奔驰eqe amg深度测试_amg奔驰eqs
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奔驰eqe amg深度测试”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350
2.解读奔驰EQE，全系续航超700公里，6.7秒破百
家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350
也许是认为市场已经成熟，也许也是找到自己的定位了，总之就是“时机已到”，很多豪华品牌开始真正发力新能源市场，而在众多豪华品牌之中，梅赛德斯-奔驰无疑是身手最为矫健那一个。从EQC(配置|询价)上市开始，两年多的时间里，梅赛德斯-奔驰已经推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS(配置|询价)，甚至还有一款EQS AMG。其中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民，主打豪华品牌入门级市场，EQS作为旗舰车型，则毫无疑问代表了梅赛德斯-奔驰在电动化时代对豪华的看法与态度。如果说EQS是开宗立派，那继EQS之后，第二款基于奔驰豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的EQE就是承上启下之作。
那这台奔驰EQE(配置|询价)到底继承了EQS多少衣钵，又能否成为奔驰纯电动家族里的中坚力量呢？让我们带着这样的疑问，走进今天的试驾内容吧。
似乎是一台短了一些的EQS
对于不熟悉的消费者，如果从远处望去，分辨EQE和EQS并不是一件太简单的事儿。在外观方面，奔驰EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型奔驰EQS的精髓。
前脸采用了无缝设计，前脸的主要视觉元素由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅组成。当然，“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不仅仅是单纯的视觉设计，为各种辅助驾驶功能提供支持的各种传感器，比如超声波、摄像头、雷达等，都集成在了这里。
大灯组造型相较于EQS来说，整体表现更为柔和，并且它没有采用EQS的贯穿式灯带设计，这算是一个比较好分别EQE和EQS的点。光源方面，自然全系标配了LED高性能远近光灯，今天编辑试驾的奔驰EQE 350先型特别版，采用的是像素式LED。
侧面可以算作是奔驰EQE外观设计的核心所在，流畅的弓形造型、高拱形的腰线以及低风阻轮圈、隐藏式门把手等等细节，让奔驰EQE的风阻系数仅有0.22，作为对比，奔驰EQS风阻系数为0.20。
之所以成绩如此优异，就是因为奔驰EQE沿用了EQS大量优秀的空气动力学技术。优异的风阻系数除了可以带来更好的续航表现之外，还能带来了更好的NVH表现，甚至一定程度上可以让车看起来更漂亮。尺寸方面，奔驰EQE长宽高分别为4969×1906×1514mm，轴距达到了3120mm，轴长比很惊人。
这款轮圈为先型特别版专属，尺寸为255/40 R20，造型也经过了风洞测试优化，采用双色轻质铝合金锻造而来，视觉效果非常出色。
独特的弓形车身从后方来看也很有辨识度，尤其是大尺寸的后窗从车顶一致延伸到车辆尾部，并且和行李厢盖形成略微渐变的效果，整体性非常棒。毫无疑问，奔驰EQS以及奔驰EQE，算得上是一次新的开始，一定程度上打破了人们对燃油时代奔驰的固有认知，尤其是独特的弓形车身，很多人认为这样的设计丧失了传统豪华轿车的豪华之感，但在我看来，这其实是一次正确的自我突破，因为只有这样的设计能获得足够出色的风阻表现，才能提高整车效能，这对于纯电动汽车实在太重要了。
贯穿式尾灯夜晚质感很棒，两侧灯腔内部细节也颇为精致。
豪华氛围拉满
对于现在很多纯电动汽车来说，它们都太刻意去塑造所谓的“科技感”，我们现在能见到太多线条平直、极度简约的内饰布局，当然那也是一种风格，但总让人感觉欠缺了点味道。之前第一次试驾奔驰EQS的时候，我就发现原来豪华和科技并不矛盾，现如今在奔驰EQE上，我又一次发出这样的感叹。
先说整体布局，奔驰EQE的内饰结构和奔驰EQS基本一致，但目前在售的EQE屏幕布局采用的是现款奔驰S级的方案，还是双屏配置，副驾驶前方是一块面积巨大的“星辉面板”。喜欢奔驰EQS那套MBUX超联屏的朋友也不要失望，在未来上市的EQE上将会提供选装。
形式略有不同，但都搭载了同样的系统，以及一样的“零层级”UI逻辑，简而言之就是所有常用应用全部位于一级菜单，直接就可以上手操作。
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解读奔驰EQE，全系续航超700公里，6.7秒破百
在汽车领域中，奔驰的地位不言而喻，特别是在中国汽车市场，奔驰根本不用担心销量。但奔驰也有自己的目标，比如打造性能跑车，虽然性能跑车不会有什么销量，但它带来的市场效应是巨大的，表明了一家车企的实力。因此奔驰也开始量产新时代的跑车了，而且一下就打造了3台。比较接近上市的这款跑车，灵感来自于AMG?concept?ONE这款概念车，所以它的名字就叫?AMG?ONE，能够拥有这个名字，表明了奔驰对这款车的重视，同时也表明了它实力不俗。AMG?ONE的实力有多么强呢，它的性能几乎和F1赛车一样，但它又可以合法上路，拥有着夸张的外观设计，俨然是从赛车**中走出来的模型。
AMG?ONE的动力系统来自于奔驰的F1赛车，是一台1.6L的V6发动机，同时配备四台电动机，这是一个非常暴躁的混动系统，可以输出1200匹马力，零百加速只需2.5秒，而且极速状态可达350km/h。因为这是一台赛车引擎，最快转速可以达到11000转以上，这个转速也是量产车的最大纪录，被车迷们称之为万转机。
这台暴躁的奔驰跑车，如今正在进行路测。驾驶它进行测试的车手也不普通，是现役的F1车手汉密尔顿，现在正好是他的假期，所以参加奔驰的测试再好不过了。汉密尔顿驾驶这台赛车进行路测的谍照陆续曝光，可以看出这台跑车外观非常激进，拥有着夸张的尾翼、扩散器和中置排气。这款量产跑车AMG?ONE预计售价275万美元，价格非常高，但丝毫不影响它的热度，全球限量275台已经全部售罄。
奔驰EQE也是一款性能车，虽然没有AMG?ONE那么强悍，但对于普通人来说，EQE更加接近现实。EQE是奔驰在纯电领域中布局的重要车型，对标特斯拉的modelS，使用新的EVA平台打造，未来可能会是奔驰在新能源市场的主力军。
第三款车是EQR?AMG，这款车距离更加遥远一些，是否属实还未可知，因为这款车曝光的消息非常少，它是奔驰R级的电动车型，拥有着科幻感的外观，介于SUV和MPV之间的身材，车顶上还有旅行箱的设计，非常符合旅行车的定位。因为是电动驱动的，所以它的风格和R级有很大的区别，如果这款车也能量产，在未来会非常抢手吧。
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一想到以后不管是轿车还是SUV都使用统一的名字之后，就不禁为奔驰捏一把汗。在确定要使用EQ新能源铭牌之后，我们未来看到的纯电动奔驰将会是EQE、EQE SUV、EQE AMG这样的令强迫症感到极度舒适的名字，但就差异化来说，不光是这名字，各款产品之间似乎也在变得更为相似。就那今天这主角奔驰EQE来说吧，这是目前北京奔驰工厂里所生产的定位最高的奔驰量产车，也是目前唯一落地国产的纯电动轿车。52.80万元的价格比起它的燃油兄弟奔驰E级要高出8万元+，视觉上的重塑也比较明显。可就说它跟EQC、EQB们的对比来说，雷同之处却要比过去的燃油序列多出不少。还有一点需要注意的是，我们这里提到的北京奔驰EQC们可都是SUV。
雷同是雷同，但真要谈奔驰EQE的视觉效果，它通过一系列扁平化带来的低风阻倾向还是相当显著的。比如说这低平化的引擎舱姿态，可以明显感受到引擎盖的倾斜角度与前风挡、A柱是十分接近的，而且封闭式的格栅也没有像特斯拉或其他新势力那样采用与车身一直的扁平结构，而是采用了单独配色的全黑装饰板，包括三叉星车标、表面烤漆，还有内部由同样由三叉星组成的满天星装饰图案等等，其都称得上是异于高端新势力们的创新。
当然，能够拆掉鹰眼大灯或是新一代的三角造型，转而使用异形样式，并继续应用像素式大灯技术，这也算是奔驰的创举了。另外，前后保险杠均采用了内外双层以求改善扰流，这是我们在许多国产奔驰上都见到过的AMG-Line套件。
至于说它的车尾，从侧门可见的低风阻隐藏式车门把手到C柱的修长溜背，再到保险杠内的双端扩散器，这样的奔驰EQE显然已经区别于奔驰E级始终没办法舍弃掉的行政味道。
关于奔驰EQE，其还有一项关键证据是让其区别于燃油车的，那就是它的尺寸数据与比例。4969/1906/1514mm的车身长宽高实际比奔驰E级长轴距版短了足足109mm，但除此之外，它的长宽连同3120mm的轴距都在燃油兄弟的基础上实现了增长。要知道，在通过EVA平台实现了电池体积压缩后，它的实际内部空间，特别是纵向结构会比燃油车更合理，对于身高176cm的体验者来说，敲个二郎腿也是完全没问题的。当然，后排也存在一个小问题，那就是前扶手箱带有的后独立空调出风过于靠后，以至于会稍稍降低中央座椅位置的腿部体验。
当然，就从乘坐角度来说，奔驰EQE的舒适性配置是真不少，也跟E级没太大差异，虽说皮革换为了环保型设计，可它从一开始便覆盖的前排腿托与电动调节足以包裹住驾驶人身躯姿态，缺少按摩与后排的调节会是一个缺憾，但综合体感反馈还是很奔驰的。另外，带主动降噪的柏林之声音响、交互氛围灯、双温区空调、前排隔音玻璃等等，都会增强舱内的综合体感反馈。
进入到前排，以12.3英寸触控OLED屏为核心的信息**系统会搭配上12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示系统，它的MBUX系统得到了英伟达Xavier的支持，配合4G网络、车联以及高德地图架构支持，其在导航、交互、查询等诸多功能上无需依赖手机。当然了，CarPlay功能还是保留了下来，而扩展到空调、天窗的语音也会优化它的智能交互体验。
至于辅助驾驶，奔驰EQE没有花心思去重点宣传这一能力，但虽没有激光雷达，但12个超声波+5个毫米波+7个摄像头组成的感知硬件已经能帮它完成带居中保持的跟车巡航驾驶，而像自动泊车、自动变道这些高阶功能也没缺席。
三电方面，若是真把数据作为一个参考条件，那么奔驰EQE现在实在无法跟新势力中的高端智能电动汽车对比，215kW的最大功率、556N·m的最大扭矩，放在蔚来ET7、小鹏P7，甚至没有豪华定位的汉EV面前它都难言优势，而这6.7秒的零百加速自然也是如此。但就说与奔驰E级的对比，它其实也达到了一台E300以上的水准。
不过，性能真不是该级别豪华电动轿车的制胜关键，因为奔驰EQE没有重蹈奔驰EQC SUV的覆辙，全系717-752km的纯电续航里程足以跟新势力们相提并论，或许比起破百是4秒级还是6秒级，这600km与700km的对比会来的更重要吧。
或许奔驰EQE的最后一环不会有宝马的操控，但这升级为双叉臂的前桥已经在强调着它的支撑性能，而后置后驱将会让车辆的整体驾驶重心更加靠后，控制起来其实会更容易。
在不提供四驱选项的情况下，我们仍会怀疑它的舒适性能否保持得像奔驰E级一样，但对于性能之虞，奔驰EQE已无操控之忧，加之我们已经见到了它不断逼近新势力的智能与超越大部分新势力的续航，比E300高出的这几万块也不是没有被目标受众们所忽略掉的可能的。
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好了，关于“奔驰eqe amg深度测试”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰eqe amg深度测试”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。