比下滑仅1%,即便到了改款之际仍能排在SUV销量前列位置,这对于一款在国内征战多年的老将来说,综合实力相当强悍。

        当然也正因如此,出于保持市场竞争力和消费者的新鲜感,东风本田在9月28日把第六代车型引入国产并上市销售,新车全系共推行7个配置,官方指导价格18.59~24.99万元。那么接下来我们就来看看,新一代东风本田CR-V这7款配置车型选哪款更划算?

        ▲?新一代CR-V是怎样一款东风本田SUV?

        出于对中国市场的重视,这次新一代东风本田CR-V早于海外将近2个月的时间就提前出现在了工信部新产品公示名录上,这波真正意义上做到了全球同步,值得点赞。

        国产新一代本田CR-V的外观使用了和北美版燃油车型几乎相同的外观设计,而且有意思的是新车前包围边缘外的美版示宽灯也得到了保留;车尾部分相比北美版几乎没有变化,和沃尔沃XC60同样十分相像的倒钩型尾灯得到保留,并且尾部则采用了双边共两出排气样式。

        新一代CR-V受家族设计语言影响,和思域有着相同的设计思路,简洁干净的线条替代了老款的犀利感,从凶悍观感一下子变得居家了不少。总体来说本田并不想在CR-V上多做关于运动感的文章,毕竟这是一款主打家用为主的车型,而这次第六代的车型的改变确实更能符合各种年龄人群的审美要求。

        东风本田新一代CR-V三围4703×1866×1680mm,轴距2701mm(四驱版车型2700mm),相比老款车型车长直接多出82mm,且轴距加长40mm,空间表现在理论意义上确实要比老款车型还要更强,同时还首次加入了7座版布局。

        车里毫无意外地用上了第十代思域同款内饰,舒展的中控台比老款车型颜值提升巨大,其中全新加入的10.2英寸全液晶仪表只出现在中配车型往上,对于车内科技感的提升还是很明显的;而10.1英寸中控屏则是全系标配项目,全系支持CarLife映射功能。

        在新一代车型上,东风本田为其装配了家族最新的HONDA CONNECT 3.0智导互联,而且是全系标配,这波必须给好评,除了可以实现语音控制车辆功能以外,还全系支持车联网、OTA升级、WIFI热点等等,并且像在线音乐、地图等等也都是一应俱全,各项功能很丰富,满足时下用户对于智能出行的要求完全没问题。

        至于动力部分,新一代东风本田CR-V全系搭载了1.5T发动机,最大功率193马力(142kW),最大扭矩243牛·米,全系匹配CVT变速箱,并提供两驱和四驱两种驱动形式。

        另据厂家表示,由于车型排期因素,新一代CR-V还将在后续追加全新的e: HEV强电智混和e: PHEV强电智混技术,也就是说未来还将带来第六代车型的混动和插电混动版本,根据官方规划,混动版车型将于明年第二季度才能与大家见面,而这次插混版则破天荒地早于混动版本将于明年第一季度登陆国内市场。

        此外,新一代CR-V还首次搭载了Honda SENSING 360安全系统,该系统之所以后缀多出了“360”字样,是因为在硬件方面它比传统的Honda SENSING多出了两个毫米波雷达,从而实现360度的感知覆盖,同时在智能辅助方面,也全新增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节等等,不论是在实用性还是安全性维度,都有巨大提升。

        ▲?新一代CR-V买哪款更划算?

        东风本田CR-V 2023款车型提供了5种漆面颜色,包含雅韵金、晶耀白、彩晶黑、赤焰红以及星辰蓝,其中晶耀白和赤焰红两种漆面颜色需另付费用,而其余三种车漆则可以任意选择。

        先来看2023款东风本田CR-V的入门级车型,240TURBO 两驱活力版售价18.59万元,这代车型入门即标配了主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、定速巡航、可变转向比、可开启全景天窗、10.1英寸中控屏、一整套完整的HONDA CONNECT 3.0智导互联系统、远近光LED大灯、自动空调、后座出风口等等。

        一般日常能用到的配置,在入门级车型上其实给的已经很周到了,满足日常没啥问题,只是如果你不介意方向盘塑料材质以及全部为织物座椅的设定,那该版本还是十分值得入手的。

        240TURBO两驱锋尚5座版/7座版售价分别为20.19万元和20.89万元,实际上这两款车型配置几乎相同,只不过后者多出了个7座座椅布局,相比5座版车价贵了7000元,总体其实并不划算,而且考虑到7座版的第三排座椅使用效率其实并没有那么高,所以这俩对比后肯定选5座版更合适。

        240TURBO两驱锋尚5座版比入门级车型车价高出1.6万元,除了升级了Honda SENSING以外,还多出了后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入、远程启动功能、真皮方向盘、前排无线充电、真皮座椅、主/副驾驶电动调节、自适应远光灯、后排隐私玻璃等,这版本车型无论对于日常的用车便利性还是舒适性照顾得都十分周到,因此两驱版本车型入两驱锋尚5座版绝对划算!

        240TURBO两驱智领版售价21.19万元,相比两驱锋尚5座版在配置上升级了并线辅助、360度全景影像+盲区监测、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、10.2英寸全液晶仪表、温度分区控制、车载净化器、负离子发生器等,如果是老司机的话我们还是更建议你选择次入门级的两驱锋尚5座版更划算,两驱智领版这额外多出1万元的车价提升其实并不大,稍微有点鸡肋。

        两驱臻享7座版已经是新一代CR-V两驱版最高配置版本了,车价一下子比240TURBO两驱智领版多出两万元,除了轮圈尺寸提升1英寸以外,配置上还升级了前部驻车雷达、电动后备箱、感应后备箱、电动后备箱记忆、HUD抬显、内置行车记录仪、前排座椅加热、7座布局、AR实景导航、流媒体后视镜、8个超声波雷达等。

        虽然上述车型在配置上的提升比较明显,但说实在的23万的车价还是前驱其实就没什么必要了,同价位里有比它机械素质更强的SUV车型,所以两驱最高配置版本性价比没那么高了就。

        如果想要CR-V高配置,倒不如选择240TURBO四驱臻享5座版车型,其只比两驱臻享7座版少了HUD抬显、前排座椅加热以及第三排座椅,却额外换来了重新加强越野性能的带有智能控制系统的AWD四驱系统,该系统重新改进了泥地、雪地等湿滑条件的牵引力管理,还可以将50%的扭矩输送到后轮,比老款在性能上有提升,同时开起来也能赋予新车全新的驾控体验,所以相比之下想买高配置直接选择240TURBO 四驱臻享5座版即可。

        240TURBO 四驱尊耀版售价24.99万元,是新一代CR-V车系里顶配车型,其比次顶配240TURBO 四驱臻享5座版车价贵了1.8万元,轮圈尺寸升级1英寸至19英寸的同时,配置上还升级了方向盘加热、HUD抬显、前排座椅加热/通风、12扬声器BOSE音响、转向辅助灯、单色氛围灯等,如果预算充足且对于配置也高要求的话可以选顶配车型,否则没有必要。

        《我有车》总结:作为合资紧凑型SUV市场的标杆级产品,本田CR-V的动向一直备受用户关注,而更新到第六代车型的CR-V似乎也并没有让人们失望,更加年轻的外观以及更智能且舒适的内饰,都十分符合当今消费者的审美,预计未来CR-V将有更好的市场表现。

        不过该说不说,这次CR-V首次提供的7座座椅布局虽然给到了用户更加多元的选择,且值得给到好评,但相比5座版贵出7000元的车价还挺让人意外的,第三排3500元一个座位的设定还是太贵了,如果不着急买车的话又想要7座,还是再等等后续改款吧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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合资日系SUV谁更胜一筹,威兰达对比全新本田CR-V

       在国内市场,SUV之所以热度不减,很大原因是取决于它们出众的产品价值——坦白说,SUV从载物到乘坐空间,再到对道路的宽泛适应性,都远胜了同级轿车。至于因高重心与大质量而弱化的动态极限,我想,以代步为主旨的潜客们也不会过分在意。

       本次,我们分别盘出了代表日系、美系的?本田CR-V与福特锐际来作PK,看看谁的产品力能更胜一筹。在参考实车体验+配置对比后,相信多数朋友也能得到理想答案。

       PS:展厅摆设车型虽与本文对比配置不一致,不过空间、乘坐感受以及内外饰的大体样式上却别无二致。因此,是具有参考价值的。

       展厅陈列展车:CR-V?240TURBO?CVT两驱都市版

       指导价:19.58万元

       展厅陈列展车:锐际EcoBoost?245四驱?悦享款

       指导价:18.98万元

       从外形看,CR-V似乎有着“最标准”的SUV轮廓,敦实的车尾、高大的车顶皆从视效上提升了CR-V的壮硕感,颇有“越级式”的体验。相较而言,锐际则更似一台“Plus款的福克斯”——椭圆大灯、弧线车顶等,都是福特粉丝最为熟悉的设计元素,品牌的设计语言更易被感知。同时,紧凑、圆润的大型也为它注入了几分灵动气息。

       CR-V、锐际的内饰设计都谈不上“新鲜感”——多数细节能从品牌的其他车型上找到。当然,经久不衰也是其优势所在。就现场体验说,CR-V内饰的细腻度略好于锐际,具体表现在内饰部件的衔接和按键的阻尼感上。值得说明的是,两车的内饰用料均很理想——大面积塘塑覆盖了仪表台和内门板上端,且手感厚实、偏软。

       两车在内外调性上的“南辕北辙”注定其潜在客户群也奔向着截然不同的审美路径,能否对上眼,就看各位的欣赏角度了。简而言之:CR-V“四平八稳”,锐际“活力四射”。

       对比配置:东风本田CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版

       指导价:17.98万元

       对比配置:长安福特锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款

       指导价:17.98万元

       出于对购车成本和受众群体的考虑,我刻意以入门配置来作对比。值得说明的是,20万级产品,即便“丐”版也搭载了不错的基础配置,并不会拉低用车体验。

       作为自动挡的入门配置,这两款车的指导价都“神同步”般的驻足在17.98万,落地后约20万出头。产品方面,两车皆搭载增压动力,功率足够应付1.5吨级的整备质量。

       事实上,该级消费群对低能耗的诉求是远大于驾控和动力的——快慢与否并不重要,关键是能省油!毕竟,当九成的用车场景都锁定在市区时,强动力与四驱系统展露的机会也不多,偶尔的户外出行,也都以铺装路面为主。再者,遇雨雾天气时,车主们也更依赖自己的主观判断与谨慎操作,而非机械或电子部件。所以,入门配置完全对味自己的用车理念。

       核心参数

       从CR-V搭载的1.5T+CVT动力总成看,省油目的是再清晰不过了。锐际的核心亮点在于:全系标配2.0T+8AT动力总成,起点够高,引擎的最大功率甚至超越1.5T(CR-V?240TURBO)的最大扭矩,而自身扭矩则达到了393N.m,环视一圈,同级多数2.0T引擎的最大扭矩不过为350N.m上下。凭这点,EcoBoost?2.0T引擎就有跻身前列的资本。唯一欠佳的是,峰值扭矩的范围偏窄,理论上,中、后段的动力曲线会过早的衰弱。

       论传动机构,锐际是有充分“话语权”的,它搭载的8AT变速器齿比绵密,换挡速度、工作平顺性、动力延续性皆不输CVT变速器。此外,AT变速器富有“节奏”的运行过程更是放大了燃油车特有的机械质感。仅谈行车素质,AT变速器必然会更具乐趣。

CR-V

锐际

       鉴于锐际的引擎排量比CR-V多出0.5L,整备质量也重了51kg,等同多载一个成年人,所以,它的百公里油耗会高0.7L也就不难理解了,何况63L的油箱还可弥补续航里程。

       环节得分(满分★★★★★)

       CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版:★★☆

       锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款:★★★★☆

       基础配置

       注:以下配置均为标配,选配不纳入对比范畴。

       CR-V的大灯采用了LED光源,无论照射范围、亮度,还是使用寿命,都优于了锐际的卤素光源。此外,CR-V搭载的可变转向比在增强车辆可控性的同时,也能让用车人快速建立驾驶手感。

       以上即是CR-V最有效的制衡手段了,其余包括舒适、便利、安全在内的配置,锐际都牢牢的掌握着主动权。其中,对用车有影响的为以下几点。

       1:中控大屏带触控功能,提升直观度之余,操作也更为便捷,体验远好于CR-V。系统中集成着语音控制系统,执行范围包括:多媒体、导航、电话、空调。虽说语音发令并非必须,但至少能从驾车过程下解放出目光与双手,从而减少了分心,有利于行车安全。

       2:锐际前后共设有5个外接口(USB/Type-C),可一次满足多人使用。

       3:抛开多出的前后头部气帘与膝部气囊外,锐际采用的胎压监测装置还可显示当前胎压值(CR-V只当胎压不足时才报警),主动性明显更高。另外,在配备可视影像的前提下,锐际还搭载着声控泊车雷达(后),弥补了视野盲区。

       4:锐际的主驾为电调座椅,操作更从容,对便利与舒适起着举足轻重的作用——仅拨动指头就能找到最合适自己坐姿。

       环节得分(满分★★★★★)

       CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版:★★☆

       锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款:★★★★

       尺寸参数

       不难看出,CR-V除了车身长度取得领先之外,宽度、高度、轴距等参数均落后于锐际。不过,参数与实际感受恰恰相违——无论什么角度看,CR-V的体量都更胜锐际,原因是:CR-V的轮廓(包括车头、车尾)饱满,具有一定的“视觉欺骗性”。其他,则与锐际自身那低矮、扁平的身形有关了,“显小”是必然的。

CR-V

       坐入车内,CR-V的前、后排头部空间都刚好抵满两拳(正常坐姿)。相应位置下,后排的膝盖间距为一拳两指。

       锐际的前排与后排头部空间分别为三拳(车顶遮阳帘开启状态)和两拳半,完全超出预期。在优势轴距的作用下,该车后排的膝盖间距能达到一掌。其他方面,锐际的后排座椅可支持前后调节,且调节范围为一拳到一掌,空间灵活性优于了CR-V。

锐际

       CR-V的后排中央地板大约为两指高度平整度,显然优于锐际(大约为一个半iPhone?XR的横卧高度)。需说明:两车中央凸起面皆够宽大,完全能容纳成年人的双脚,满座舒适度都不差。

       环节得分(满分★★★★★)

       CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版:★★★

       锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款:★★★★

       总结

       无可否认,同以入门级配置作比时,锐际的空间、动力以及配置丰富度上,都取得了绝对优势。可见,作为不到18万元的紧凑型SUV,锐际产品力是拿得出手的,甚至全系都能维持在很高的配置水平上。

       讲实话,抛开对品牌、车型的认知基础不谈,CR-V唯一能制约锐际的便是:相对经济的能耗,即便这是以牺牲动力为代价的,但总归直击了该级消费者“痛点”。所以,面对势头正酣的新晋对手时,CR-V仍有能力来捍卫自己的“一亩三分地”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       无论丰田品牌还是本田品牌,它们在每一级细分市场几乎都有势均力敌的竞争对手,尤其是家用车领域,这种竞争关系更为严重。20万价位区间的SUV中,广汽丰田威兰达和东风本田CR-V,就是很多人眼中的“宿敌”,并且本田CR-V在不久前刚刚完成换代。

       那么这两款最经典的日系城市SUV之间,究竟该怎么选才好呢?接下来我们就针对两款车型,进行RAV4荣放和CR-V精彩的“龙争虎斗”。

       外观对比

       全新一代本田CR-V的外观变化是非常大的,新车了采用全新的设计语言,它的前脸采用了大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅,两侧的大灯采用的是狭长锐利的造型,并且使用了镀铬饰条进行连接,看起来非常犀利运动。下包围则采用的是三段式的造型,中间配备了熏黑的长方形进气口,而且进气口两侧还加入了四边形的镀铬装饰件,整体显得十分硬派霸气。

       全新一代本田CR-V的定位为紧凑型SUV,它的车身尺寸为4694*1864*1681mm,轴距为2700mm。它的车身造型还是非常流畅饱满的,贯穿式的腰线也使得车身看起来更加修长,车窗线采用了镀铬饰条进行装饰,轮毂是经过了熏黑处理,体现出了不错的运动感。

       尾部的造型就比较简洁,尾灯内采用了三个“倒L”的光源设计,点亮后非常酷炫,下包围则采用了大面积的黑色饰条进行装饰,搭配上双边共双出的四边形排气,整体的辨识度是非常高的。

       从设计上其实我们可以看到,威兰达应该算是一台非典型丰田,它既使用着与RAV4荣放等SUV相同的下置式进气格栅,但同时又通过强化车标装饰的方式给予了车辆一些丰田轿车才有的特质,这样的跨界风格应该是当下市场中一个关键吸引力所在。另外呢,在威兰达的细节上处置上,丰田也尝试了一些不一样的东西,比如更拟人化的大灯、开放式的导流槽等等,也都是一些新东西。

       不过,威兰达也没有因为想要跨界就过于追求年轻化,在车辆的侧身与车尾我们可以看到,威兰达还使用了多边形结构的轮眉、高位包裹的后保险杠护板,这两处设计能够让车辆在复杂路况驾驶时具备更高的自我防护能力,对于那些想要把SUV作为自驾出游工具的消费者来说,这会是一项重要利好。

       在尺寸方面,威兰达达到4665/1855/1680mm的车身尺寸与2690mm的车身轴距,但看起来它没有显得特别修长,这主要是因为底盘这些包围套件会让车辆显得更为高挑。当然,就这样的尺寸标准来说,威兰达的实际空间反馈还是很不错的。

       内饰对比

       全新一代本田CR-V的内饰采用了家族最新的设计语言,整体的设计布局和“本田思域”是比较相似的,它的车内配备了液晶仪表盘、悬浮式的中控屏和三辐式的中控屏,空调出风口上也加入了蜂窝网状的饰件进行装饰,整个内饰还是比较时尚的,但是科技感还是有待提高的。车内的用料还是相当扎实的,无论是做工还是质感都做得比较到位。

       全新一代本田CR-V整体的空间表现是得到了很大的提升,此外,它还新增了7座的版本,家用也更加合适。配置方面将会配备方向盘加热、座椅加热、360度全景影像、全速自适应巡航、BOSE音响和车道保持辅助系统等配置。

       尺寸方面,全新CR-V的尺寸加大了,长宽高分别为4694/1864/1681(1692)mm,轴距为2700mm,相比较现款CR-V,车长加长了73mm,车宽增加9mm,轴距增加39mm。要知道哈弗H6的车长也不足4米7,轴距则为2738(2680)mm,相比较之下,便能发现全新一代CR-V提高了自己的短板,会更符合主流市场。另外,随着尺寸的提高,加上本田“双M”的空间理念设计,全新CR-V还可能结合国内当前的市场行情,在5座的基础上,推出7座布局,若真是如此,竞争力确实会强悍不少。

       进入到驾驶舱来看,威兰达的布局足够简洁,中控台有着三种分层,而顶部夹层的副驾驶一端会留作空调出风样式,而底部夹层中的空隙则可以用作小体积储物使用。

       10.1英寸触控液晶屏实现了全系标配;而下方带大尺寸旋钮的空调控制台会提供中央屏显,驾驶人对实时信息的掌握会更便捷。而挡把会被设计在驾驶人的远端,这就避免了其在操作驾驶模式旋钮、常用功能按键时受到遮挡。

       其他配置方面,威兰达除了标配7个安全气囊外,全系覆盖TSS智能安全套装,包括车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车、倒车影像/全速自适应巡航都会与之相匹配。此外,抬头显示系统、流媒体后视镜则只提供给科技感,而感应式电动尾门、氛围灯、前排座椅通风/加热则只有尊贵版才能获得。

       动力对比

       全新CR-V依旧分别提供燃油版与混动版,其中,燃油版似乎依旧以1.5T发动机为核心,最大功率为193马力。混动版车型则以采用2.0L第四代双电机混动系统,综合功率为207马力,说实话,无论是燃油版还是混动版,它们所呈现出的性能,在紧凑型SUV市场中,还是挺符合主流。

       而威兰达,2.0L、2.5L发动机将分别作为燃油版与混动版呈现,后者将会与E-CVT、单电机或双电机适配,提供最高160kW/163kW的系统综合功率,而且2.5L E-CVT四驱版还会获得E-FOUR电动四驱系统,它能够实现更大范围的前后扭矩分配,通过TRAIL模式具备更高的独立脱困能力,这一点会命中不少有高原、山地等特殊环境自驾需求的消费者。另外,油电混动车型的工况综合油耗能保持在4.6-5.0L/100km之间,

       底盘当中,威兰达采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构,另外它的多层结构能更好地为车辆提供弯道、转向中的横向支撑,这些都会令威兰达在多路况驾驶中表现得更均衡一些。

       随着换代而来的全新CR-V到来,再次丰富了合资SUV市场,其凭借更大的空间和年轻运动的内饰,势必也能吸引更多的年轻消费者。不过,在比较核心的部分,车辆的提速能力和油耗经济性方面,威兰达凭借更加丰富的产品线优势却更明显。

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       好了,关于“东风本田_crv”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风本田_crv”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。