微蓝7销量_微蓝7销量那么少
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“微蓝7销量”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.实拍 满电能跑500公里的别克微蓝7
2.上海新能源车主 多年后是否还会记起今天讨论的10万块/4米6？
3.电动汽车销量排行微蓝7
4.7月新能源销量TOP10：Model 3碾压 微蓝6逆袭 A00级潜力巨大
5.微蓝7：这是别克在国内投放的最强纯电SUV
6.7月新能源销量排行榜：Model 3强势夺冠，别克VELITE 6越过秦EV
实拍 满电能跑500公里的别克微蓝7
虽然新能源车型不是别克在国内最核心的主力军，但别克一直没有放缓过对新能源车型导入和研发的步伐。从第一款新能源车VELITE?5到君威君越混动，到后来的首款纯电MAV微蓝6，再到如今的首款纯电SUV微蓝7。别克通过各种车型的不断尝试，不仅在新能源领域逐步树立起口碑，同时更是通过有针对性产品研发和对潜在购车人群需求偏好的研究，获得了不错的销量和口碑。
而本次我们实拍的别克微蓝7也正是这样一款产品。作为别克旗下的首款纯电动SUV，它在续航、空间、配置、设计等几个层面，都给我们留下了不错的第一印象。而依托通用深厚的技术积淀，别克微蓝7在品牌、产品成熟度、设计和功能的实用性，以及续航等方面显然也会比不少PPT做得比车好的造车新势力更靠谱。当然对于一些更加看重品牌因素的消费者来说，相比自主品牌，别克这块招牌也能算是它的卖点之一。
当我们选车时，最先接触到的自然是设计。和此前的微蓝6一样，微蓝7也采用了典型的微蓝家族式设计风格。不过显然微蓝7的设计更新一步，设计中有些昂科拉的既视感，但不同的是身为纯电车型，微蓝7并不需要镂空的中网设计，而飞翼式的贯穿镀铬条搭配上连接两侧LED头灯的贯穿式日间行车灯，也让微蓝7的头部更具设计感。当然，这种设计风格也是当今天混动或纯电车型都非常酷爱的一种设计方式。
可能是为了区别与燃油车的关系，微蓝7的保险杠两侧还增加了导风槽式的转向灯设计，辨识度更高，当然运动感也强了不少。不过微蓝7的前保险杠底部依然保留了对于电机电控系统以及冷却系的通风口，在设计和功能性上做出了权衡。
作为一款纯电SUV，微蓝7的设计中自然也出现了跨界风格的小包围，在前后保险杠部分增加了专属的几何切面烤漆覆盖件，样式足够博眼球，当然也可能是别克提醒驾驶者少去非铺装路面行驶的一种方式。
微蓝7的侧身设计和功能性与常见的燃油SUV差别不大，主流的跨界包围，悬浮式中控等设计均有出现。同时其功能配置也相当丰富，如四门无钥匙进入、折叠后视镜、全景摄像头等均有配备。而多达8颗的泊车雷达也有助于侦测泊车或行车时的侧方安全。
微蓝7采用17寸双色轮圈，与动感风格的车身设计形成呼应。轮胎则采用了来自米其林的PRIMACY?4静音轮胎，尺寸为215/50?R17。这款轮胎定位中高端，干湿地抓地表现良好，同时静音和舒适性也是其产品特点。所以配套纯电车型，在实际行驶中舒适性表现会更好。
其实从微蓝7的侧身不难看出，微蓝7是一款非常纯粹的纯电车型，首先短前悬、短后悬的车身，将更多的空间留给了座舱部分。同时底盘部分也没有突兀的电池包下沉痕迹，加强件良好的覆盖了电池组，而最低的部分也要高于侧裙边，进出地库或行走烂路完全不必担心拖底伤害电池组的情况发生。
同时微蓝7的快慢充电口也位于左前翼子板位置，高度集中的布局设计同样证明了微蓝7是基于专属纯电动平台开发的车型，而非粗暴的油改电设计，而这种专属的结构设计，在车身强度和安全系数上也要优于传统的油改电车型。
当然尺寸上也能证明这一点，微蓝7定位紧凑级纯电SUV，其长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距2675mm，尺寸与昂科拉、昂科拉GX存较大区别，而微蓝7也要比昂科拉和昂科拉GX的轴距分别大出105mm和35mm，乘坐空间表现更好。
微蓝7的车尾造型中涵盖了贯穿式尾灯、小尾翼、专属标识等设计，层次感较强，LED尾灯灯组也与LED头灯形成呼应，科技感更强。
微蓝7的车内设计采用偏向驾驶侧的环抱式设计，多媒体屏幕、中控制区均明显倾斜向驾驶侧。
8寸液晶仪表和大尺寸中控令车内科技感提升到更高维度，其中液晶仪表提供了现代和增强两种主题视觉。而主要功能则以仪表中心显示为主，内容清晰易读，信息丰富，层级关系也不复杂，能清晰显示信息、导航、音乐等功能。
排挡部分使用了防误触的ETRS按键式电子排挡，操作便于形成肌肉记忆，防止误选。在换挡机构后方还有单踏板模式按键，功能逻辑很简单，就是更多的利用油门踏板控制能量的收放，减少制动踏板的使用。
除此之外，微蓝7和很多别克车型一样，同样配备了手机无线充电面板、Type-C接口、USB接口和12V点烟器接口。而运动模式、车道保持、自动泊车等功能操作按键也在排挡前方，便于选择控制。不过遗憾的是，我们并没有在该车型上找到自动驻车功能。
和别克多款新车一样，微蓝7也比较重视内饰质感的营造，除底部门板底部中控台外，几乎所触位置均进行了软包处理。触感较为舒适，同时副驾位置的中控台还加入了一些风格设计，而玫瑰金的饰条搭配双色座椅面料，也另车内的精致感有所提升。
微蓝7的真皮方向盘握感舒适，支持4向调节。除常规的多功能键外，方向盘后部还带有专属的多媒体控制按键及动能回收等级的调整拨片。实际上手很快，行驶中调整很便捷。
而在科技配置层面，微蓝7使用的10寸多媒体屏幕中，搭载了整合无线Apple?CarPlay、百度AI智能语音助手、在线地图、在线音乐、车载Wi-Fi热点等、安吉星、OTA远程升级的全新eCONNECT车机系统。这套系统目前同样装配在全新的君威GS、君越等车型上。不仅通过快捷键的设定实现了行驶中的便捷操作，功能上还支持三方应用，同时上手难易度和流畅性上也有着不错的体验。?
此外，微蓝7上还配备了流媒体后视镜，通过后视镜按钮可调节摄像头的拍摄角度和亮度，画面较为清晰，没有明显的动态丢帧现象，整体体验不错。
座椅层面，微蓝7虽为主驾电调，副驾手动，但通过调节座椅可以得到多样化的舒适坐姿，座椅靠背和坐垫不算厚，但承托表现比较不错。而且功能上还支持通风加热及方向盘加热功能，在北方或南方较为极端的环境下都能提供不错的舒适性。
抛开功能层面，乘坐体验也是微蓝7较为出色的部分。微蓝7的外观给人直观体验不算大，但实际上车内的空间表现不小，这与前面提及的轴距和车内空间分布有着很大联系。而且微蓝7的后门开启角度也比较大，上下车方便，只是头部门框稍低，高个子可能在进出车内时需多加注意。
进入车内，身高179cm的乘客调整好坐姿后，在前后排均能得到合理的坐姿。后排腿部至少拥有两拳多的腿部空间，头部空间也较为充裕。另外由于地板采用全平设计，后排中间位置的乘客同样能得到舒适的坐姿。不过遗憾的是，后排虽然预留了USB和220V电源接口，但没有预留空调出风口。
储物方面，微蓝7的表现较为出色，门板空间较大，门拉位置也便于存储。中控区域也将更多空间留给了上下的储物槽进行布局。在排挡机构的底部和后部预留了充足的储物空间，非常适合家庭单位使用。
微蓝7的后备箱开启高度并不夸张，1.5米身高的人依然能正常开闭。常规储物空间不算大仅有363L，但储物空间足够规整，两侧没有轮拱干涉，当放倒后排靠背后，可将储物空间拓展至1331L，储物表现相当不错。值得一提的是，微蓝7后备箱还带有隔板机关，隔板下方有一块很大的隐藏储物格，需要运输大件行李时，可以拆除盖板尾箱增加高度。
而作为一台纯电动车，微蓝最重要的部分还是它的三电系统。它的电池组选择了来自LG化学的55.6kWh容量高能量密度比三元锂电池，而且还配有电芯级智能温度管理系统，能主动完成加热冷却，使电池始终处于高效工作状态。电机方面，它的最大功率达到177马力，峰值扭矩360牛米，平均电耗13.1kw.h，0-50公里/小时加速3.5秒，实际动力水平要优于绝大多数1.5T动力水平的燃油SUV车型。而其官方的NEDC续航里程也达到了500公里，应对日常城市通勤，和城际间通勤游刃有余。
而在底盘方面，微蓝7使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，由于是纯电车型，扭力梁的应用能够最大化的优化电池布局和车内空间分配，而行驶品质还要看工程师对底盘特性的标定，而像昂科拉、威朗等车型均有在使用这种悬挂结构，实际的动态表现并不逊色于同价位的独立悬挂车型。加之微蓝7有着更低重心，动力响应更快等电动车先天的优势，所以实际的乘坐和使用中完全没必要顾虑这些。
距焦观点：
随着近两年大趋势的倾斜、牌照的限制和自主纯电车型的强势上升，让很多传统燃油车型销量收到了冲击，而在新能源市场稳步发力，也是别克巧妙博弈的一种方式。微蓝7补贴后17.98-19.98万的价格确实挺有诱惑力，而超长的产品质保、2次的免费保养、赠送的家庭充电桩等福利也算是诚意满满。当然设计、配置、续航、可靠性等方面也是它比较出众的卖点。但由于微蓝7在成都车展刚刚上市，宣传和终端优惠的攻势还都没有展开，它的销量还处在起步阶段，不过好在它有着良好的技术和品牌背书，实力也不容小觑，时间自会证明它是否是一款成功的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海新能源车主 多年后是否还会记起今天讨论的10万块/4米6？
在国内的新能源领域，别克的知名度并不高，虽然别克很早就推出了自己的纯电动车型，不过由于价格及续航的因素，销量并不出众，所以想要立足于20万以内的国内纯电动车市场，就必须拿出一台像样的产品来，而它就是微蓝7。作为别克在国内投放的第二台纯电动车型，微蓝7定位为小型纯电动SUV，这一级别车型的竞争可谓是非常激烈，微蓝7凭什么让消费者买单呢？微蓝7在成都车展上正式上市，共推出2款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新SUV和新能源设计语言，搭载了别克全新eMotion智能电驱技术，NEDC综合续航里程达500km。
外观方面，微蓝7融合别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，标志性的飞翼式立体格栅，Logo?两侧飞翼饰条变成光导式?LED?材质，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来贯穿式车灯效果。
3D?立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，强化了别克品牌的展翼式设计元素，同时还能减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
侧面采用了悬浮式车顶设计，前低后高的腰线再加上黑色的侧裙都让它看起来非常运动，车身尺寸方面，其长宽高分别为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为?2675mm，轴距/车长比接近63%，到来超越同级的宽裕乘坐空间。
车尾的造型则更加富有层次感，下方黑色的后保险杠拉高整车的视觉效果，让整个车看起来更加高大。
尾灯灯组采用了贯穿式设计，与头灯遥相呼应，在夜间出行也增加了辨识度，为简洁的车尾设计带来画龙点睛的效果。
内饰方面，别克微蓝7采用了360度环抱一体式座舱理念打造，中控台分层布局功能明确，金色镀铬饰条贯穿其间，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都采用了软性材质包裹，三辐运动型多功能平底方向盘、高清流媒体后视镜，让整个内饰营造出舒适的氛围。
别克微蓝7采用8寸全液晶仪表盘与10寸高清中控触摸屏的组合，其中全液晶仪表盘采用了别克电动车独有的?UI?界面，显示效果清晰细腻。
10?寸中控高清触摸屏略向主驾倾斜，内置别克?eConnect?互联技术，深度整合百度人工智能车联网，引入无线?Apple?CarPlay?功能和百度?CarLife?手机映射功能。用户可以通过?iBuick手机App实现对别克微蓝7的远程操控和管理，包含"车辆远程启动"、"远程车门上锁和解锁"、"停车位置提示"、"电池电量/续航里程实时查询"、"实时充电状态显示"、"专属家用充电桩远程控制"等。
ETRS按键式电子排挡为前排创造了更为富裕的储物空间。安全辅助配置方面，微蓝7装备包含ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等在内的12项智能驾驶辅助功能。
内饰做工考究、用料丰富，内饰及座椅都运用了许多皮质包裹以及大量缝线的设计。
空间方面，得益于纯电动架构的优势，微蓝7的后排地台为纯平状态，使乘坐更加舒适。
车内的全景天窗提供了更通透的视野，后排座椅支持?6/4?分割完全放平，完全放倒后载物空间可由363L升级为1331L，此外全车还要多达20处的储物空间，总容积达38.75?L。
安全性上，微蓝7按照最新的?C-NCAP?安全碰撞五星级标准开发，车身大量运用高强度材料，其中高强度钢材比例高达?78%，A柱、B柱、前后纵梁等关键地方都使用了超高强度的热成型钢，其抗拉强度达到?1500Mpa。
动力方面，微蓝?7?搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，采用了LG?化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，电池包的能量密度为133Wh/kg，实现长达500公里的NEDC续航里程。其功率为?130kW，最高车速为?145km/h，百公里耗电量为?13.1kWh/100km。
微蓝7的电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。电芯级智能温度管理系统保证了电池组在?-25~55℃?的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。
别克eMotion智能电驱科技还为别克微蓝7带来多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。其中驾驶模式有"标准"和"运动"两种，可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"，可以依次增加回收强度。
其中"OPD单踏板模式"则是微蓝7为用户提供的全新驾驶感受，在该模式下，踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板，车辆就会减速直至停止，整个过程自然平顺不突兀。
充电方面，除了支持我们常见的直流和交流充电外，微蓝7还提供了"即插即充、延迟充电、省钱充电"三种充电模式，可以设置位置记忆和目标电量，使用起来更加方便灵活。
全文总结
纯电动小型SUV的市场竞争一直非常激烈，价格合适的但续航里程不能满足，续航水平尚可的却奈何价格较高，拥有纯电续航500km且价格在20万元以内的小型SUV，能选择的其实并不多，合资品牌里那就更少了。微蓝7所搭载的?eMotion?技术加上备受年轻人喜爱的外观设计，也形成了其独有的竞争力，作为家用车，别克微蓝7不失为一个好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车销量排行微蓝7
易车原创 来龙去脉大致是这样子的…五菱宏光MINI EV是一款很受人喜爱的纯电动小车，全国月销量逼近4万辆！同时呢，买一辆它你就能在上海获得两张免费的新能源牌照，所以它在上海的受欢迎程度就更高了。但是从4月中开始，上海地区的五菱品牌经销商就表示，购买宏光MINI EV车型，只接受全款购车、可开发票、暂无现车可提，到了4月底则直接演变成“停止接单、暂停销售”了...一辆卖得好的车，突然间停止销售，很匪夷所思吧？这种时刻怎么会少了“知情人士”，据透露出的消息称，上海或将对免费发放新能源牌的纯电动车设立新的准入门槛（具体新政策预计5月10日之后公布）。“售价不低于10万元”、“车长不低于4600mm”，这两种猜测的声音，成了沪上有意向购买纯电动车的用户们新的谈资。新政策落地之前，面对众说纷纭，我们挑选了大家近期比较热议的近10款关键车型，一起来看看上海地区经销商的实际反馈，总比瞎琢磨要有用。
文中将涉及车型：五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、思皓E10X、长城欧拉各种猫、荣威Ei5、别克VELITE 6、别克VELITE 7、雪佛兰畅巡、上汽大众ID.4 X、一汽-大众ID.4 CROZZ、小鹏汽车G3。
五菱宏光MINI EV：已停止销售
五菱宏光MINI EV的售价是2.88-4.36万元，车身长度是2920mm，它在3月份的全国销量数据是39745辆，销量数据排在所有新能源车首位。
除了本文开头提到的该车在4月份的销售情况之外，现阶段我们从上海地区经销商处了解到，五菱宏光MINI EV目前仍处于停止销售的状态。针对已购车、还未提车/还未上牌的用户来说，经销商目前还处于观望新政策阶段，甚至做好了帮助客户办理退单、退车的各项准备。
我们也建议近期想要购买五菱宏光MINI EV的用户朋友们，保持观望，等待新政策的落地，届时再做具体的打算。
奇瑞小蚂蚁：仅接受意向订单
奇瑞小蚂蚁全系定价为6.68万元-7.38万元，车长为3200mm，低于目前网传规定的“10万元/4600mm”的门槛，该车在3月份的全国销量为5310辆。
我们走访了上海地区的奇瑞品牌4S店，从经销商处得知，由于目前新能源车型上牌新政策还未确定，奇瑞小蚂蚁目前在上海地区仅接受意向订单，不接受正式订单。意向金在2000-3000元，待政策确认之后如无法上牌，则根据政策，将意向金退还。对于已经购车、还未提车的用户，如无法上牌，可以全款退款。
终端优惠方面，如能够正常上牌，该车现阶段现金优惠幅度为7500元，优惠后售价在5.93-6.63万元左右。目前店内有现车，购车客户可使用意向金锁定现车名额。
思皓E10X：接受订车/暂无法提车
思皓E10X全系定价为3.99-7.59万元，车长为3650mm，低于目前网传规定的“10万元/4600mm”的门槛，该车在3月份的全国销量为1619辆。
我们走访了上海地区思皓品牌4S店，从经销商处得知，由于目前新能源车型上牌新政策还未确定，思皓E10X目前在上海地区接受订金和全款订车，待政策确认之后，如无法上牌，则根据政策，将订金和全款退还。对于已经购车、还未提车的用户，如无法上牌，可以全款退款。
终端优惠方面，如能够正常上牌，现金优惠幅度为8000元，同时还赠送充电桩，优惠后售价在3.18-5.89万元左右。目前店内无现车，在政策确定之后会陆续有新车到店。
长城欧拉各种猫：新车销售/上牌均正常进行
欧拉品牌共有欧拉IQ、好猫、白猫、黑猫这4款车型，其中IQ和好猫售价超过10万元，白猫和黑猫除顶配车型外，其余车型价格未超过10万元。四款车型的车厂均低于4600mm的门槛，其中IQ车长4460mm、好猫车长4235mm、黑猫车长3495、白猫车长3625mm。
欧拉好猫我们走访了位于上海的欧拉品牌4S店，经销商表示，目前上海新能源上牌政策尚未公布，厂方也未通知相关政策，目前新车销售、上牌均正常进行。
欧拉好猫车型优惠方面，欧拉IQ目前有一定的优惠幅度，终端优惠在1万元左右，目前部分车型有现车，裸车价补贴后在10.48-15.03万元；欧拉好猫除了国家新能源补贴以外没有其他优惠，裸车价在10.39-16.09万元左右，目前有部分车型有现车；欧拉黑猫国家新能源补贴以外没有其他优惠，裸车价在6.98-10.28万元左右，目前有部分车型有现车；欧拉白猫国家新能源补贴以外没有其他优惠，裸车价在7.18-10.68万元左右，目前有部分车型有现车。
荣威Ei5：迷之3款新车
荣威Ei5的售价为13.18-16.11万元，售价超过10万元。但荣威Ei5的车长（绝大多数车款）为4544mm，低于网传的4600mm门槛。神奇的是，3月18日，荣威Ei5有3款新增车型上市，这3款新车增加了车身长度，刚好到了4600mm。荣威Ei5在3月份的全国销量为2035辆。
我们走访了上汽荣威品牌4S店，从经销商处获悉，目前上海新能源上牌新政策尚未正式公布，且厂方也没有提前给经销商释放相关通知，因此荣威Ei5新车目前仍在正常销售过程中。
别克微蓝6、别克微蓝7：正常销售/正常上牌
目前别克品牌共有微蓝6、微蓝7这两款纯电动车型，两者售价均超过10万元。其中微蓝7的车长仅为4264mm，低于网传的4.6米门槛，微蓝6车长为4648mm。销量方面，微蓝6在3月份的单月销量为1514辆，微蓝7是27辆。
别克微蓝6我们走访了上海别克4S店，经销商表示上海新能源上牌新政策尚未官方正式公布，且上汽通用官方也没有提前给经销商释放相关通知，因此目前展厅内微蓝家族的销售、上牌均正常进行。
别克微蓝7至于终端销售政策方面，微蓝6纯电目前优惠幅度非常大，全系可在官方指导价基础上享受6.1折的优惠，即裸车价12.22-13.56万元左右，提车周期在一个月左右，性价比相当高。至于纯电动小型SUV微蓝7，目前终端市场可在官方补贴后售价的基础上再享2万元左右的现金优惠，裸车价15.98-17.98万元左右，提车周期30-45天。
雪佛兰畅巡：一切照常
畅巡是雪佛兰品牌唯一在售的纯电动车型，定位于紧凑型车，车长4665mm，补贴后售价15.99-17.99万元，雪佛兰畅巡在3月份的全国单月销量为124辆。
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7月新能源销量TOP10：Model 3碾压 微蓝6逆袭 A00级潜力巨大
新能源纯电动汽车排名微蓝7新款能够一骑绝尘，还有一项优势－-NVH方面的表现。蓝7作为别克旗下的首款纯电动SUV，可以说它肩负着重要的使命。在新能源的大浪潮下，在SUV盛行的年代，一款纯电动SUV首先要做的，就是至少要让看到它的人，对它产生兴趣，微蓝7做到了。
微蓝7的车身线条与同门的微蓝6有着很明显的差别，后者更倾向于是一台Cross车型，而微蓝7 看上去还是比较“典型”的SUV。车身尺寸上，微蓝7的长宽高分别为4264/1767/1618mm，这个尺寸在同级别中不算很大。但有意思的是，微蓝7的轴距达到了2675mm，这个轴距尺寸与同级别竞品相比，还是很有说服力的。
微蓝7外观
并不是靠“哗众取宠”的夸张设计来吸引眼球的，虽然它运用的元素很大胆，但丝毫不会让我感觉到有什么突兀和不适。对于微蓝7这台小型SUV而言，视觉效果大于实际尺寸的效果也是一个比较出彩的地方。
微蓝7的内饰风格就是将你拥抱在“未来”。为什么这么说呢，新车采用了大量的屏幕和钢琴烤漆元素，塑造出了很有未来感和科技感的内饰基调。再加上内饰采用的是环抱式的设计风格，所以让我有一种置身未来的感觉。
以上内容参考：百度百科-别克微蓝7
微蓝7：这是别克在国内投放的最强纯电SUV
新能源市场在度过连续下滑的漫长12个月后，终于迎来年内首度增长。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量达8.3万辆，同比上涨28.3%，为今年来首次。其中插电混动销售1.6万辆，同比下滑7%；纯电动的批发销量达6.7万辆，同比上涨37%。在7月新能源车型销量前十的榜单中，Model?3毫无悬念地凭借压倒性优势夺魁。第二名Aion?S与Model?3之间的销量差距甚至容下第三名别克微蓝6和第四名全新秦EV后还有剩余。
Model?3如此一骑绝尘，勇夺单月单一新能源车型销量“三连冠”，无怪乎李想用“灭顶之灾”来形容特斯拉的绝对优势。而中国品牌新能源7月的表现依旧可圈可点。
凭借系列产品的共同发力，比亚迪7月终于重返中国市场新能源品牌月销量冠军宝座。但具体来看，比亚迪新能源销量还是呈下降趋势：7月同比下降8.85%，1-7月累计销量同比下降53.29%。此外，备受瞩目的比亚迪汉EV在7月12日正式上市后上险量仅277台，与厂商公布的1205辆销量差值明显，与成都车展上比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露的突破3万订单量相去更甚。下一步比亚迪还将推出汉DM，主打高端市场的汉DM能否拉动销量，助力比亚迪稳住品牌月销量冠军，还待消费者的行动来检验。
Aion?S稳定发挥，乘联会数据显示其7月销量达3685辆，同比增长8.2%。据广汽官方，广汽丰田、广汽本田贡献了7月大部分销量，但新能源板块的增长带动广汽自主品牌的快速复苏，其中埃安家族又成为复苏的重要支撑。
宝骏E100、欧拉R1、奇瑞eQ成为今年月度新能源车型销量TOP10榜单上的老面孔，这类A00级车型与特斯拉为代表的高端车型并列成为车市销量领军产品的趋势渐渐明晰。
乘联会指出，纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计8月即将发力。
值得一提的是，7月24日正式上市的五菱宏光MINI?EV并未计入7月的销量盘点中。据上汽五菱通用官方数据显示，宏光MINI?EV上市20天销量突破1.5万辆；工信部合格证产量数据也显示7月宏光MINI?EV产量突破7000辆，环比暴增603.7%，位列7月纯电动乘用车产量第二。
目前新能源车自主品牌发展需要规模提升，因此A00级电动车发展具备良好的增量环境基础。再加上国家新能源下乡的政策红利，下半年A00级电动车的增量效果应该会比较显著，与特斯拉的高端车型并列成为车市销量领军产品只是时间问题。目前宝骏新能源、欧拉黑猫、欧拉白猫、奇瑞eQ、长安E-Star、宏光MINI?EV等都瞄准了A00级这一细分市场，未来还有吉利的枫叶汽车等加入战局，未来谁能笑傲入门级电动车市场，我们拭目以待。
造车新势力的销量表现也在持续向好，唯二赴美上市的新势力入围榜单：蔚来ES6销量同比大增287.8%；赴美IPO后的理想ONE?7月销量回暖，环比上涨33%。未能入榜的威马、小鹏等紧随其后——威马7月同比环比均实现增长；小鹏P7交付1641辆，打破滞销传言。
7月新能源车型销量排行中最令人惊掉下巴的莫过于别克微蓝6了，同比激增1871.7%，空降季军位置，未来还将与微蓝7一道，共同抢夺新能源汽车市场这块大蛋糕。
（图源自网络?图侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7月新能源销量排行榜：Model 3强势夺冠，别克VELITE 6越过秦EV
时间进入2020年，合资品牌陆续加快了在华投放纯电动产品的步伐。别克决定于2020年7月24日在国内发布品牌旗下首款纯电动SUV——微蓝7。作为一款脱身于通用新能源平台的纯电动产品，微蓝7的整体素质值得期待，同时也被认为是别克当下在国内的最强纯电产品。500公里续航
微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，动力部分为一款最大功率130kW（177PS）的电机。
对纯电动汽车来说，续航是最至关重要的因素，即续航首先要满足消费者预期，其余技术优势才具备实际意义。微蓝7的出现可以说暂时摆脱了合资车企在续航里程上「捉襟见肘」的局面，大众、日产在华推出的产品续航能力集中在300公里左右，而300公里在日常使用上的确会带来极大的里程焦虑。
判断纯电动汽车续航里程大致有两个标准：充电时长和充电频率。过小的续航里程会增加充电频率，而充电频率就要求配套设施的丰富程度，过长的续航里程则会增加成本导致售价增高，进而影响产品销量。
微蓝7续航里程500公里可以说是在充电时长和充电频率之间一个可接受的平衡点。
另外，电池作为纯电动汽车上质量最大、价格最高的零部件，过分增加电池容量会导致成本提高之外，整车重量增加也会影响续航表现和性能水平。此外500公里续航里程是大多数燃油轿车、SUV的续航水平。纯电动SUV续航里程接近传统燃油车水平已经可以很大程度上解决这种「焦虑」问题。
500公里续航里程几乎可以满足长途一整天的驾驶需求，几乎不会影响活动半径，使用快充可以将微蓝7在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满，如此微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。这种800公里的使用场景其实也并不常见。
如果是完全城市驾驶，微蓝7或许可以拥有超出NEDC续航的表现，其提供了多种能量回收模式，通过换挡拨片手动调整回收力度，微蓝7甚至可以摆脱制动踏板，完全依靠单踏板实现加速、减速、停车，此种情况下可以实现最大限度的制动能力回收，并实现最长续航。此外，依靠换挡拨片的单踏板模式比正常模式具备更好的驾驶感受，而且整个过程中动力输出和制动更加平顺。
高能长效的动力总成
微蓝7之前，通用在全球发布的雪佛兰Bolt纯电动车型，作为当时通用汽车的扛鼎之作，这款纯电动汽车在美国被认为是特斯拉的狙击者，其搭载了通用最为先进的动力技术，并入选了2018年全球沃德十佳发动机，也是当年唯一一款纯电动动力总成。
微蓝7的动力总成和雪佛兰Bolt有着千丝万缕的关系，两者均基于通用汽车领先的电气化技术，共享产品开发标准流程、“三电”系统与管理模式。不同的是，微蓝7是一款全新车型，由泛亚携手通用全球资源正向开发，考量中国市场用户对安全、续航和空间的需求，更加契合国内使用场景。
比如，微蓝7和Bolt都是由288块电芯按照3并96串的方式连接，一共10个模组按照上下两层布置，微蓝7总电压为334V，总容量为55.6kWh。除总电压和总容量有些微差别之外，微蓝7和雪佛兰Bolt跟电池组有不少的类似之处。
微蓝7采用LG的电池具备「高能长效」的特点并非只是宣传用语，实际上在2020年，一家英国汽车租赁网站Select?Car?Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行过对比，这其中包括了特斯拉Model?3、X、S以及宝马i3和雪佛兰Bolt。
最终结果显示，在使用一年后，雪佛兰Bolt电池可以做到零衰减，而特斯拉Model?3达到了0.6%。雪佛兰Bolt牢牢占据榜首。
要取得这样的成绩，并非一朝一夕之功。通用汽车经过10年探索，才最终打造出今天的微蓝7，在微蓝7上看到的一切都代表了通用汽车当下最先进的新能源技术。
微蓝7的130kW高性能驱动单元同样会是这台车优秀表现的保证。经过多年的发展，这台电机在与其它驱动单元相当的体积和重量下，能量密度达到了133WH/KG。这个数值对于激进的新势力品牌来说，并不算高，但这也是通用“老谋深算”的地方，不愿意单纯做到极高的能量密度而牺牲电池安全性和耐久性。电池供应商都差不多，技术上单纯冲高很简单，但这是一个企业的技术理念决定的——全面均衡才能保证更长久的客户利益。
微蓝7的减速器也进行过调整，从通用此前产品上的3.87调整到了7.05，如此就能用更经济的电机输出更高的效率，同时可以保证更低的噪音水平，以这款电机的表现，微蓝7的百公里加速时间在8秒左右。
最难也最护城河的电池温度管理系统
别克在此前的EV、HEV或者PHEV中强调过电池热管理系统的主要实现方式，但这次微蓝7上还是有了更新的突破。电池管理系统的研发并非这么简单，因为电池系统由成百上千个电池单元组成，而整体性能却由最差的那个电芯决定，也就是「木桶原理」。
因此，监控、监测其实是最重要的。监控温度、监测危险，只有监测到了，才能行之有效的解决，而微蓝7最护城河的就是建立了这套监测体系，这套体系可以确保哪怕是1mV的微小变化也能够被识别。
微蓝7的电池系统内每个区域都设置了温度传感器，感知电池系统的热场分布情况。不光记录充放电过程中电池输入输出的电流、也会监测电池的绝缘特性，确保电池高压与车身充分隔离，保障安全。与此同时，电池管理系统还会对上述监测功能进行诊断和校验，一旦发现监测系统故障，即会启动冗余方案，确保电池管理系统的感知能力始终处于灵敏状态。
这其中最难的当属电池荷电状态和温度一致性。
荷电状态是指所有的电池都应该保持一致的荷电，如果不能一致，那么在充电时，某块电池满电、其余电池未满，系统无法判断是否要继续充电，如果继续充电会造成电池过充，造成不可逆的损害或者安全问题，如果停止充电，则电池容量不能完全发挥作用。
微蓝7的电池组采用了一种十分可靠的均衡技术，一旦发现电池之间存在荷电差异，会立即对高荷电状态进行能量释放，确保所有电池始终如一。
温度一致性是指车辆对电池热量的控制（加热/散热）。电池有风冷和液冷，如今的液冷已经深入到每一个电芯附近，配合散热片一起对电芯进行温度控制。说起来简单，实现起来非常难，如何保证全面识别，并保证电池和电池之间温度保持一致性是一个难题。
低温是电池杀手，电池活性降低导致车辆续航里程缩短，微蓝7的电池管理系统可以控制液冷管道切换至加热回路，加热装置能使冷却液升温并将热量送达电池系统内部。当电池处于高温环境时，电池管理系统将控制液冷管道切换至散热片回路，热量由冷却液从电池系统中带出来，并通过散热片释放。
当电池处于极端高温状态，需要迅速降温时，电池管理系统会控制液冷管道切换至空调回路，利用空调对冷却液制冷，从而达到迅速降温的目的。
除此之外，微蓝7结合叠片电池的特点设计了嵌入式的散热片，它在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度控制。同时整个水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却整个电池模组，从而可以更充分、更均匀的对电池进行冷却和加热，也就保证了恶劣环境下的冬暖夏凉。
可以说正是因为拥有了这套十分优秀的电芯级智能温度管理系统，才能保证电池在长时间工作后，依然拥有稳定性能，保证电池的超长寿命和长续航表现。这也是为何通用旗下Volt、Bolt长年累月驾驶，电池衰减率依然保持良好的奥秘所在。
雅斯顿小结
整体上看，纯电动汽车的竞争，表面上是续航之争、性能之争，实际上是时间之争，比谁能保持更久，谁能存活更久。微蓝7真正的竞争力就体现在这里，朝夕相伴才能发现它的竞争力。微蓝7表面上只是一款普普通通的家用纯电动SUV，但因为拥有最精湛的三电技术，让它成为了市场上最先进的纯电动车型之一。
雅斯顿原创文章，作者|?默默
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7月新能源销量排行出炉！别克微蓝冲进前三，Model 3又卖1万多辆
近日，中国汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，相比燃油车数据来说，7月的新能源汽车市场表现最为亮眼。从增速来看，7月全国新能源乘用车同比增速28%，在经历了12个月的销量下滑后，本月实现了正向增长，同比产销增长达到15.6%和19.3%，也是历年来增长幅度最大的一次。
从新能源车型方面来看，7月纯电动汽车产销量分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比增长17.9%和24.2%；插电混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。燃料电池汽车方面，7月分别完成产销为7辆和4辆；除燃料电池汽车之外，纯电动和插混两种车型也展现出不同的增长态势。
最后从具体车辆来看，7月份特斯拉Model?3再次以破万的销量遥遥领先，无人撼动；其次，广汽Aion?S以3685辆的成绩排在了第二位，而这次排在第三位的车型则是一款“黑马”，别克微蓝VELITE?6以3411辆的销量首次进入榜单就打进了前三；
氢云链了解到，外观方面，别克微蓝VELITE?6通过两侧竖直的黑色饰条，我们可以看到新车采用了微蓝6的设计语言，但因为有了发动机，所以又在大灯中间增加了黑色的中网，搭配飞翼设计，看着很有运动感。内饰基本保持了微蓝6的设计，环抱式座舱和悬浮中控屏很有美系车的感觉，科技感也非常不错。动力上，微蓝6插电混动将会搭载1.5L发动机和插电混动系统的组合，动力电池来自LG化学，纯电续航可达60公里，在满油满电的情况下，综合续航可达780公里，百公里油耗仅为1.4L/100km，上市后会是一款很有竞争力的车型。
全新秦EV销量下降，位居第四；宝骏E100和奇瑞eQ则紧随其后，而欧拉R1和蔚来ES6也实现了同比60%以上的增长，后者同比增幅高达287.8%。
氢云链认为，从今年下半年开始，各新能源车企将逐步开始发力，特别是头部企业为保证年底销量极大可能展开销量厮杀，弥补上半年丢失的业绩，从而完成全年销量目标。因此，氢云链斗胆预测今年8月份销量或将迎来新一轮洗牌，各大车企或有大动作！
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又到了一月一度的销量盘点时间，快让我看看这个月的第一是不是还是老朋友Model?3……好吧又是它，我都不知道该怎么点评才好。这半年我吹它吹的都灯枯油尽了，下个月他要是还第一，那我估计得用彩虹屁生成器来写这篇文章了。
说实话，特斯拉在今后的日子里还有两个大招，一个是磷酸铁锂电池的Model?3，价格可能会更便宜；另一个就是Model?Y。成都车展上，蔚来已经把EC6安排上了，请特斯拉也快点把Model?Y放出来，我迫不及待地想看它们俩交锋的盛况。
其实这个月的排行榜上基本都是熟面孔，除了别克微蓝6异军突起冲到第三，其它车都是在排行榜上买房的类型，老钉子户了。
微型车三足鼎立
微型车经历了补贴大退坡的洗礼，成功干掉了一批只靠补贴的废物，逐渐形成了老牌强者奇瑞eQ和宝骏E100，以及新晋王牌欧拉R1三分天下的格局。
鲁迅曾经说过，流水的前十，铁打的奇瑞；他强任他强，宝骏就是狂；春风得意马蹄疾，还得看我欧拉R1。当然现在欧拉R1已经改名为欧拉黑猫，续航里程有所增加，还有了个朋友白猫并肩作战，未来的表现应该会更好。
宝骏的兄弟五菱宏光MINI也于七月上市，现在应该属于销量爬坡阶段。反倒是奇瑞一直靠eQ系列吃老本，这么多年eQ还是那张憨憨的脸。
不过令我这个万年老粉高兴的是，小蚂蚁终于开窍了，面对零跑、新宝骏等品牌车型的夹击，奇瑞准备给小蚂蚁安排L2自动驾驶辅助功能，喜欢的朋友可不能错过。
紧凑级轿车三分天下
去年一直霸榜的北汽新能源EU5（现在叫BEIJING?EU5）逐渐没有了原来的绝对统治力，Aion?S和秦?EV倒是闷声发大财，大客户和个人用户两点开花，一直稳在排行榜前几位。并且年度改款都安排上了，近期也没有其他同级竞品出现，应该还能过几个月舒服日子。
但是自主品牌也要认清现实，虽然你Aion?S与Model?3仅差一名，但销量足足差了7000多辆，说实话哪个自主品牌轿车上市前后没碰瓷过Model?3?呢？但看看现在的销量确实没有能打的，再说一次：
不会吧，不会吧，不会真的有人看见Model?3骑在头上还不着急吧？
蔚来和理想，新势力的光
上月的理想ONE没有进入销量排行榜前十名，这个月倒是气势汹汹地杀回来了。ES6和理想ONE在进入新能源车销量排行榜前十的同时，也进入了高端SUV销量榜。目前二者的销量基本维持在月均两三千辆的水平，比较稳健。但鉴于其定价偏高，吃掉的都是豪华车的用户，这样的销量数据其实很不错了。
本月，理想宣布在纳斯达克上市，也成了除蔚来外，第二家赴美上市的新势力。转眼间，2019年最惨的人活成了最拽的人；不被市场看好的增程式电动车开始与宝马5系PHEV同台竞技，至少从现在的情况来看，蔚来和理想都有光明的前途，我们也期待着蔚来EC6、ET7和理想的第二款产品的到来。
邦点评
这几个月新车上了不少，但排行榜上还是那些老面孔，被寄予厚望的Aion?V、汉、P7、宏光MINI?EV等新人似乎还在被老炮们压制。未来，我希望这张排行榜能“风水轮流转”，多整点新鲜玩意给大伙儿看看。
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好了，今天关于“微蓝7销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“微蓝7销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。