创维ht-i_创维ht-i混动
非常欢迎大家参与这个创维ht-i问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。
1.2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了
2.“理想主义”救不了黄宏生的创维汽车
2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了
易车原创 近日小米汽车MS11外观效果图曝光，一时间又引起大家对跨界造车的热议。时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。如今五年过去了，是骡是马都该拉出来遛遛了，看看当初那些跨界造车的企业，现在都怎样了。 小米汽车：2024年量产 在此前的一次发布会上，雷军宣布投资100亿进入汽车行业。如今千呼万唤，小米汽车首款车型效果图终于在2023年曝光，与此前米粉设计的海报款效果图还是有很大差别的。 △@导演小Li设计渲染的小米汽车 △泄密效果图 官方表示这是二级供应商泄密的早期设计稿，并非最终文件。但结合春节前夕雷总试驾的伪装测试车可以判定，小米汽车MS11基本上是这个造型了。 根据曝光的效果图显示，小米汽车MS11预计为采用轿跑造型，前脸整体为封闭设计，车顶配备犄角式激光雷达。 车辆采用隐藏式门把手设计，车顶为采用当下流行的一体式天幕设计，五角星造型的轮圈很像奔驰同款，中间的小米logo清晰可见，**大卡钳也预示着车辆性能不俗。 技术配置层面，据说小米汽车将采用自研充电平台，有望配备800V高压充电技术。动力方面搭载一台260KW的驱动电机，并且还将搭载MIUI CAR车机系统，相信在UI设计和智能方面都要优于其他的汽车厂商，毕竟小米手机设计和系统优化在行业中口碑还是很好的。 最后，这台车预计会定位中型轿车，售价在20-30万元区间，年轻人的第一台中型轿跑有着落了，你期待吗？ 创维汽车：第一批跨界造车企业 创维汽车的前身就是天美汽车，2021年4月27日，开沃集团拿到创维的商标转让后，正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，使用“Skyworth”英文名，创维集团则仍然专注家电专业领域。 而开沃新能源汽车集团正是创维创始人黄宏生于2010年12月出资成立的，所以相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。 目前创维汽车已经推出两款新车，创维EV6和创维HT-i，分别定位为纯电和插电混动中型SUV，车型都是基于天美ET5升级而来。新车在外观方面与创维汽车ET5相比并没有做太大改变，采用名为“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。 △创维EV6 但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化，创维EV6的CLTC续航为520-620km，指导价16.28-27.28万元。创维HT-i的WLTC纯电续航分别为81km、145km，对应的亏电状态油耗分别为5.85L/100km、6.1L/100km，指导价14.68-24.28万元。 △创维HT-i 百度：首款车型集度ROBO-01成功出道 百度可以说是BAT互联网三大巨头中造车声势最大的一家，2021年3月2日与吉利合作成立全新合资公司集度汽车，2022年吉利退出集度后相当于完全由百度持股。 2022年10月27日，集度汽车首款车型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指导价39.98万元。这是一台中型纯电SUV，基于吉利SEA浩瀚平台打造，外观延续概念车的设计。底盘采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航可达600km，前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。 新车主要卖点则是智能化，硬件配置上，标配算力高达538TOPS的双Orin X自动驾驶芯片、高通8295车机芯片、两颗激光雷达，还会用上百度Apollo全套高阶智能驾驶。集百度智能驾驶与吉利造车平台两大优势，集度ROBO-01在高端纯电SUV市场还是很有吸引力的。 宝能、恒大：手握好牌 前途未卜 作为跨界造车新势力，又都属于资本财团的宝能和恒大经常同时被点名，因为两位大鳄在造车行业的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。 宝能收购观致的历史大家应该还记得，那是在2018年。然而在公众心中有着不错品牌印象的观致，却没能在宝能手中野蛮生长，五年后的今天再看，几乎是被抛弃了，观致汽车名存实亡。 可能觉得领养的不如亲生的好，宝能在2021年6月又发布了全新汽车品牌“BAO”， 并计划在5年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。只能说理想很丰满，现实可能残酷。 再来看恒大的恒驰汽车，这也是一个不缺钱的富二代品牌，2021年通过国能汽车变相拿到资质，品牌定位也是走高端路线，还有恒大老板许家印亲自为恒驰汽车产品站台。 2021年第19届上海车展上，恒大汽车更是一口气推出车型名从1到9共九款车型，产品定位覆盖“全年龄、全车型、全级别”。 就恒驰曾经的传播态势，应该会有不错的发展形势。 但随后的操作却让人看不懂了，首款车型恒驰5定位紧凑级SUV，CLTC续航602km，售价17.9万元，号称要对标奥迪Q3、宝马X1等车型，逻辑自洽很难说得通。 还有近两年来恒大不断爆出“破产”、“被强制执行”、“裁员”等负面新闻，恒大神话的破灭所带来的品牌坍塌，对汽车业务也是毁灭性的打击，现在恒驰不是车能不能买，而是用户敢不敢买的问题，要解决的是用户信任危机很难。 就目前来看，宝能和恒大还是一对难兄难弟，汽车业务砸进去的钱不少，前途却依然未卜。但到底是亏是赚只有他们自己知道，就像网友说的，造车不是目的，“圈地”才是醉翁之意？ 五粮液造车：起于微末 造不明白 五粮液造车不同于格力、恒大投资造车，对于一家从事食品行业的企业来说，转型做汽车那是完全不沾边，难度更大，但五粮液却投资接手了奇瑞旗下的凯翼汽车，并且在五粮液的大本营四川宜宾建设工厂，还成功推出了几款新车，例如凯翼炫界，定位紧凑型SUV，指导价6.49-8.09万元。 值得一提的是，五粮液曾经为了卖车还搞出了“买车送五粮液”的活动，当时凯翼汽车也有所谓的“五粮液定制酒”， 某些购车商城也有购车送酒的文案，甚至有购车后，车内能塞多少就送多少定制酒的活动。 这种高端酒企造低端车，本身就拉低了身价，怎么看都是累赘的样子。可能五粮液也意识到了问题，既然造不明白那就联名吧，例如这款极氪与五粮液联名的白酒，52度浓香型，官方限量定价1799元，不比茅台飞天有身价？只看这个酒瓶就很有收藏价值哇！ 富士康：欲成为电动汽车界的代工厂 相比于执着于打造自己品牌的跨界造车企业，富士康的造车路线就很清晰了，那就是发挥自己的特长，从手机代工厂发展到汽车代工厂，为全球电动汽车代工生产。 <img src="“理想主义”救不了黄宏生的创维汽车
不能错过的两款新能源车零跑C01
指导价：18-27万元
在外观设计上，零跑C01基本延续了此前的家族式设计语言，前脸使用了全封闭式格栅，有利于降低风阻系数。大灯之间使用了一段贯穿式灯带进行连接，夜间带来了不错的辨识度。
下包围为亮黑配色，降低了车身的视觉重心，撞色的设计也带来了不错的时尚气息。侧面造型相当圆润，与奔驰EQS存在着异曲同工之妙，带来了相当出色的风阻系数。
在细节上，C01使用了无框车门、隐藏式门把手等元素。在车身尺寸方面，C01的长宽高分别为5050/1890/1503mm，轴距则是2930mm。
进入到车内，中控台的设计基本延续了C11的风格，中控台呈现T型对称的布局。三块大尺寸液晶显示屏镶嵌在中控台上，能够实现在线地图、在线影音等功能。
配置方面，C01拥有分段式全景天窗、麂皮顶棚，豪华感的营造可圈可点。
动力方面，零跑C01采用双电机布局，系统峰值功率达到400KW，峰值扭矩则是达到了720Nm，百公里加速时间仅为3.66秒。续航部分提供了四种选择，分别是500/606/630/717km。
创维HT-i
指导价：14.68万-24.28万元
外观方面，创维HT-i基本沿用了EV6的造型，不过跟新款新款EV6的全封闭格栅造型不同，创维HT-i则采用了官方称之为“引力波”设计的无边界中网设计，增强了横向的视觉宽度。车身侧面造型比较简洁，四平八稳的风格比较符合人民群众对SUV的审美。尺寸部分，创维HT-i长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距2800mm，是一台标准的中型SUV。
创维HT-i的内饰也基本延续EV6的设计，总体比较简洁。中控台换装了大尺寸的悬浮式屏幕，并使用了时下流行的贯穿式空调出风口。在配置上，新车全系提供了LED前大灯、自动大灯、蓝牙钥匙、远程启动等功能；高配车型还提供全景天窗、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统等实用配置。
动力部分，创维HT-i将搭载比亚迪宋PLUS DM-i同款的插电式混动系统，其中发动机热效率为43.04%，峰值功率81千瓦，峰值扭矩135亏电状况下百公里油耗仅为牛·米。新车将提供21.68千瓦时和32.76千瓦时两种电池容量，对应NEDC纯电续航里程为115公里和205公里。整车综合续航里程可以达到1267公里，5.85升。
总结：
零跑C01的造型具有很强的个性，新车在电池技术上也给到了我们很大的惊喜；创维HT-i搭载了来自比亚迪的混动技术，解决了造车新势力最薄弱的一环，市场表现值得期待。
“我听别人说，这个世界上有一种鸟是没有脚的，它只能够一直飞呀飞，飞累了就在风里面睡觉，这种鸟一辈子只能下地一次，那一次就是它死亡的时候。”有风口的地方，就有做梦的猪。当“野蛮人”源源不断地涌入汽车赛道时，多元化发展在冥冥之中就从解药变成了毒药。步子迈得太大，咔，是容易扯着蛋，隔壁的许老板深有体会。对黄宏生来说，创维汽车正以另一种方式演绎《阿飞正传》，无论成功与否，都没有回头路了。
众所周知，跨界造车不新鲜，哪怕是家电行业，问问父辈，他们或多或少能在你熟悉的名字里挑出几个答案：美的、新飞、奥克斯、海尔、格力、创维......二十年前，中国燃油车市场燎起的火苗，吸引了数不清的飞蛾。时势、命运、历史、英雄，行业淘汰了一批投机分子，也留住了少数幸运儿，创维属于后者。
鲁迅先生说：“不想当将军的士兵，不是好士兵。可总想当将军的士兵，却不一定是好士兵”，百年汽车变革剧到了关键转折点，对故事里的任何一个人来说，想要笑到最后并不容易。而在创维汽车这边，黄宏生也还有诸多棘手问题要解决。
创维造车的罪与罚
创维跨界造车，有偶然性也有必然性：一方面，家电行业日趋微利，黄宏生需要为品牌寻找新的发展空间。新能源赛道是个不错的选择，一台电视才挣几个钱，卖电车可香多了。董**不卖空调改“下海”，基本同理；另一方面，黄宏生在2010年就创立了开沃新能源汽车集团，后来还收购了天美汽车，有基础又赶上风口，自然要试一试。
格力和创维在造车上有一个共同点——从“买买买”起家。不过从结果来看，无论手机还是汽车，市场普遍对“董氏科技”不感冒，此前黄宏生也因为“养生噱头”而令创维汽车短暂陷入争议，这点我后面展开讲。
说起来，当初许老板造车也是奔着“多元化”去的，不过鉴于他的传奇经历，这里边还有可能夹杂着“实业报国”等想法。
在造车这件事情上，恒大跟创维、格力的最本质区别就是：许老板是真的有钱。一个可以证明的例子是，恒大在上海、广州的生产基地用的都是顶级设备，比如德国库卡、德国舒勒、德国杜尔、日本发那科等。财大自然气粗，所以许老板当初的目标简单而粗暴：“三到五年内把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
某段时间，外界一度认为恒大汽车打破市场神话只是时间问题。偏偏，造车不是一项砸钱就能成功的事业，而恒大毫无预警的暴雷，直接让许老板的汽车梦戛然而止。
为什么前面我说创维属于市场里的幸运儿？因为黄宏生砸下的钱和时间看到了成果。不过，创维也是不幸的，因为成果微乎其微。
虽然，创维确实有12年的造车经验，但这并没有产生什么实际增效，即便官方一再宣称自己的核心壁垒是智能底盘技术，但目前创维一个拿得出手的技术成果都没有，是一个也没有。唯独能摆上台面的，是创维多年做酷开系统积累下来的用户。用官方自己的说法，“创维是在这个基础上做二次开发”。
产品方面，创维目前在售的车型有两款：创维EV6和创维HT-i。对比威马 W6、零跑 C11等竞品，创维EV6无论产品力还是性价比都差强人意；而对比哪吒 U，创维 EV6的智能化配置也完全不够看。要命的是，在 “五星批发部”C-NCAP的安全评测中，创维EV6仅仅拿到了“一星”的评价，被狠狠钉在历史耻辱柱上。
或许是看到创维EV6的失利，所以创维HT-i选择在去年9月份发布。这是个很微妙的时间点，中国车市在2022年前两个季度遭遇了“黑天鹅”，市场销量腰斩，直到第三季度才开始回升，回升的原因除了政策推动，还有车企用钱堆出来的“支持”。当然了，金九银十的旺季也产生了一定的推动效应。
也就是说，创维HT-i巧妙地选择了“蹭热度”，而这股热度确实也让黄宏生尝到了一些甜头，以至于创维HT-i如今实现了对创维EV6的销量反超。
问题是，由于黄宏生偷了一把鸡，外界普遍认为创维HT-i本质上就是个“换壳”比亚迪，愿意买创维HT-i的人，可能很大程度上也是冲着“比亚迪”三个字去的。
事实也证明，在产品落地之初，黄宏生就遭到了消费者的拷打。
名不正，言不顺
“请问，创维HT-i的混动系统和比亚迪的有什么区别？”在创维HT-i上市发布会上，现场观众当面提了这个问题。创维的官方回答，指向了电池容量。
创维HT-i的混动系统来源于弗迪动力，明眼人都知道，这是比亚迪的全资控股公司。为什么创维HT-i会被人称为“换壳比亚迪”，事情到这里就很明朗了。
严格意义上，创维HT-i的含“迪”量并非100%，至少电池就没有用刀片电池。网上有人说创维HT-i其实是低配版的宋PLUS DM-i，有一定道理。
为了弱化含“迪”量，创维团队故意将卖点转移到了“超长综合续航”上，但都已经2023年了，消费者对综合续航这种东西一点不感冒。创维如此苦心，不知道算不算勉为其难的另一种诠释？
能以“换壳比亚迪”的姿态走出重围，不得不说创维HT-i是运气真好，但凭运气赚来的钱，最终也能凭实力输回去。电气化时代决赛的下半场，重点在于智能座舱与辅助驾驶，说白了就是看车企的技术积累，创维在这方面是极其匮乏的，多年的智能家电创业经验，并不能直接反哺造车。
值得一提的是，眼下吉利、长城、长安、哪吒、赛力斯等都已经在混动领域打出了一定的名堂，所以即便创维愿意努力，也不见得能“后来者居上”。四面楚歌中，黄宏生进退维谷，榜上比亚迪或许不是一个好主意，但却已经是目前成功率最高的方法。
可惜，这终究不是长久之计，一旦“黑天鹅”来袭，创维很容易被卡脖子。在天主教的教义中，人类的恶行被分为傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪、暴食和色欲七种，俗称“七宗罪”。对黄宏生来说，“产品策略失误”是创维的第一宗罪，而“品牌差异化跑偏”则是第二宗。
电气化时代的一大好处，就是产品不再需要依靠技术积累打造差异化，这给了很多“后来者”弯道超车的机会，黄宏生把突围的关键寄托在了“养生”上。
“自从我开了创维之后，血压也不高了，精神也变好了......”，在公开场合，黄宏生多次用自身经历为创维的“健康技术”站台。而在官方宣传语中，你甚至能看到“主动健康技术，助力百岁人生”这样的文字。回过头去看，其实“健康技术”这种噱头，在此前的天美ET5身上已经有所体现，就连车型都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“净心智慧版”等名字。
或多或少，这都有点保健品的味道。本质上，这就跟年轻人的朋克养生是一个性质，更多停留在玄学层面，“养生”这种伪需求，很难对市场竞品形成足够的有效冲击。
创维的销量答卷不用否认，但游戏才刚刚开始，子弹必须得再飞一会儿，才知道谁是裸泳的那一个。
要拨乱，也得反正
造车是看似简单、实则深奥的艺术，表面上，入坑的人需要完成的不过是整合与组装，但背后的供应链、技术磨合、产品定位、营销策略等，统统缺一不可。叫新势力的那么多，能成为特斯拉的却只有一个，无论是早些年的新飞、春兰还是如今的海尔、格力、创维，能在汽车赛道里站上C位的家电选手是少之又少。小米或许能成为特例，但目前话也没办法说的太满。即便成功，那也只是“幸存者偏差”。
打从一开始，创维就走的是与众不同的一条路，但“个性”不代表市场一定接受，造车这事儿就像薛定谔的猫，事前想的再好，盲盒最终还是得打开才知道里面有什么。“渣男”贾跃亭能咸鱼翻身，也未必说明法拉第值得买。
创维的故事，很大程度上也是众多跨界选手的缩影，跨界造车本身就是一项风险性极高的举动，无论创维还是格力、恒大，都步入了一个看不见的陷阱，前期的成绩并不能决定品牌的后续生命力，反而能清晰暴露“隔行如隔山”的痛点，创维EV6在C-NCAP“翻车”就足以说明很多问题。眼下摆在黄宏生面前的难题甚多，如果不抓紧时间“补课”，很容易就会被市场反噬。最终，成为食之无味、弃之可惜的鸡肋骨。
黄宏生还留在手里的最大底牌，就是创维的门店资源。全国近 3 万家门店，可以有效解决创维的营销渠道铺设难题，但这未必是一击即中的，问界就是个例子，华为的门店资源似乎并没有让问界享受到足够的光环。说白了，中国汽车市场发展到今天，甘愿当韭菜的消费者已经越来越少，BUFF的加成总是次要的，产品的综合素质才是主要的。
过了这一关，黄宏生还需要面对竞品的疯狂敲打。年初，特斯拉举起“价格屠刀”后，新能源汽车市场随即开启了一轮降价潮，而不久前，燃油车市场也开始跟风。关联到即将实施的国六B标准，今年无论燃油还是新能源市场，都一定会非常热闹，“让利”无可否认会成为主流。
那么，黄宏生准备好应战了吗？
写于后面：
“我希望多年以后，我坐飞机出差到全世界各地，都能有我们的经销商开着创维汽车来接我。”
这是黄宏生对创维汽车的期待，看得出来，这位花甲之年的老人还有着远大的梦想。在2021年，创维汽车曾经尝试过登陆科创板，目标是“成为新能源汽车第一股”。从里到外，黄宏生都谋划了很久，积压了十二年的愿景，亟需一个可以实现的机会。
能做起来当然最好，但能不能做起来也不是黄宏生想当然的结果。汽车行业是创维多元化发展的其中一关，但也是无数跨行创业者的“终点”。
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好了，今天关于“创维ht-i”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“创维ht-i”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。