宝马4系m performance_宝马4系mperformance
对于宝马4系m performance的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。
1.除了吐槽外观你还得知道这些 全新宝马4系全解析
2.全新一代宝马4系敞篷版实车曝光，将于广州车展国内上市
3.小试牛刀 首试宝马i4 M50
4.都是“性能车”，宝马的M系列还有这么多门道丨侃趣
5.宝马performance是什么意思
6.?宝马M Performance车型要不要在国内普及？我觉得...
除了吐槽外观你还得知道这些 全新宝马4系全解析
这两天你肯定看了不少关于全新宝马4系的和文章，而我这篇文章想要和你分享的绝对不是把之前别人的冷饭再给你炒一遍，还有我们驾驶席对于全新宝马4系的一些小思考。
为啥说是如期而至呢？去年法兰克福车展，宝马的展台上多了一个大长鼻孔的怪异家伙，而且这俩鼻孔还是连在一起的，引起了车圈好一番讨论，这就是全新宝马4系概念车，也就是本文主角的前身，从看到这台车开始，我就知道，未来全新量产版的4系基本逃不出这个“魔掌”了，果然今年刚过完儿童节，它真的赫然在我们眼前了。
这次全新宝马4系一共亮相了两种动力三个版本，都是两门车型，分别是430i Coupe(可看作普通版)，M440i xDrive Coupe(可看作运动套件版)和M440i xDrive Coupe M Performance(可看作M运动版)，它们在动力、前后包围造型、轮圈、内饰等细节修饰上有一些差别，本文我们就以最喜闻乐见且以后是销量主力的M440i xDrive Coupe为例来做展示。
"宝马4系"在E92那会儿叫3系两门版，进化到F32那代有了“4系”的独立命名，但造型相似度还是很高，在消费者眼里其实还是3系的两门版。而这次是彻底分离出来了，所以先不管造型怎么样，大家一定察觉到了，全新4系明显是想跟3系脱离干系，不想再被大家叫做“溜背版的3系”或者“运动版的3系”。从前脸到车尾都在极力张扬自己的性格，不再和3系使用相同的设计语言，“去3系”化，是全新宝马4系的重要使命之一，就像全新X6一样，不再是X5的衍生产品，而是一个更加独立和个性的存在。
虽然外观用尽洪荒之力，但是车内还是要求稳的，目前3系上这套内饰不论在氛围还是易用度上都得到了非常广泛的好评，所以全新4系拿来直接用时最好的方案。目前全新4系露出的还都是双门版车型，但是未来大概率还是会推出四门版车型，但我觉得这就像Smart For Four和Mini四门版一样，显得不够纯粹，空间和实用性真的不是4系该考虑的问题。
全新宝马4系和3系相比，在车身高度和中心、风阻系数上都有所降低，并且使用了宽度更宽的轮胎，发动机舱还增加了加强组件，使得它拥有更好的车身刚性，也更加符合这台车的运动定位。
关于动力，全新宝马4系将会有非常多的种类，但和看这篇文章的你关系比较大的其实就是2.0T高低功率车型(420i和430i)，或者M440i xDrive(3.0T+48V混动)，至于那些420d、430d以及M440d车型，要是什么时候疫情完全过去可以去欧洲自驾了，那会儿体验体验就行了。420i参数为184马力和300牛·米，官方0-100km/h加速时间7.5秒，430i为258马力和400牛·米，加速时间提升至5.8秒，M440i xDrive嘛，374马力和500牛·米，加速时间也来到了4.5秒，够劲儿！变速箱还是8AT，都是意料之中的。
总结：
我知道现在的你大概率在嘲讽4系的难看，和你一样，从业多年的我和身边的编辑朋友都一时不太能接受这样的造型。不过“真香定律”你一定知道，我想过不了多久大家会逐渐适应的。跟大家分享个心得也许你就能理解我为什么这么说，还记得英菲尼迪ESQ吗？(海外版本是日产JUKE)，现在路面上很少见了，五六年前我偶尔在马路上看到这台车觉得这应该是最丑的SUV，没有之一，那分体式大灯丑到爆炸，但后来推出的车型、领克推出的车型大都使用了分体式大灯，看的多了也就习惯了，现在回过头去看ESQ倒真不觉得丑，甚至感觉它很经典。我们的审美在改变着车企设计师，我们喜欢什么他们就怎么来，但是设计师也有任性 的时候，比如这次，但就我个人而言我觉得3年内我应该是接受不了这样的设计的，那你呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代宝马4系敞篷版实车曝光，将于广州车展国内上市
在性能和功能方面有所不同。
1、MPerformance是宝马车系中的一个高性能选件，它可以在一些普通车型上安装，提供更高的驾驶体验。普通宝马是宝马M系列中的顶级产品，它是专门为高性能驾驶而设计的。
2、MPerformance主要是在外观和轮毂上进行改进，它具有更加运动化和动感的设计。普通宝马不仅在外观上进行改进，还在发动机、悬挂、制动和驾驶控制系统等方面进行了升级，以提供更加卓越的驾驶性能。
小试牛刀 首试宝马i4 M50
随着北京车展上全新宝马M4正式发布，紧接着全新一代?宝马4系敞篷版（G23）将在今年11月20日广州车展期间正式上市，以进口形式在中国市场进行销售。全新4系敞篷版延续了全新4系Coupe（G22）的设计风格，依旧采用了巨大的双肾型进气格栅、全新设计的激光大灯组以及极具辨识度的“L”细长型的尾灯、双边共双出的排气等等，整体外观设计还是保留宝马M运动化的设计风格。
作为宝马4系敞篷版的第二代车型，新车并没有延续老款宝马4系厚重的硬顶敞篷折叠方式，取而代之的是更为轻量化的软顶敞篷式设计。得益于更加轻量化的软顶敞篷设计，车顶敞篷设计的结构更为简单，在时速50码左右可实现18s开关闭。同时也减轻了40%的重量，而且还增加了其后尾箱的储存空间。
宝马还为新的织物车顶增添了许多隔热性能，即便绝缘层比较厚，但乘客的头部空间依旧有所增加。值得注意的是，全新4系敞篷版提供了两种车顶颜色可选可供选择，分别为纯黑色和Moonlight?Black?金属黑。根据宝马官方的说法，后者带有金属光泽的黑色更加耀眼，被戏称为“月光黑”。
内饰方面，新车整体设计同样延续了普通版车型，其搭载了BMW智能互联驾驶座舱，集成了12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，采用最先进的全数字化设计。结合第七代BMW?iDrive?人机交互系统与BMW智能个人助理，实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化、数字化的互动体验模式。
搭载2.0T低功率发动机的420i车型，最大输出功率为184马力，最大扭矩为300Nm，破百时间8.2s；搭载2.0T高功率发动机的430i车型，最大输出功率为258马力，最大扭矩为400Nm，破百时间6.2s。宝马还首次为4系敞篷车提供了M440ixDrive的M?Performance运动性能车型，拥有3.0T直列六缸发动机。而3.0T版车型，还增加了48V轻混系统，综合最大输出功率为388马力，最大扭矩为500Nm，破百时间4.9s。
在传动系统上，全系标配的是8速Steptronic变速箱。此外，在M440i?xDrive车型上，还提供了四驱系统供消费者选择，但预计国内市场将和双门Coupe版一样仅提供2.0T车型。
全新宝马4系敞篷版实车曝光，离国内消费者也更进一步了。新一代4系的外观前脸设计颇受争议，新一代敞篷版也延续了宝马这最新的设计语言。不知大家是否愿意接受呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
都是“性能车”，宝马的M系列还有这么多门道丨侃趣
当M这个字母与高性能车联系在一起时，总是能引发我们无限的期待。而随着宝马集团在电动车领域的集中发力，M这一字母，也开始和电动车产生联系了，这就是宝马i4 M50——第一台带有M字母的新能源车型。?当我拿到这台车的资料时，其实有点惊讶，毕竟i4 M50这一命名形式，显然代表着这是一台M performance车型，但高达400千瓦的最大功率，以及3.9秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面上，甚至不逊色于最新的M4 competition。我迅速回忆了一下，似乎只有搬出M760i这一王者，才能在数字上超越这台电动4系。当然，另一个数字也很让人关心，这台i4 M50的车重超过了2200千克，不过在想到四驱版M4 competition的车重后，这一数字也没有那么难以接受了。有意思的是，定位稍低的i4 40版本，因为只有单电机的原因，车重反而比这台m50版本轻了约100公斤：电动车时代，我们确实要逐渐适应这一与燃油车时代完全相反的设定。?
说完了数字，再来说说这台车的静态。这台车的外观和搭配M套件的四门版4系十分接近，这一点倒是与同期推出的iX车型不同。iX选择了从内到外完全突破传统的全新设计，而这台i4则几乎完全保留了4系的外观与内饰。M标志性的蓝色当然十分的吸睛，如果你仔细观察，还是可以发现一些区别。比如后视镜，使用了过去只有M power车型才能拥有的带有小尖角的设计。后轮拱位置相比于燃油版4系，增加了一个不大的防擦条，稍微营造了一点宽体的效果。20英寸前255后285宽的P Zero轮胎，与这台车的定位十分契合。前刹车使用了4活塞的运动刹车，卡钳也是蓝色。原本油箱盖的位置打开之后是充电口，直流交流两种形式，最高充电功率200千瓦。巨大的掀背式后备箱开口，为这台轿跑车增加了不少便利性。
坐进车内，最大的亮点自然就是全新的idrive第八代系统以及与之搭配的大尺寸联屏了。由于空调等功能被集成在了中控系统内，原本屏幕下方的按键区域被进一步简化，看起来清爽现代了许多。作为一台强调运动的车型，内饰板全部使用碳纤维材质也是必不可少的。挡杆与启动按键上蓝色的点缀也在时刻提醒你这是一台新能源车型。并且与iX一样，在这里也保留了按键控制的区域。如果你不喜欢全触屏的控制方式，宝马也给你提供了另一种比较传统的形式来操作中控系统。空间方面，大约是介于标轴3系和双门4系之间的水平，虽然相比于加长版3系，这台车并不是一台以空间见长的车型，但偶尔应对日常需求也是足够了。轿跑车的外观并没有影响后排的头部空间，这点是绝对要表扬的。?
伴随着一声模拟电机启动的声音，出发。我其实一点都不担心这台车在日常驾驶时的舒适度，毕竟在车辆可以被各种高科技武装到牙齿的今天，高性能车兼顾日常对于宝马这样的大厂，完全不会成为一个问题，甚至于在日常驾驶时可以追求一些豪华质感。在eco pro模式下，这台超过500匹的猛兽温柔的就像普普通通的3系，但这仅限于电门踏板深度1/3以内时。如果你愿意踩得更深，它也会将充足的动力释放出来，至少在加速这一层面，最温柔的eco pro模式并没有过分的限制。
另一个惊喜是，在这一模式下虽然底盘非常舒适，但如果你想稍微激烈一点的驾驶，却能提供非常足够的侧向支撑，这或许是这台车与普通的3系4系在风格上最大的不同。仅仅在这一模式下，我就可以断定这台车的底盘调校水平是非常高的。切换到舒适模式，转向手感没有很大变化，但电门的灵敏度稍有提升，会更加积极的释放动力。同时音响在这一模式下会模拟一点电动机运行的“声浪”。如果你希望在这台车上找到更多运动的感受，同时又不希望影响舒适性，选择舒适模式是非常合适的。?
行驶在高速上，在120的时速下，车内可以保持的非常安静，即使这台车使用了相对偏向性能的轮胎，胎噪声却并没有因此而过多的传递到车内。风燥在这一时速下也控制的非常好，在时速130以上的时候才会比较容易感知到，不过这一速度在国内很少会达到了。?
切换到运动模式，首先在不限速高速体验一下它的动力。544马力让你可以非常轻松的将车速增加到200km/h以上，在体感上，不会弱于燃油版的M4，但不得不承认一点，燃油车型上排气的声浪、变速箱的换挡，是可以提供更多的运动氛围的。模拟电动机的声音，只能算是稍微弥补了一点点缺憾吧。这一点也没有办法，只能算作这个时代的错了。?
保持运动模式，将车子开往山路，对于这样一台带有M字母的车型，这次没有机会把它带上赛道，那么适度的跑山就是不可缺少的了。电门深踩下去的第一感受，电动机的扭矩爆发，实在是天生的优势。前后双电机所组成的四驱系统，让这台车上手的难度降低了很多。不多的几个弯之后，我就可以很清楚地感受到宝马对这台车的定位是非常精准的，这是一台，动力非常强大，但同时在运动与舒适之间找到了平衡点的M performance车型。即使在运动模式下，底盘的舒适度与高级感仍然维持了非常高的水准，并不是100%完全的走向极端性能。
侧向支撑是我不得不再次提到的这台车的闪光点，看起来宝马的工程师针对电池的布置以及由此带来的车重的增加，对底盘进行了非常高水平的针对性调整。但与后驱的M power车型相比，整台车特别是后轴的动态相对来说不是特别活跃，但你仍然可以在一定范围内去寻找一些乐趣。整车在接近极限的状态下维持了宝马一贯的特点：窗口期非常宽并且非常可控，底盘的反馈在维持了极高舒适度的基础上也足够清晰明了。刹车的表现也令我满意，考虑到它的车重以及并没有使用到非常昂贵的碳陶瓷刹车，实际的效果还是符合我的预期的。?
这台车是宝马在高性能电动车领域的首次尝试，但可以感受到与iX所进行的尝试，是完全不同的思路。在这台车上，似乎宝马更希望采用循序渐进的思路，于是首先推出了这台动力强大，但更加均衡的i4 M50。这一点也是非常容易理解，其实我相信宝马是有实力直接做出一台完全倾向于运动驾驶的电动车的。但是，首先目前的市场似乎对这一细分领域没有极大的需求，宝马仍然有时间去做更多的准备，其次受制于目前人类科技发展的限制，电动车在高性能这一领域想要真正追上传统燃油车型，无论是驾驶感受还是极限性能，都还是比较困难的，一个最简单的例子就是，目前市场上没有一台新能源车型，可以真正完成一个赛道日的驾驶强度。因此首先推出i4 M50这一相对均衡的车型，完成从0到1的突破，之后总结市场反馈，同时紧追市场需求，这种方式可以帮助宝马在电动车时代更好的延续M这一字母所代表的辉煌。
文：段金雨
图：BMW官方
宝马performance是什么意思
对于很多热爱激情的群体来说，性能车总会激起肾上腺素的分泌。迅猛的动力，灵敏的操控，炫酷的颜值......都是人们青睐的原因。而主机厂也给自己的产品推出各种各样的性能版本，并赋予它们各种各样的分类及命名。如摩托车中的R、RR乃至于RRR的尾缀（说的就是你CBR1000RR-R），汽车中同样也有各类标志着性能身份的代号，如奔驰的AMG、奥迪的RS、克莱斯勒的SRT等，同样还有今天要聊的主角：宝马的性能代号“M”。
不过在很多非资深Bimmer的眼里，对宝马的“M”头衔好像并没有一个明确的概念，而且这个“M”在不同车型、不同版本上的应用也有所不同，一会儿出现在数字前头、一会儿出现在数字后头，又或者和各种数字字母混搭......那今天的话题我们就聊一聊宝马对性能车们的区别划分。
M?Sport?Package/运动套装
前不久宝马刚刚针对国内的1系新增发售了一组运动车型，分别是120i?M运动版、120i?M运动曜夜版以及125i?M运动曜夜版。而这几款打着“运动车型”旗号的产品，就是占据了宝马车系相当数量的“运动套装版”。
和标准版相比，运动套装版最大的改变就是在外观上的升级调整，最常见的套路就是更符合空气动力学的车头/车尾造型、M徽标铭牌、运动方向盘、运动座椅以及更具激情的运动涂装配色等，而且既然是“套装”，那么这些改变基本上都是打包一起出现的。
运动套装带来的最大提升，是让车辆在视觉感受上带来直接的冲击，一眼就能感受到从车辆上散发的运动气息。不过即便是选装了运动套装的车型上，核心动力方面也基本都和标准版共用，可以说是换汤不换药的套路。
▲118i时尚版（左）与118i?M运动套装（右）
而采用运动套装的车型，“M”的代号会添加在整个车型代号的最后，如上文提到的125i?M。
M?Performance
与运动套装仅拿外观做文章不同，M?Performance是实打实的出自宝马运动部门的手笔，拥有“M?Performance”设定的车型，从发动机动力到避震悬挂、刹车、排气等都经过特别调校升级。
虽然M?Performance依旧是基于标准版本的车型升级改造而来，但其升级的程度比起运动套装更深入，包括发动机强化升级、更换级别更高的底盘套件等，都让其车型不仅获得外观提升，动力更是进一步增强。比起标准版的性能参数要高出一大截。
而M?Performance车型不仅把象征身份的“M”放在了车型代号的前面，如M135i、M340i、M760Li等，同时在发动机盖、仪表上也都拥有“M?Performance”的铭牌标识。
此外M?Performance除了打造整车之外，同时也提供官方车型改装件，包括比M?Sport?Package更犀利的外观套件以及更强悍的硬件。比起副厂改装件来说，M?Performance所带来的官方改装件不管是从安装契合度还是性能优化都更适合宝马自家产品，而且能够带来更平衡的性能提升。另外M?Performance的升级改装件不仅针对基础版本，对于更高级别的M?Power车型也同样适用。
M?Power
作为宝马民用车中的天花板，M?Power绝对可以说是宝马的性能代表作品了。如果说M?Performance是在普通车型的基础上通过改装升级而来的性能版本，那么M?Power则可以看作是独立开发的全新系列。它和普通车型的零件共享不超过20%。
所有的M?Power车型都经过宝马运动部门的重新设定、开发、调校，包括全新的发动机、底盘等，而且M?Power车型上所采用的材料也都是顶级之作，比如碳纤维车身、轻量化锻造活塞等。可以说和其他普通市售车有着根本区别。
而且M?Power除了出品民用车之外，同时也在竞赛方面拔出新高度，各类GTS尾缀的M系列如M3?GTS、M4?GTS等都在各级别赛事中拥有不错的成绩。可以说M?Power不仅是宝马对车型的极致打造，更是对对极致性能，对操控极限的追求。
而M?Power在汽车产品上的命名方式也干净直接，除了几款扮猪吃老虎的SUV（X3?M、X4?M等）直接把“M”放在车系代号前，如M2、M3、M4等，代表了这一车系的最高级别。
不过事无绝对也有例外，就像1系的最高性能级别不是遵循上述规则命名的M1，而是把M放在了车系代号后边变成了1M。这是因为“M1”这台车早在1978年就打造而出，并且成为宝马M性能车系的开山鼻祖。它的出现不仅模糊了公路跑车和赛车之间的界限，还确定了德国和意大利汽车哲学的交会点。虽然仅生产了三年，但它也是宝马历史上少有的超跑车型。
▲宝马M1
而为了与其区分开来，宝马便把1系的性能车款命名为1M。
▲宝马1M
而且M运动部门的产品不仅局限在汽车，也把目光同样投向了自家摩托车产品，而且已经基于旗舰运动跑车S1000?RR打造出了M1000?RR的究极状态，未来还会有M1250?GS、M1000?XR等车型规划。
▲宝马M1000?RR
其实种种分级、种种设定，也都是宝马基于市场需求规划出更适合对应消费者的针对性强化，但依旧不能否认宝马对运动、对操控的那份坚守和追求。对于诸多Bimmer来说，M不仅代表着高性能，同时也是一种精神、一种信仰。而且M?Power之上还有更高的极致等待追求，如雷霆版、CS、CSL车型等。但是车迷对于巴伐利亚三色条的那份信仰，或者说对操控、对驾驶乐趣的迷恋和追求，才是包括宝马在内的所有品牌所努力打造的灵魂。
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?宝马M Performance车型要不要在国内普及？我觉得...
BMW的Performance是BMW自己为了提高自己旗下的某些车的性能而加装的一些符合空气动力学的车体组件（包括：车体，轮毂，轻量化座椅等）。你也可以将Performance理解为BMW的原厂改装车。
2019年，宝马M系列车型取得了骄人的成绩，全球累计售出135826辆，同比增长32.2%，这两个数据都超过了奔驰AMG家族，可喜可贺！
数据显示，在2019年宝马M系列销售地区排行中，美国销量最高为44442辆；德国排名第二销量26110辆；排名第三的是英国。而中国也有十几款车型在华销售，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M、M8GC等新车型，M产品阵容进一步更新扩大，一切听起来好像还挺美好？那我们来说点不一样的。
M Performance在国内的缺失
宝马M Performance车型。这几年随着宝马家族系列的更新迭代，车型定位也越来越呈现明显的体系化，定位在普通车型和正宗M Power之间的M Performance，其实这一体系车型在国外是非常受欢迎的。
国内在售的最新MP车型就只有Z4 M40i、X7 M50i以及M760Li，还有别的吗？而比如像X2 M35i、X3/X4 M40i、X5 M50i、M550i、M850i以及大家哭着闹着想要的G20 M340i等车型均未在国内上市，全新1系/2系GC的M35i、4系的M440i会在国内上市吗？只能说可能性不是完全没有...
反观主要竞争对手奔驰AMG系列，在国内的产品阵容确实要比M系列车型强不少。以受众相对较广的C级和E级为例，C级不仅有AMG43、63系列还有四门轿车、双门轿跑以及旅行车，E级则有AMG43、53、63的区分，而3系和5系是没有M Performance车型在国内销售的，还有X3和GLC也一样。
有时候我和大家一样，也会揣摩两家车企的车型阵容分布，特别有意思。宝马M3/M4用直六来“打”奔驰C级AMG的V6和V8，数据上很接近而且这种高性能车在赛道上的普遍反映是M车型表现的更好，至于喜欢哪个引擎就看自己的心态了；E级和5系就更迷了，AMG E43（V6）和53（L6）动力在400+，63系列在600+，而M550i（V8）动力已经更新到了530马力、M5则在600+，直六的540i动力则是340马力，所以分析对标车型的话，并不直观。
MP车型究竟有没有必要？
以3系来讲，这是宝马最经典、最深入人心的车系，可国内可选的3系车型一只手就能数过来，没有3GT了，没有旅行版了，M3就要换代，就只有新一代的国产标轴/长轴3系，没了。
有些小伙伴的预算够不上M3，又感觉B48的动力又满足不了自己，就想买一台六缸3系，奔驰有C43、奥迪有S4，那宝马你说咋办吧？其实我觉得以3系的受众群体基数和大家对3系的情结，现在顶配3系和M3之间还有很大的价格区间，M340i引进如果定价合适的话，也必是爆款。
而最近小编也发现了一个有趣的现象，无论从车主群还是小伙伴评论回复中，宝马540i的车主似乎增加了好多。是吖，如果你想买一台豪华品牌、能兼顾驾驶乐趣和舒适性、六缸的车型，那么进口标轴540i似乎是同级别唯一的选择了。
当然了，540车型60万+的售价也可能给3系G20 M340i的定价带来一定影响，18款奥迪S4 3.0TFSI的指导价是45.98万起，19款奔驰AMG C 43 4MATIC指导价是59.98万起，而目前顶配3系售价40.99万起，如果六缸M340i引进的话，定价多少合适呢？该怎么和六缸540i拉开距离呢？
小编还想到了另一个有意思的事情，目前普通X5车型顶配xDrive40i尊享型M运动套装指导价84.99万元，没有N63 V8的M50i，而当F95 X5M的143.89万元售价公布之后，很多车主肠子都悔青了，因为不少X5车主选装了一些配置之后，落地价100万左右，为啥不狠狠心上X5M呢？
你觉得宝马有没有必要引进更多MP车型，
你最期待哪款车型上市？
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好了，今天关于“宝马4系m performance”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马4系m performance”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。