奔驰eqs摄影_奔驰eqs视频
对于奔驰eqs摄影的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。
1.新能源时代的百万豪车，全新EQS纯电SUV竞争力如何？
2.奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它
3.奔驰EQS SUV谍照曝光，旗舰电动SUV的气场就算披着伪装也很到位
4.6.4s破百，配像素大灯，奔驰EQS用车感受！
5.构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶
新能源时代的百万豪车，全新EQS纯电SUV竞争力如何？
优秀的创新产品从不缺少尝鲜的人，当汽车进入新能源时代，新势力们已经收获颇丰的同时，传统豪车品牌BBA也不甘示弱。百万豪车是每个人的梦想，而豪华的背后有坚守也有创新，正如已历经百年的梅赛德斯-奔驰，从未停下过对未来的探索，面对新能源也是如此。
在推出了大型豪华轿车纯电EQS之后，又迅速推出了全新EQS纯电SUV。相比当下热门的百万级纯电SUV，奔驰全新EQS纯电SUV有哪些超出想象之处？
车长超5.1轴距超3.2，大车身大空间却依然精致
全新EQS纯电SUV基于奔驰EVA纯电平台打造，该平台定位高端，已经上市的车型有纯电EQS和纯电EQE。作为首款大型豪华纯电SUV，外观设计延续了弓形车身设计。
虽然车身尺寸大，但从侧面看却并不臃肿，反而很精致。因为在新车设计过程中，经过了在虚拟风洞中的无数计算，包括轮毂、轮胎、A柱和前后扰流板，都根据空气动力学进行了大量优化，形成了科学的流线造型，风阻系数低至0.26Cd。
前脸暗夜星阵封闭式格栅，总尺寸达56英寸，上面带发光星徽。当打开车门，迎宾灯立刻开启，这些细节是不是很有仪式感？
同时，流星雨智能数字大灯同样全系标配，两组大灯像素高达260万（单组大灯130万像素），侧面有诸多立体六边形矩阵组成的电光蓝发光模块，与日间行车灯相配合，车尾以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，看起来都很炫酷。
当身高超过180cm的小编进入车内，坐在了驾驶位上，无论头部还是腿部空间都非常宽裕，整体带来的舒适感，就算已经阅车无数，也不得不折服。
我们的摄影师坐在第二排，对“舒适”二字感触更深，他的身高也和小编差不多，而且身型更胖一些，但是不仅可以翘起“二郎腿”，甚至玩起了“葛优躺”，这次结结实实地过了一把老板的瘾。
全新EQS纯电SUV有5座和7座可选，普通三四口之家建议选五座，如果是大家庭用户，当然是7座则更合适。
我们这次试驾的是7座版，所以把吃的喝的以及一些小物件都放在了第三排，而这款车为了方便从第二排到第三排，专门配备了EASY-ENTRY方便出入系统，这个贴心的设计解决了7座车型的一大痛点，非常实用。
对于大家关心的装载能力问题，其实不必多虑。我们这次拍摄，各种摄影器材，以及辅助物资，加一起也不算少，但是第三排没放倒也轻松应付了。
当然，对于大家庭或自驾游爱好者，出门一般要带的东西要更多，并且不可避免还会有一些大件儿，比如：露营帐篷、婴儿车、滑雪板、高尔夫球包等，这种类似搬家的出行对车子装载能力要求更高。
但是，考虑到全新EQS纯电SUV无论是五座版本的第二排还是七座版本的第三排，均可全部灵活放倒，所以装载空间的上限很高。
根据我们对七座车型的实际体验，如果放倒第三排可以装下4个标准高尔夫球包。如果是开五座版本，两个人去玩儿一次露营，也完全没有问题。
相信有过长途自驾游经历的人，都体会过乘车时间太久时的枯燥，只能刷刷手机打发时间，或者强行让自己眯一觉。
不过，我们这次全新EQS纯电SUV的试驾之旅，坐在后排的同事却玩儿得非常开心，因为这款车贴心的在第二排后面配备了MBUX高端后排**系统，后排中央扶手上也有平板电脑，一边“葛优躺”一边看**或听音乐，再加上Burmester?柏林之声环绕立体音响系统，以及超静谧的NVH表现，让旅途变得和在自己家里一样享受。
1.41米宽三连屏+专属铝制星徽木兰木饰板，追赶潮流又保留传统
电气化与智能化是“孪生兄弟”，而大屏是智能化的重要载体，全新EQS纯电SUV在内饰设计上积极拥抱“大屏”潮流，并且玩儿了把大的。
不只后排，前排更是如此。全新EQS纯电SUV标配了12.3英寸仪表显示屏，17.7英寸中央显示屏，以及12.3英寸副驾驶显示屏，形成了一个夸张的1.41米宽的三联屏。
如今，汽车与高科技深度融合，一直在车圈一线的小编，对此深有体会，其中最标志性的一点正是大屏的普及。其实不只是为了好看，确实增加了便利性和可玩性。
在与全新EQS纯电SUV深度接触的时间里，小编对奔驰的最新一代MBUX智能人机交互系统印象颇深，而更大更先进的屏幕提供了硬件保证。
这次试驾途中，小编自然不会放过与车机系统深度交流的机会，打开空调、播放《孤勇者》、导航到八达岭长城……语音控制这些基本的操作，对于一款百万级豪华纯电SUV并不算什么。让人印象深刻的是零层级的界面，让各种功能始终置于桌面之上，手动控制时也非常方便，并且大屏丝滑的触感非常接近手机，体验感觉出色。
而坐在副驾位置上的同事，自然也没有闲着，和坐在后排的那位摄影师同学一样，通过专门的副驾驶显示屏，没事儿时刷刷B站、看看抖音，时间在轻松愉快中就过去了。
还有一些小功能，让小编印象很深刻。比如：带实景穿越的平视显示系统。在开高速驾驶时，如果低头看仪表盘，势必会分心，也是一个不安全因素，而全新EQS纯电SUV通过上述功能把当前车速、限速标志等各种辅助信息投射至车子前方，信息在眼睛前方一目了然，相当于又增加了一块77英寸的超大虚拟显示屏，提升了安全性。
总之，在智能互联方面，全新EQS纯电SUV已经和一线新势力的豪车没什么区别，同时还有自己的特色。而在内饰风格上，依然保留自己对豪华的理解，几乎所有位置都被皮革包裹，缝线、接线也都非常考究，专属的铝制星徽棕色木兰木饰板成为新的焦点，它由木兰木与铝制面板融合嵌入而成，而奔驰星徽也适时的出现在恰当的地方。作为百年豪车品牌，在用料和做工上仍然一丝不苟，这是奔驰的基本盘。
空气悬挂+自适应减震，玩越野也是把好手
作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量111.8kWh的电池组，百公里电耗低至16.2kWh，CLTC综合工况最高742公里。
配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。并且，因为有最高10度的后轮主动转向系统加持，这款车还非常灵活，就算小编开着它进入到北京的居住区，也没有感觉到有什么不便之处，串街走巷从容应对。
在底盘上，全新EQS纯电SUV也有很多黑科技，比如具有连续可调阻尼的空气悬挂（AIRMATIC）和自适应减震系统增强版（ADS+），可对每个车轮的减震特性进行独立调节，使车辆在各种路况下都能拥有更加从容的姿态，让驾乘者在不同路况下都能避免颠簸，获得比较舒适的状态。
其中，最值得关注的是越野模式，我们在试驾中特意找了一段非铺装路面进行尝试。全新EQS纯电SUV的底盘高，最小离地间隙达到184mm，应付城市一般的马路牙子没有问题，而在越野模式下，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25mm，达到209mm，所以我们在郊区的非铺装路面上也应对自如，一般的坑坑洼洼都可以轻松通过。所以，全新EQS纯电SUV虽然不是一款专业越野车，但是只要不是非常极端的路况，也都可以应付自如。
不只通过性，舒适性也同样出色。智能的适时四驱系统4MATIC，对每个车轮的减震进行独立调节，使车辆在各种路况下车身姿态都很平稳。对于我们驾乘者，直观的体验就是不仅能跑烂路，而且体验相对平稳，颠簸的感觉得到有效缓解，让体验越野的刺激之余，也不那么辛苦。
更何况，全新EQS纯电SUV还全系标配L2级驾驶辅助组件增强版，包括智能调节巡航车速、智能领航转向，还有主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等配置加持，再加上设立在电池包周围的一体式防撞结构车架、全系标配的PRE-SAFE预防性安全系统和高压系统多级保护等功能，为出行安全增添了多道防护墙。
总结
不管时代如何变迁，技术如何进步，奔驰品牌在人们心中的地位却在逐渐深化。不固步自封，能够抛开一切过往的束缚，拥抱新的时代，这是“豪华”两字的的重要特质之一。面对电气化和智能化的大变局，奔驰推出的全新EQS纯电SUV，正是这种豪华理念下的精品，相信在百万豪车市场仍将是主角之一。
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奔驰Vision EQS概念车实车测评 - 不久的将来我们就能看到它
随着全新奔驰S级正式来到我们身边，相信各位奔驰车迷对于电动车领域的旗舰——奔驰EQS也充满了期待。日前，我们又获取了一组奔驰EQS车型的路试谍照，和此前我们获取的谍照不同，这一次，我们将可以看到更多车身细节。从图中我们可以看到，新车虽然仍然处于严密伪装之下，但新车已将车顶部分展示给了我们。不难看出新车将会采用与车身异色的车顶，整体车顶线条极具流线感，让新车的视觉效果更加修长，同时，得益于电动车的特殊布局，新车将拥有比奔驰S级更加出色的轴距表现，因此在车内空间方面，这台全新旗舰或许将成为奔驰旗下空间最为宽敞的轿车。
此外，我们还可以看到，新车将配备无边框车门，除了实用性之外，这台旗舰车型还将具备相当出色的科技感。动力方面，据悉，新车的续航里程将在700公里以上。
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奔驰EQS SUV谍照曝光，旗舰电动SUV的气场就算披着伪装也很到位
日前奔驰“破天荒”地为媒体开发了其Vision?EQS的实车体验，该车就是奔驰在2019年法兰克福车展上主推的概念车，命名为EQS原因是该车预计为奔驰EQ电动系列中的S级。当然，这并不是一次传统意义上的试驾体验，毕竟概念车并补具备量产车的可靠耐久性，通常来说，概念车的不用说驾驶，甚至连触摸都会被厂商禁止。
Vision?EQS概念车使用纯白内饰主题色配备蓝色LED氛围灯，奔驰反复强调，该车并不代表量产车的设计，而只是展示奔驰设计师对于车辆未来设计趋势的理解?–?不过每一个概念车，厂商都这么解释。
但实际上，外媒表示，概念车上的全新方向盘其实使用起来并不舒适，功能性也不是很优秀，它只是看起来比较“酷”。
但车内的空间感非常好，乘坐其中能够感受到一种在传统奔驰S级轿车上从没有过的“开放感“，这也是由于电动平台的特殊性，该车的A柱能够向前延伸同时C柱可以向后延伸，自然而然车内空间会较燃油车有明显提升，如，其车内空间明显大于传统的S级轿车。
该车使用双电机布局，最大功率469马力，预计使用超过100千瓦时的电池组，最大WLTP续航里程约700公里，破百仅需4.5秒。根据外媒预测，这一组数据虽然目前出现在概念车上，但根据奔驰的一贯传统，量产版车型的数据将会与对应概念车的数据非常接近。
在试驾现场，奔驰带给外媒的另一个惊喜是，奔驰提供了一辆预量产的EQS车型，关于量产版EQS，其谍照已经多次被拍到，但奔驰提供给外媒拍照的EQS预量产车，其内饰仍然处于保密状态，看不到任何细节。在车身上的车们把手则正如之前谍照所拍摄到的一样，使用了特斯拉风格的隐藏式电动电动门把手。
根据外媒预测，奔驰将在2020年后推动多款电动车型的上市，如在2020年内，即将上市的车型包括EQV、EQA，而在2021年预计EQB和EQS将正式上市，2022年EQE会正式上市。
不过，对于奔驰来说目前仍需决定其车系是否将主推800V电池系统，因为奔驰仍未完全确认这一系统是否对电芯更“友好”，在此之前，奔驰纯电车型仍将使用400V系统。
文：R.Guo
来源：Motor1
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6.4s破百，配像素大灯，奔驰EQS用车感受！
不知道大家有没有发现，最近不管是宝马还是奔驰关于他们未来即将上市的纯电动车型的谍照出现的越来越频繁了，说明传统大厂进军纯电动领域厮杀的时间点离我们已经越来越近了。特斯拉表示，这就是暴风雨前的宁静吗...而众所周知，奔驰的电动化家族便是EQ产品线，而根据轿车和SUV的不同则更加细分为EQ和EQ?SUV两条分支。前不久，奔驰纯电动家族的几款轿车EQE、EQS等的谍照已经在网上曝光，而就在最近应该代表着奔驰最强纯电SUV制造水准的EQS?SUV车型也在进行冬季测试的时候被国外媒体拍摄到了一组较为清晰的高伪谍照。虽然伪装很厚，但是依旧能看到不少设计细节。首先就是EQS?SUV的车身尺寸相当之大，从谍照中的侧视图我们就能看出坐在驾驶位的测试人员在其身躯的映衬下显得十分“迷你”，目测EQS?SUV的车身长度应该妥妥的超过了5米。另一个引人注目的设计点就是极为显眼的前灯组轮廓了。虽然具体轮廓还不是很明显，但也还是能够轻易看出其明显采用了细长的横向布局并且长度范围相当可观，从中网直接延续到了轮拱上方。而在这个车身尺寸下，如此比例的车灯视觉效果也一定是相当有气势。而大面积的灯组也为其内部构件提供了客观的装配空间，由此可以猜测目前搭载在EQC车型上的几何多光束大灯，甚至是照明效果和复杂程度更高的矩阵式激光大灯将会出现在EQS?SUV的身上。
而在动力方面，由于还在初步的深度测试阶段所以奔驰目前还未公布EQS?SUV车型的动力数据和动力组成。但是作为奔驰电动SUV的旗舰，多电机系统组成的四驱系统肯定是不会缺席的。并且根据较为可靠的消息称，EQS?SUV上搭载的电池组能够给予其超过400英里也就是600公里以上的实际续航表现，看来里程焦虑在EQS?SUV的身上并不会发生。新车有可能在2023年推出，让我们拭目以待吧。
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构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶
一直以来，就听不少朋友讲到体验电车之后，就再也回不到燃油车了。但由于此前在纯电领域，都是一些新势力品牌做得风生水起，对于用惯了传统豪华车的人来说，一时半会在心理上很难接受那样的品牌。自从全新梅赛德斯-奔驰推出了EQS纯电车型，我们就迫不及待想感受下纯电时代带来的魅力。尤其是在梅赛德斯-奔驰这样一个有着百年历史底蕴下的品牌，奔驰EQS中的S代表着这台车集成了奔驰在各个领域的尖端科技，对于其真实体验到底怎么样，我们接着往下看。
其实对于奔驰EQS的外观，我们一开始是有一些抵触情绪的，总觉得全新设计，没有表达出奔驰的霸气。但当走进展厅，看到这样一台超过5米长的大型轿车，其气场在三叉星的加持下，不怒自威。
整体采用了奔驰EQ家族的全新设计，新车前脸采用纯电动车标志性的全封闭式格栅，内部富有规则的布局着奔驰车标，看上去很有科技感。
不过对于我而言，只喜欢的还是EQS配备的智能数字大灯（DIGITAL LIGHT），每个前灯组带有两个全息透镜模块。每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧相加可构成分辨率为260万像素的灯光投影。每当点亮车灯的时候，流星雨灯光秀带来的仪式感，就很满足了。
相比外观，内饰是你用车直接接触最长时间的，对于自家用得EQS来说，内饰尤其值得点赞。拉开车门，毫无疑问最引人注目的就是这套MBUX Hyperscreen屏幕，1.41米的宽度直接横贯整个中控台。
不过MBUX Hyperscreen采用的曲面屏幕，其实由一块玻璃下面的三个独立的显示屏组成，分别是12.3英寸的仪表盘，17.7英寸的MBUX多媒体触摸屏，以及右侧12.3英寸乘客显示屏，这块副驾驶乘客屏，给家里小朋友带来不少乐趣。
由于MBUX Hyperscreen使用了OLED屏幕，独立发光的像素点保证无论视角和光线如何变化，屏幕可始终呈现出高对比度的画面，显示质感尤其高。
此外奔驰EQS拥有64色氛围灯，但因为有MBUX Hyperscreen的加持，整体呈现的灯光效果会更加梦幻和科技，仿佛**中的宇宙飞船。
到了晚上，氛围灯亮起的一瞬间，你才会终于意识到这是一辆科技座驾，不论是呼吸式的整体氛围灯，还是调节空调时门边的动态流水灯，都仿佛让人置身赛博朋克2077。
奔驰EQS在动力采用了高功率的永磁同步电机，可以支持后驱或者四驱。其中EQS 450+为单电机后驱，最大功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速时间为6.4秒，这样的加速度在性能和优雅之间做到了很好的平衡。需要超车的时候，强大动力储备给你充足的信心，但又不至于像4秒俱乐部那样莽撞。
而在电池方面，奔驰EQS搭载的是容量达到了111.8kWh的三元锂电池。得益于0.2Cd的超低风阻、高效的电驱动系统以及大容量的电池，EQS 450+车型在CLTC工况下的续航里程达到了813km，这样的续航能力在城市生活，有时候半个月冲一次电都够用，出远门更是完全没有续航焦虑。
总体来说，在100多万的价位，选购这样一台纯电天花板级别的产品，奔驰EQS不论是在驾驶体验，还是豪华舒适度方面，都能给到你独一无二的体验。
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1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯计划，开启了对智能驾驶技术的探索。此后的数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。（来源：梅赛德斯-奔驰官方）
带个“老司机”辅助前行
在开始旅程前先区分一下L2级驾驶辅助与L3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，L2级仍然处在系统辅助驾驶员巡航阶段。驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，同时双手不得离开方向盘。而进入到L3级便真正意义上进入了自动驾驶的范畴，在有条件自动驾驶的情况下驾驶员可以脱开双手、无需实时监控系统。
本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统。试驾前笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能辅助系统”颇为好奇。而L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统也确实没让笔者失望。
摄影 温禾
日常驾驶时，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶辅助系统。系统启动后仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识将亮起绿灯，自这一刻起一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速。即使开启L2级智能辅助驾驶系统时前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能辅助驾驶系统会将行驶路段最新的限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。
摄影 温禾
作为一套聪明的自动驾驶辅助系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶辅助系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械的根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下进行平顺并道。
摄影 温禾
行进途中令人印象最为深刻的是L2级智能辅助驾驶系统的平顺。无论是加速或减速、甚至是变道驾驶员与乘客的体感平顺、柔和，并且毫不拖沓，像极了一位老司机。而行进过程中一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同车媒体老师下意识问的一句“您踩的刹车？”让有着18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能辅助驾驶系统耿耿于怀到现在。
摄影 温禾
作为一位“老司机”，DRIVE PILOT智能辅助驾驶系统平稳前行的同时也在时时刻刻关注着行车安全。根据其设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当驾驶员双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒驾驶员手握方向盘，以便当需要时可以尽快接管车辆，保障驾驶安全。
摄影 温禾
为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其**功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。
（来源：梅赛德斯-奔驰官方）
L3级自动驾驶时代或将到来
在活动当中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证。并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个、也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。
摄影 温禾
DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。在实际驾驶过程中当方向盘按键指示灯显示白色表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。
摄影 温禾
L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶。同时系统还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。
摄影 温禾
行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试事件、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字的背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。
人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，同时也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管驾驶时，指示灯将变为红色，音视频也会同步给予提示。此时中控台上的**节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。这一过程中给予驾驶员足够时间进行反应，而不是简单粗暴的停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。
观察：在今日的试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还针对应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等实际生活中常遇见的场景进行了体验。体验下来，笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的辅助，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。
本文来自易车号作者正时TIMES，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“奔驰eqs摄影”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰eqs摄影”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。