保时捷3d模型_保时捷3d模型图

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“保时捷3d模型”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.华为mate10和荣耀畅玩7X哪个好 荣耀畅玩7X

2.至今最大电动车IPO：融44亿，挑战特斯拉

3.虎式坦克和虎王坦克在外形上有什么区别

4.2020新款奥迪q7

5.华为mate40保时捷3D深感镜头有什么用

华为mate10和荣耀畅玩7X哪个好 荣耀畅玩7X

       首先看一下荣耀畅玩7X详细的配置参数，以便对荣耀7X有个大致了解，详情如下图所示：

       配置方面，荣耀畅玩7X搭载5.93英寸全高清全面屏，采用18:9显示比例，由于采用最流行的全面屏设计，荣耀畅玩7X与前辈6X手机5.5英寸屏幕大小相当，仍可一手掌握。值得一体的是，荣耀畅玩7X采用了全面屏所以在玩游戏和看视频时都能获得更好的视觉体验。荣耀畅玩7X还加入了创新的护眼模式和“一键分屏”技术，如看视频时弹出QQ消息，点击对话可自动分屏。

       外观方面，荣耀畅玩7X采用一体化金属机身设计，辅以细腻的纳米注塑工艺，拥有铂光金、幻夜黑、极光蓝多种配色。为了最优的用户体验，荣耀畅玩7X的侧面弧度经过反复推敲，从3D模型到真实样机多次推翻重来，最终带来更为舒适的握感。

       拍照方面，荣耀畅玩7X后置摄像头1600万+200万像素双摄像头，分别记录画面信息与景深信息，支持PDAF相位对焦技术，支持专业人像摄影模式，还可以拍出背景虚化照片。荣耀畅玩7X前置800万像素美拍镜头，支持知性美肤、手势拍照和趣味变妆等功能。它能根据男、女生不同的肤质特点进行美肤；手掌朝向相机可触发拍照倒计时，无需点击屏幕；同时内置多达十多套趣味表情。

       性能方面，荣耀畅玩7X采用4GB大运存，配合主频高至2.36GHz的麒麟659八核处理器，多个APP运行依然流畅。

       系统方面，荣耀畅玩7X搭载基于Android 7.0的EMUI 5.1深度优化系统，内置智能文件系统，有效缓解久用易卡顿问题。

       电池续航方面，荣耀畅玩7X配有3340mAh电池，托EMUI 5.1系统的福可以带来持久续航能力。

       价格方面，荣耀畅玩7X拥有32GB、64GB和128GB三个内存版本，价格分别为1299元、1699元和1999元。

       上市时间方面，荣耀畅玩7X于10月10起在华为商城、京东商城等平台预约，10月17号正式上市开卖。

       荣耀畅玩7X搭载时下最流行的全面屏、1600万像素高清双摄、并配有4GB大运存，值得一起的是价格相当亲民，仅售千元。

       华为Mate10介绍：

       10月16日，华为在德国慕尼黑召开新品发布会，正式发布新旗舰——华为Mate 10系列手机，包含华为Mate 10、Mate 10 Pro以及Mate10保时捷设计版三款机型。

       首先看一下华为mate10的基本配置参数，以便对华为mate10有个大致的了解，如下图所示：

       外观方面，华为Mate10提供了摩卡金，香槟金，粉红金，黑色多种配色可选，采用全面屏设计，而依旧是传统的16:9屏幕，不过正面屏占比相比前代Mate9也有了明显提升。

       性能方面，华为Mate10首发麒麟970八核处理器，这款CPU最大的亮点在于加入NPU神经元，是一款人工智能芯片，有效提升了拍照与操作系统。性能方面，麒麟970相比上一代的麒麟960，CPU和GPU均有20%的提升，而功耗降低了50%，具备更强性能，更低功耗等特点。

       拍照方面，拍照依然是华为Mate10主打亮点，前置800万，后置2000万+1200万徕卡双摄像头，支持相位对焦、激光对焦、深度对焦以及对比度对焦的“4合1”对焦方式，提升对焦速度，配合AI芯片的实时运算和光学防抖技术（OIS），能够快速进行运动场景抓拍，有效提升拍照体验。

       系统方面，华为Mate10系统有了很大的升级，首发首发基于谷歌最新Android 8.0定制，系统版本也由之前的EMUI 5.1直接跨名升级为EMUI 8.0，可见在系统方面也有了很大的升级。值得一提的是，这款手机还支持PC桌面模式，也就是通过数据线，可以让手机秒变PC，类似三星Note8的手机秒变PC功能。

       此外，EMUI 8.0上的AI翻译可通过NPU加速实现实时文字交互翻译和识图翻译，也可方便的进行面对面的语音翻译，为用户带来无障碍交流体验。?

至今最大电动车IPO：融44亿，挑战特斯拉

       3D模术师APP已经上线华为应用商店，不过只适用于华为的mate20 pro和保时捷版，其他手机无法使用。

通过"3D模术师"APP，华为Mate 20 Pro的用户可以使用前置3D结构光扫描玩偶物体，360°扫描到全部信息点后，系统会快速采集玩偶外表特征，从而建立一个3D模型。

       然后将这个模型可以和AR结合在一起，就对这一物件进行各种有趣操作了，比如指定它跳舞、翻跟头，甚至它还能与人进行合影，颇有趣味。

华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。 华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案供应商。

专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势。

       为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，并致力于实现未来信息社会、构建更美好的全连接世界。

       2013年，华为首超全球第一大电信设备商爱立信，排名《财富》世界500强第315位。华为的产品和解决方案已经应用于全球170多个国家，服务全球运营商50强中的45家及全球1/3的人口。

虎式坦克和虎王坦克在外形上有什么区别

       2010 年特斯拉(TSLA.US) IPO 募资 2.26 亿美元。

        2018 年蔚来(NIO.US) IPO 募资 10 亿美元。

        2020 年理想(LI.US) IPO 募资 11 亿美元、小鹏(XPEV.US) IPO 募资 15 亿美元。

        2 月 24 日，Lucid 与 Churchill Capital IV(CCIV.US)达成协议，Lucid 将通过与后者合并的方式完成在纽交所上市。

        这笔交易将为 Lucid 带来约 44 亿！

        值得注意的是，这是迄今地球最大电动车 IPO。

        虽然 Lucid 至今仍未向消费者交付一辆量产车，但这家公司的产品策略与特斯拉最为接近，而且在团队上也有着颇深的渊源。

        Lucid 的「灵魂人物」CEO&CTO Peter Rawlinson 就曾是特斯拉 Model S 的首席工程师。另外，Lucid 的 19 人高管团队中，有 8 位曾在特斯拉任职。

        Lucid VS. 特斯拉：三电系统的素质

        2016 年，Lucid 发布了新车 Lucid Air。

        2019 年 11 月，Lucid 在美国亚利桑那州价值 7 亿美元(约合 49 亿元人民币)的建厂计划最终获得了当地政府批准。

        在发布 3 年之后，也就是 2020 年 9 月，Lucid 正式公布 Lucid Air 起售价为 7.74 万美元，并定位为全球首款行驶里程达到 500 英里(约合 804 公里)的电动轿车。

        若减去美国用户可享受 7500 美元的联邦税收减免，该款车实际售价不到万美元。

        从产品定位以及售价两方面来看，Lucid Air 最直接的竞争对手就是特斯拉 Model S。

        Lucid Air 拥有突破性的电机指标。

        在 74kg 的重量下，Lucid 的驱动单元(电动机及其相关部件)能够提供高达 670 马力的功率，可以达到竞品接近 3 倍的程度。

        根据卡内基梅隆大学电动车研究者的实测数据：

        Lucid Air 的测试能耗大约是 136Wh/km，而同等情况下，Model S 为 156Wh/km。

        Lucid Air 在能效上比 Model S 高了，其中 2% 来自空气动力学优化，15% 来自电机设计优化。

        不过考虑到 Lucid 是，效率比特斯拉的交流感应自然要高一些。

        但至少两者是差不多同一层级的，交流感应的动态范围更大，但效率略低。

        2021 年 1 月 28 日，国内特斯拉官网上推出了新款的 Model S 车型，总计三款车型：

        售价从 79.999 万元到 117.49 万元，分别是双电机四驱长续航版、三电机 Plaid 版和 Plaid Plus 版，其中 Plaid 版百公里加速只有 2.1 秒，而 Lucid 是 2.5 秒。

        电机很小，难点在于散热，最传统的散热方法是「」——大概的做法就是在电机表面采用冷却栅的方式增加散热面积，有些还会增加散热风扇以增加散热效果，这样做的好处是成本便宜。

        再有就是，主要是在电机外壳体上布置冷却水道，让水流动起来带走热量。

        这种散热方式，相对来说比较奢侈。

        因为还要增设额外的电动水泵和散热器等，这无形中增加了额外成本以及功耗，并且结构也更复杂，制造难度也提升了。

        但对 Lucid 来说，以上两种方式都不是他们想要的。

        他们开发了「」，通过这种歧管可以让水流经过发热的电线，从而达到降温的效果。

        这里不得不翻一翻 Lucid 的 历史 。

        其前身是 Atieva ，Atieva 是一家成立于 2007 年的主做电动车三电系统研发的公司，总部位于美国加州纽瓦克，主要的客户是整车车企，直到 2014 年才转型做电动车，并改名为 Lucid。

        简单来说，Lucid 早期是一家 汽车 零部件供应商。

        因为 Lucid 是 Formula E 赛车电池技术的独家供应商。

        Lucid 设计并制造了所有 Formula E 赛车使用的电池组，并为 Formula E 赛车提供电池管理系统。

        Lucid 对自家电池技术颇为骄傲。

        Lucid Air 搭载的 924V 电池系统，是所有量产电动车中最高电压的电池组。再搭配上 113KWh 的大电池组，使 Lucid Air Grand Touring 版本可实现 832 公里的 EPA 续航。

        Lucid Air 采用来自 LG 化学的。

        区别于特斯拉的在电芯之间插入导热管来实现电池包温度管理，Lucid 的温度控制是在电芯的上下两层加入导热管。

        这样的好处就是可以让相同体积的电池包塞入更多的电池，这也是 Lucid 最大的电池容量可以做到 113 KWh 的原因。

        而这么做的结果就是 Grand Touring 版本的 EPA 续航里程可以达到 832 公里，换算成国内的 NEDC 标准，续航可轻松超过

        Lucid 采用 900 V 高压电池，相比 400 V 电池可以在输出相同功率的情况下，需要的电流更少。

        那这就意味着可以用更细的电缆、电线，可以进一步让三电系统的体积更小。

        如果用数据来体现的话，Lucid Air 每度电的续航里程为 7.4 公里，相比特斯拉的 Model S 大概 6.6 公里，Lucid 在效率上显然做得更加出色。

        而且它支持超过 300KW 的充电功率，超过充电功率 270KW 的保时捷 Taycan，以及充电功率 250KW 的特斯拉 Model 3 和 Model Y。

        Lucid 要与特斯拉正面竞争，除了在三电系统层面的比拼，自动驾驶也是对标的关键点。

        Lucid Air 挑战特斯拉的秘密武器：MEMS 激光雷达

        特斯拉目前已经在测试其完全自动驾驶系统 FSD，很快就要向消费者推送正式版本。

        Lucid 必然要在这个领域奋起直追，首款车型 Lucid Air 配备的 DreamDrive 直接搭载，相比之下特斯拉 Autopilot 2.0 只有 21 个。

        Lucid Air 也将搭载激光雷达，按照这款车型今年下半年量产交付的规划，其有可能是全球首款搭载激光雷达量产车。

        Lucid Air 的 32 个传感器包括：

        1 个前向激光雷达

        1 个前视三目摄像头

        4 个短距离毫米波雷达

        4 个前后左右摄像头

        1 个独立后视摄像头

        12 个超声波

        4 个鱼眼 360 环视摄像头

        12 个超声波

        1 个DMS 摄像头

        这个方案没有使用长距离毫米波雷达。

        根据 Lucid 官方披露，其使用的激光雷达等效 125 线，并结合 Lucid Air 官方照片中开孔体积尺寸预估，该前向激光雷达是由国内速腾聚创提供(目前只有速腾聚创的产品 M1 符合等效 125 线，且体积小巧能嵌入 Lucid Air 车标下窄缝位置)。

        Lucid 的激光雷达可以放在车标下方，也可以放在后视镜的位置，但考虑到挡风玻璃并非完全平面玻璃，可能影响性能，放在车标下方的可能性更大。

        Lucid 为什么选中了速腾?

        这里面其实有 Lucid 的长远考虑，硬刚特斯拉，自动驾驶系统需要满足全系车型装配需求。

        因此 Lucid 选择激光雷达除了性能要高，体积尺寸要小，方案成本可下探的空间必须足够大。

        因此，Lucid 从性能、体积、性价比和成熟度综合考虑选择了 MEMS 激光雷达技术路线。

        但是众所周知，MEMS 在成本控制上优势最明显，但性能难提升。

        MEMS 难点是信噪比和有效距离及 FOV 太窄。

        首先，MEMS 激光雷达接收端的收光孔径非常小，远低于机械激光雷达，而信号光发射&接收峰值功率与接收器孔径面积成正比，这意味着信噪比降低。

        然后，因为通常 MEMS 方案只用一组发射激光和接收装置，那么信号光功率必定远低于机械激光雷达，这导致功率进一步下降，就意味着信噪比的降低，同时也意味着有效距离的缩短。

        扫描系统分辨率由镜面尺寸与最大偏转角度的乘积共同决定，镜面尺寸与偏转角度是矛盾的，镜面尺寸越大，偏转角度就越小。

        最后，MEMS 振镜的成本和尺寸也是正比，目前公开资料中最大尺寸是Mirrorcle，可达 7.5 毫米，售价高达

        速腾投资的希景 科技 开发的 MEMS 微振镜镜面直径为 5 毫米，已经进入量产阶段。

        怎么解决激光收发模组成倍下降并同时保证性能的问题呢?

        速腾聚创发明了

        其思路很简单，将数个激光雷达合成 1 个，目前速腾聚创是 5 个。

        因为有 5 个激光雷达水平联合扫描，那么每个激光雷达的 FOV 需求就很低，FOV 在 25 度即可。

        这样 MEMS 振镜尺寸就可以大一点，性能就高一点。5 个激光雷达水平联合扫描，等于性能提升了 5 倍。

        速腾聚创为此申请了专利。

       专利说明里只画了 3 个激光器，激光器(110)发射激光，到达振镜(120)表面被反射，反射激光即(210)，在另一时刻振镜旋转，反射激光是(220)。

       三个激光器联合为一个扇形。

        为保证没有盲区，三个激光器覆盖区域边缘会有一点重叠。

       振镜与水平面之间有个夹角(421)，这个角度不能是 90 度，这样会影响反射激光的接受，会有干扰。

       实际应用当中，还需要加准直透镜，如上图(510)为激光器，(530)为准直透镜，准直透镜是指能将来自孔径栏中每一点的光线变成一束平行的准直光柱的透镜，即，它是一种非球面镜，是多片透镜构成。

       这种水平联合扫描激光雷达，不仅拓宽了雷达的 FOV，减少了对振镜的面积要求，提高了信噪比和分辨率，最重要的是可以比较灵活调整激光雷达的 ROI 区域性能。

        激光雷达作为一种传感器，对传感器来说，是最核心的指标，不过也是激光雷达企业从不公开的指标。

        激光二极管供应商也深知这一点，目前新型的激光二极管也有采用了多通道激光二极管的设计。

        在发射方面，速腾聚创依然选用成熟的 EEL 激光器，但在接收方面选用了新型 ，后者比 APD 的灵敏度提升了 10 的三次方量级，即量子效率提高 3 个数量级，用以提升系统信噪比。

        同时其使用的单点 SIPM 巧妙地绕开了 SIPM Array 和 SPAD 的世界性难题：

        串扰导致的甚至的问题。

       SiPM 又称 MPPC，即硅光电倍增管。

        每个硅光电倍增管由大量的(几百到几千个)单光子雪崩二极管(SPAD)单元组成，每一个单元由一个 SPAD 和一个大阻值淬灭电阻串联而成，这些微元并联成一个面阵列。

        为硅光电倍增管加上反向偏压(一般是几十伏)后，每个微元的 SPAD 耗尽层有很高的电场。

        此时若外界有光子打进来，会和半导体中的电子空穴对发生康普顿散射，打出电子或空穴，高能的电子和空穴随即在电场中加速，打出大量的次级电子和空穴，即雪崩。

        此时每个微元电路中电流突然变大，在淬灭电阻 R 上降落的电压也变大，SPAD 中的电场瞬间变小，即 SPAD 输出一个瞬时电流脉冲后雪崩停止，不同微元的淬灭电阻阻值相同，所以理论上讲每个微元会输出等大的脉冲。

        工作在盖格模式下，增益可达 10 万倍，普通 APD 增益不到 100 倍，此外每个微元都是逻辑单元，有信号输出是「1」，没有信号就是「0」。

        在硅光电倍增管的动态范围内，它输出电流的大小就和发生雪崩的微元数成正比，因此整体表现为一个模拟器件。

        SiPM 与 SPAD 非常近似，SPAD 面阵可以做到很高，松下、索尼和佳能的实验室已经能超过 100 万像素，只是 SPAD 成熟度不高。

        目前阳光下窜扰比较难解决，晚上效果远比白天要好，索尼的背照设计能改善很多，但还需要时间商业化。

        抛开技术成熟度，SPAD 的成本也比较高。

        在背照式 SPAD 没有商业化状况下，目前最高性能的接收只能是 SiPM。

        对激光雷达厂家来说，单独研发 SPAD 根本不可能，日本公司在这方面具备压倒性的优势，美国公司倒是擅长实验室开发，但很难商业化，而日本公司擅长商业化。

        速腾聚创的水平 FOV 为 120 度，即 5 个扇形，每个扇形 25 度，中间有 1 度重叠。

        最远探测距离 200 米，即使的反射率下也有 ，传统 MEMS 激光雷达在 10% 的反射率下有效距离会低于 50 米甚至 30 米。

        Lucid 用的 激光雷达的厚度为 45 mm，深度为 108 mm，宽度为 110 mm，相当小巧。

        对于 MEMS 方案的可靠性难题，速腾聚创也已经找到了解决方案。

        2 个月前，速腾发布了多项可靠性测试视频，包括机械冲击、随机振动、高低温运行、高压水冲击等 DV(Design Validation)测试项目。

        根据官方信息，速腾聚创这台 M1 已于 2020 年 12 月发货交付，同时还建立了年产量六位数的车规级激光雷达自动化产线，预计今年第二季度

        这有可能是全球最快量产交付的高性能车规级激光雷达。

        自动驾驶领域，感知部分的任务就是获得准确可靠的 3D 环境信息。深度学习加单目、三目是无法完成这个任务的。

        单目和三目摄像头的致命缺陷就是目标识别(分类)和探测(Detection)是一体的，无法分割的，必须先识别才能探测得知目标的信息。

        而深度学习肯定会出现漏检，也就是说 3D 模型有缺失。

        因为深度学习的认知范围来自其数据集，而数据集是有限的，不可能穷举所有类型，因此深度学习容易出现漏检而忽略前方障碍物。

        如果无法识别目标，单目就无法获得距离信息，同时系统还会认为前方障碍物不存在危险，不做任何减速，特斯拉多次事故大多都是这个原因。

        只要用了激光雷达，就有压倒性优势。 可以说加入激光雷达的 Lucid 稳赢没有激光雷达的特斯拉 FSD。

        随着激光雷达技术成熟和成本降低，L2 以上的系统都会使用激光雷达，特斯拉也有可能采用。

        从三电系统的设计挑战车辆的物理特性，到激光雷达大幅提升自动驾驶的软件性能，这两大设计已经成为 Lucid 搏杀特斯拉的秘密武器。

        随着各大车企的三电系统设计演进，以及众多车企纷纷选择配有激光雷达更高规格的自动驾驶系统布局，那个赋予人类出行安全与环保最高期望的智能电动驾驶时代正加速到来。

        转载自“智通 财经 网”

        #电动车# #特斯拉# #IPO#

       #电池技术# #长续航#

2020新款奥迪q7

       二战中的德国的虎王坦克。“虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。 “虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm加农炮，这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，身管长6.3m，它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，所用的弹种包括穿甲弹，破甲弹和榴弹，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克，仅有一些火炮在较近的射击距离上可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重，单位功率较低，且行动装置也经常出问题，所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。

       1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此后，“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好，但在一些有经验的坦克手里，“虎王”是一种威力很强大的坦克，它火力强大，防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少，参战时间短，并没有对二战的最终结果起到很大的影响。

       2战中德国的虎式（虎1）型坦克。

       虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒?奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。于是虎式坦克的定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫?希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至 每月104辆。

       虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4谢尔曼式坦克和58,000 辆苏联T-34系列坦克，与1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(德国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮（游戏中四号突击炮）的四倍。

       虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，300米击穿炮盾，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。

       SS-Haupsturmführer（军衔名）麦克?魏特曼（所属 第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。1944年6月6日诺曼底登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克，直到波卡基村战斗当晚，魏特曼的虎式毁于英军的空袭轰炸。

       参考资料上有详尽的图

       虎王/project/bingzhong/wztk_l.html

       虎式/project/bingzhong/6ztk_l.html

       既有现实中的图又有游戏中的3D模型，十分直观。

华为mate40保时捷3D深感镜头有什么用

       和Q8差不多，看起来比老款好。配置比较良心。有很多标准设备，基本没有可选设备。全系标配7座，可满足商务接待和二胎家庭。

       八面“罗马柱”进气格栅+龙须分段式日间行车灯打造最美颜值！

       豪华内饰与三屏相结合，展现豪华科技内涵，游艇式电子档把任你指挥！

       全系标配矩阵式LED大灯+900种氛围灯享受夜景！

       3.0TFSI+48V轻混系统让澎湃动力呼之欲出，3.0T车型标配自适应空空气悬架，七种驾驶模式可供选择！

       传承40年的Quattro基因+四轮转向，轻巧灵动，让人羡慕！

       Bang·Olufsen的高级音响系统，拥有23个扬声器，让您领略欧洲皇室的风采！

       标准的四驱豪华空色调+豪华空空气品质包，将为您展现挪威深林的空空气；第三排座椅是感受大家庭温暖幸福的标配！

       全系标配矩阵式LED大灯，高清矩阵式LED大灯拥有激光大灯的超长照射范围；3D城市模型，目的地旅程的立体呈现，在12.3英寸大屏幕上灵活显示左右操作功能，侵略性和经典的双模切换；MMI触控操作音效+机械震动反馈，像手机界面app，个性化的移动菜单，侵略性和经典的双模切换；无线充电是标配，无线连接充电，并摆脱忘记充电线的烦恼；30度3D全景影像，4个摄像头支持8种不同视角；2.0TFSI的低油耗——百公里综合油耗仅为9.2升；第三代EA888轻巧灵动——采用轻型铝合金缸体；3.0tfsi-功率250KW，百公里加速仅为5.9秒；48v轻度混合动力系统——全新技术，节能高效；

       希望我的回答能帮到你。

       2020款全新奥迪Q7，有着霸气的科技感，时尚又舒适，真是帅气！

       2020款奥迪Q7有什么变化？

       020奥迪q7，全称奥迪q7l。这款奥迪q7l和2019款在外观和配置上没有太大的区别。看起来差不多，基本一样。在一些细微的表象上只有细微的变化。行驶品质和油耗是一样的。

       与老款相比，新款奥迪Q7将车头的网格线改成了垂直、六边形的进气格栅和大灯造型。内饰也采用了与奥迪Q8相同的三块液晶仪表盘设计，采用了镀铬设计，环境灯的种类也增加了不少，每天都可以换不同的款式。

       外观上也采用了奥迪家族最新的设计理念，前格栅一体化设计，视觉效果更具立体感，全新设计的大灯组更具科技感。同时尾灯组采用梯形设计，内部采用LED光源，与大灯组的设计相呼应。

       显著减轻车身重量。从这一步可以看出奥迪Q7想要达到的节能效果。当然，除了减轻自身重量，奥迪Q7还配备了更高效的动力总成。

       全新2020款奥迪Q7在外观上采用了全新奥迪Q系列家族式前脸设计语言。相比老款更加霸气自信，垂直镀铬饰条的加入延续了Q7应有的稳定感。内饰方面，搭载了奥迪Q8传承下来的三屏技术，加深了Q7的科技感。

       变化:设计更稳定霸气，车身线条流畅，显示更年轻，分段式LED高清矩阵大灯更动感更美观。内饰层次分明，简约时尚，加上环境灯，乘坐在里面感觉舒适浪漫。中控采用三块高清液晶屏，带触控反馈，可与手机互联使用，也是科技感十足。底盘采用Cayenne平台打造，前五连杆和后五连杆悬架系统机动性最强。3.0t车型配备空气动悬挂系统，提升了舒适性，配置更高。而且是全时四驱，加速更猛，全系还标配7座！70万左右的豪华SUV，性价比很高。你可以去4S试驾，体验一下。

       2020新款奥迪Q7听起来好吗？

       2020新款奥迪Q7有两种音响系统供您选择:BOSE高级音响系统和Bang·Olufsen高级音响系统。其中，Bang·Olufsen是来自丹麦的世界顶级视听品牌，3D音效体验将为您带来不一样的聆听享受。

       2020款奥迪Q7是改装车型吗？还是替补？

       020Q7是一款认真的换代产品。新款Q7借鉴了Q8设计风格的外观，棱角分明，视觉效果比现在的更加运动干练。车身的尺寸没有太大变化，但是因为贯穿式的腰线，看起来瘦了很多。有着灯厂美誉的奥迪，对于新款Q7也非常抢眼。新设计的前后大灯很亮，相信晚上点亮大灯后会很漂亮。中控单元的两块互锁式触控液晶屏终于跟上了时代的潮流，以虚拟按键为中流砥柱。材料和做工就不用多说了，毕竟用“高标准”和“豪华”来形容这类车一点都不夸张。所以，处处提高就构成了整体替代！

       2020款奥迪Q7是全新一代，自2003年车展亮相后属于第三代。Q7最早的亮相是2003年北美车展上Q7概念车的亮相，2005年第一代奥迪Q7在法兰克福车展上亮相，2006年第一代奥迪Q7进口国内销售，2015年第二代奥迪Q7在中国上市，2020年全新奥迪Q7在中国上市(第三代)。

       2020款Q7是换代产品，新款车型排放标准都是国六标准，标配7个大空房，确实比以前更划算，门槛超60万，7个大豪华品牌，值得考虑。

       新款奥迪q7的缺点

       大家好，奥迪Q7目前的车型是2019款。作为奥迪品牌的旗舰全尺寸SUV车型，Q7动力性能强劲，舒适性表现出色，通过性表现出色，燃油经济性极高。奥迪Q7入门级车型搭载2.0TEA888平台涡轮增压发动机，功率185KW，扭矩370NM，百公里提速仅7.1秒。3.0T车型搭载增压发动机。功率245KW，扭矩440NM，百公里提速仅6.2秒。出色的综合性能让奥迪Q7在同级别中处于领先水平。目前没有明显的缺点。希望答案对你有帮助，祝你生活幸福！

       目前，汽车安全等级唯一可信的标准是碰撞试验。最近北美70%的优秀IIHS碰撞测试车型是日本的，德国的垫底。德国人是不是把最差的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~如果你不信服，可以找我要事故，留下邮箱。把画挂在这里很容易。

       Xi部队的车几乎都是日本车，只有外事活动使用皇冠平台制作的大红旗。。

       这也是周1973年与日本谈判的公务用车。

       南京的出租车里全是丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是日产的天下了。

       事实上，抗日思潮已经成为中国有意识地转移官民矛盾的工具。

       中国魔鬼般的砸烧闹剧过后，国家以后不会轻易批准释放你，砸车成为过去。

       几乎所有的汽车都有日本“血统”。无论你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电控部件、电控模块和自动变速器这三大关键部件，整个世界几乎都被日本垄断了。

       中国汽车特别依赖日本零配件，三菱发动机在中国或多或少都有使用，红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等。

       苹果手机有三分之一的日本部件。

       没有日本零件的电脑和手机，地球就不存在。

       身份证也是日本富士施乐公司制造的，日本。

       这意味着只要你买了一辆车，不管它是什么，你都是在向日本捐赠子弹。面对经济全球化，抵制日货是一个笑话，也是一个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、砸手机做起！不然就是瞎起哄！

       总之，故障率低，油耗低，日系是家用最实用的选择。推荐雷克萨斯GX，以后可以省很多钱！

       新款奥迪Q7即将上市。网友:新车略显不足。

       如果说新款奥迪Q7有缺点，有人反映不如之前的Q7成熟稳重，感觉没那么霸气。然而，新奥迪Q7的设计现在趋于年轻化。外观较低，但较长较宽，富含运动细胞。内饰有很强的科技感，对于有点不熟悉的人来说可能会很难。

       2020款奥迪Q7的价格是多少？

       全新奥迪Q7迎来了一场新的革命。全新的家族设计语言全在上半身，全新的技术体系令人心动。作为奥迪SUV家族的一款大型豪华7座SUV，全新奥迪Q7在设计和装备体验上与旗舰SUVQ8保持一致。全新奥迪Q7的整体设计充分采用奥迪家族设计语言，全新的前脸设计让全新奥迪Q7的气质达到了一个新的高度。重新设计的八边形进气格栅更加大气沉稳，配合回归的竖横幅设计，更显野性。全新设计的大灯加入了奥迪全新家族式设计的分段式日间行车灯，照明技术再次升级。更加棱角分明的阳刚气质让全新奥迪Q7的面貌焕然一新。

       百万购车补贴

作用如下：

       1、人脸识别通过深度摄像头，手机可以对用户的人脸进行建模，并以此作为数据密钥，实现安全验证。

       2、摄像头读取人脸的数据点后，手机通过软件算法实现人脸的建模。

       3、游戏深感摄像头对人体的识别度非常高，手机会通过对手机做出相应的动作来识别人体动态。

       今天关于“保时捷3d模型”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。