宝马m8gte赛道版_宝马m8gte赛道版价格

宝马m8gte赛道版_宝马m8gte赛道版价格

       感谢大家参与这个关于宝马m8gte赛道版的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看

2.宝马M8性价比怎么样？

3.王牌竞速双闪怎么使用

4.越来越舒服的宝马，却越来越不“宝马”

线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看

       目前全球仍受到疫情影响，第88届勒芒24小时耐力赛已被推迟到今年9月19-20日进行。但是在原定时间6月13-14日，将会有一场线上勒芒24小时耐力赛送给各位车迷，让车迷们在家中也能感受到勒芒耐力赛的魅力。

       线上勒芒24小时耐力赛将由勒芒24小时耐力赛的主办方——法国西方汽车俱乐部（ACO）和Motorsport Games主办。比赛将使用rFactor 2模拟赛车平台，这是一个经典但拟真度很高的模拟赛车游戏。经过选拔后的50辆参赛车辆分为两组——LMP2组和GTE组。每个车组配备4名车手，其中两名车手来自职业赛车界，另外两名则是常年在模拟器世界打拼的电竞车神。赛道则是官方的勒芒拉萨特赛道。

       目前在真实赛车世界使用最广泛的LMP2车型Oreca 07毫无疑问将会出现在发车格上，代号为GK428的Gibson 4.2L自然吸气V8引擎的最大马力为600PS（441kW）。安装勒芒专用空气动力学套件并经过调校后，该车最高车速超过340km/h。

       GTE组别方面，目前游戏中已有4款GTE车型——宝马M8?GTE、保时捷911?RSR、科尔维特C7-R和阿斯顿马丁V8 Vantage?GTE。rFactor 2的开发商Studio 397公布法拉利488?GTE将会随着一个新的勒芒赛车包登陆到游戏中。所以我们将见证目前WEC GTE组别的三家制造商——保时捷、法拉利和阿斯顿马丁齐聚线上勒芒耐力赛。GTE组别赛车在勒芒大直道上的最高车速也有280km/h。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马M8性价比怎么样？

       宝马1系

       2019款1系三厢版4款车型中，有3款标配了M运动套件，后者包括全新样式的前后包围、后扩散器、侧裙、轮圈及黑色车身饰条等。其中，新车前包围造型汲取了宝马M设计风格，配备大尺寸进气口和黑色饰条，酷感十足。

       1系两厢运动轿车（F40）

       新车外观延续宝马经典的双肾型前脸设计，双天使眼的LED大灯在1系也依旧没变，这两点保证了宝马1系的家族血统。M运动包围套件加持后，宝马1系三厢的外观将更加契合其追求运动时尚的特性。

       新加入的ARB防滑控制系统能够保证1系的动态驾驶足够精彩稳定，此外顶级车型M135i xDrive亦搭载了宝马目前最强大的四缸发动机，能够爆发306马力，破百仅需4.8秒，该车有望于2020年引入国内。

       宝马2系

       2系双门轿跑车（F22）

       2系双门轿跑车无疑扛起了宝马的一面操控大旗，紧凑纯粹的前置后驱布局，优雅动感的车身姿态，超越同级的动态驾驶性能，丰富的驾驶乐趣都是TA鲜明的特点。

       下一代宝马2系双门轿跑车将会是下一代2系家族中唯一一款后驱车型，并将于2021年8月在宝马墨西哥工厂投产。

       2系敞篷轿跑车（F23）

       20秒左右就能开启/关闭软顶敞篷。宝马2系轿跑车的设计运动而流畅，个性十足，新款车型在外观和内饰设计方面变化不大，主要针对配置进行了全面升级。

       例如8.8英寸触控中央显示屏、BMW专业级导航系统、BMW增强型互联驾驶、驾驶员侧防眩目外后视镜、带数字显示的胎压监测、后视摄像机、Dakota真皮座椅（宝马2系双门轿跑车2019款尊享型M运动套装）、双区自动空调、电动座椅调节带记忆功能、18英寸双辐式轮圈等。

       2系四门轿跑车（F44）

       即2系Gran Coupé

       说到宝马"Gran Coupe"四门轿跑的故事，始于2012年的宝马 6系Gran Coupe，在两年后又推出了 4系Gran Coupe。而新款宝马 8系Gran Coupe也于2019年9月上市了。近日，宝马公布了全新的 2系Gran Coupe，将在2020年初上市，从而填补了该系列产品紧凑车型的空缺。

       2系旅行车（F45）

       即2系Active Tourer

       用自成一格的动感美学，装点别样生活。BMW 2系旅行车的外观设计融合了独特功能与美学魅力，前方轮廓鲜明的裙板、低矮的风挡玻璃以及高发动机罩给人以强烈的动态印象。

       流畅的曲线从LED大灯延伸至动感车尾，大灯下方的双肾型进气格栅表达了对驭风前行的强烈渴望。全景式玻璃天窗采光出色，为你开启迷人的全新视野，让你坐享美好，在舒适与惬意中探索精彩。

       2系多功能旅行车（F46）

       即2系Gran Tourer

       2系多功能旅行车搭载的是型号为B38A15的1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，这并不是太出彩的数据，但6速Steptronic变速箱的效率并不低也乐于时刻准备Kick Down，所以每每加速时，都有直接的动力响应，不需要担心动力不足的问题。

       这副发动机之前已经在MINI Cooper上体验过，震动和噪音并不明显，和普通的四缸涡轮机体相当，所以无需担心2系多功能旅行车会有早期三缸车那种扰人的震动。

       宝马3系

       3系四门轿车（G20/G28）

       比王者出现更早的，便是王者精神，作为宝马灵魂车型的3系到如今已经是第七代了，这款旗舰车型由曾经的极致运动开始过渡到运动与豪华兼备的全能全行阶段。

       3系GT（F34）

       GT寓意为“盛大的旅行”，中国已经成为宝马集团全球最大的GT车型市场，作为其中重磅一员，新2019款BMW 3系GT的到来将让BMW GT车型焕发出更加独特的魅力。

       宝马4系

       4系双门轿跑车（F32），即4系Coupé

       迈入F底盘时代后，3系轿跑车系列正式更名为4系，虽有着与3系如出一辙的设计，但4系轿跑车系列却拥有让人迷恋的腰线和性感的身姿，车身尺寸更加紧凑且富有战斗感。

       4系敞篷轿跑车（F33）

       2019款4系敞篷新增了曜夜版车型，黑色高光组件的搭配让颜值更上一个层次，而4系敞篷轿跑车将在明年换代，届时会取消现有的硬顶敞篷设计，转而回归E46时代的软顶敞篷。

       4系四门轿跑车（F36），即4系Gran Coupé

       4系GC有着极具情调的外观设计，如果你青睐更加优雅的外观，并且兼具一定实用性，4系GC就是最独到的选择

       宝马5系

       5系四门长轴距轿车（G38）

       5系当属华晨宝马旗下的“龙头”车型，月月销量过万证明其实力非凡，同级最佳的操控及动力水准是5系傲视群雄的资本，而豪华质感和丰富配置更是5系立于不败之地的关键。

       5系四门标准轴距轿车（G30）

       原汁原味的标准轴距5系，是为钟情驾驶者所准备，更加紧凑的车身，全新升级的B系列TU发动机，M复合高性能卡钳，丹泉石蓝车漆等等，都是为追求个性化和极致的你量身定做。

       5系插电式混合动力长轴距车（G38 PHEV）

       530Le的优惠幅度最近一直被提起，鉴于95km纯电续航里程的新款车型即将上市，现款530Le开始降价换市场，对于一牌难求的限牌城市而言，530Le有着极高的吸引力。

       宝马6系GT（G32）

       实际上6系GT只是宝马集团采用的新名称。宝马6系GT实际上就是宝马5系GT换代而来的车型，采用与7系相同的CLAR平台打造。作为一台GT车型，它的身上集中了宝马品牌 优雅、实用、豪华等诸多优点。“6系GT为独具个性的客户而生，以流动的雕塑设计语言，诠释出充满现代感的运动风范。”

       宝马7系（G12）

       宝马7系刚刚完成了中期改款，改款如换代的评价不绝于耳，硕大的进气格栅让7系的外观更显霸气与磅礴，前脸镀铬饰条更是运用国画“提边”手法勾勒出精致且富有层次感的线条，全新样式的LED天使眼激光大灯及贯穿式LED尾灯更是点睛之笔，中改7系整车散发着诗意与大气。

       配合上CarbonCore碳纤维内核这一轻量化技术。

       宝马8系

       8系双门轿跑车（G15），即8系Coupé

       时隔30年后宝马将8系重焕新生，经典赛车“双气泡”造型的车顶，融合了宝马最新最前卫的设计语言，拥有尺寸更大的双肾格栅，号称最丰富的同级别标配，同时兼具智能数字互联、最先进的驾驶辅助科技，集六大亮点于一身，重新定义“现代豪华”，以此增强其市场中的标杆地位。

       8系敞篷轿跑车（G14）

       更加具有视觉冲击力的斜背车顶在这台大型豪华敞篷轿跑车上绝对是一道靓丽的风景线，敞篷版本有着8系原本的豪华气质和运动性能，更有着独一无二的，开怀天地间的气度。

       8系四门轿跑车（G16），即8系Gran Coupé

       8系四门版本提供了更灵活多变的乘坐和装载空间，但运动性能并未因此而减弱，因为8系四门版是基于8系双门版以及M8 GTE赛车开发而来，经过精密的调校和设计优化使得运动性能同样出色，而8系四门版也是同级别中唯一一台直接由双门轿跑车研发而来的车型，轴距亦是同级别最长。

       SUV车型

       宝马X1（F49）

       作为国产宝马的首款SUV车型，宝马X1此次的变化是彻底革新的，针对国人关注的空间进行了加长，全新ULK横置平台的引入，大幅提高了车内乘坐空间。

       宝马X3（G08）

       宝马X3是豪华品牌中型SUV细分市场的开创者，也是同级别唯一发展到第三代的车型，面前的这辆X3采用的是M运动套装设计风格，采用宝马X家族全新设计语言，最让人过目不忘的是那大而立体的双肾进气格栅，配合造型凶猛的进气口，M运动套装营造出更宽，更强壮的临场气势。

       宝马X5（G05）

       宝马X5(G05)在最新的IIHS测试中，所有项目都获得了良好评级，并获得了2019年的最佳安全选择奖项。

       宝马X7（G07）

       宝马G07 X7身为家族旗舰SAV，代表了目前宝马最高的造车工艺和最先进的设计理念。宝马X系列诞生后时隔20年才推出这样一款旗舰产品，所以X7上有着宝马20年来开发X车型的丰富经验，以及对豪华的诠释。

       SAC车型

       宝马X2（F39）

       宝马X2作为家族首款紧凑级轿跑SAC，是宝马在售车型中唯一一台带有C柱蓝天白云标志的车型，“丁字裤”方向盘的手感就不用多说了，可是没有配备换挡拨片就有一点说不过去，当你坐在这辆车的里面之后，才会感受到它给带给你的舒适感。

       宝马X4（G02）

       采用了全新设计语言的X4，与X3在外形上有了很大的区分，全新宝马X4继承了上一代车型的轿跑溜背设计，前脸与即将上市的全新X3相近，尾部设计相较于现款更加动感帅气，全新X4车身尺寸得到了进一步增加，车内空间有了不小的提升，内饰档次感明显直线飙升。

       宝马X6（G06）

       宝马X6是轿跑SUV车型的开山之作，以SUV身形+溜背式车尾为显著特征。整车也显得大气沉稳且富有运动感，此外还提供碳纤维内饰，L2级别自动驾驶等丰富配置，对于轿跑型SUV，X6之外的可以说都是追随者。

       跑车

       宝马Z4（G29）

       Z4作为宝马的经典跑车，曾几何时是多少人的梦想，全新一代宝马Z4在外观方面相比旧款Z4完全有着不一样的风格。旧款Z4标志性的修长车头以及流畅的车身线条，展现的是一种优雅感。

       BMW M Power高性能系列

       M2雷霆版（F87）

       M2雷霆版换装了M3/M4上那具S55发动机后，瞬间变身暴躁小钢炮，这样一台小车上拥有高达410马力及550N·m扭矩，仅需4.2秒破百。

       M4双门轿跑车 （F82）& M4敞篷轿跑车（F83）

       M4是曾经的双门/敞篷M3的继承者，作为独立车型，M4有着比M3更短的车身尺寸，更加灵活的操控，让选择M Power的人有了更极致的体验，经典的7速双离合变速箱，避震/动力/转向可调提供了灵活的选择，4秒破百。

       而与这代M4一同开发的代号F80的M3已经于2018年11月份停产，对于喜爱M3这一宝马性能图腾的朋友多少有些遗憾，而全新一代M3将等到2020年11月投产，但是风格前卫激进的大嘴造型也引发了热烈讨论，但无论怎样，已经停产的F80 M3都成为了又一代经典载入M的史册。

       M5雷霆版（F90）

       M5打破宝马M车型传统，用上了M xDrive智能四驱系统，可以在后驱，四驱，四驱运动之间灵活切换，既有四驱的稳定性，又不缺少后驱的乐趣，而且因为最大扭矩上升到了750N·m，所以M5换用了M Steptronic 8速手自一体变速箱以适应更大扭力。

       M8双门轿跑车（F92）

       曾经世界上仅存一台初代M8原型车，而后再无消息，今年宝马正式将这一顶级车型注入新鲜血液，在加入M xDrive智能四驱系统，M Steptronic 8AT变速箱后，还首度加入了可主动调节的刹车系统，与避震/动力/转向可调并列宝马四大特色功能。

       同时这也是宝马最快的双门车，破百仅需3.2秒，完全就是一台融合宝马运动精髓的车型。

       M8四门轿跑车（F93）

       M8四门版未与双门版一同上市，性能方面，这也是宝马目前最快的四门车，破百仅需3.2秒，M5雷霆版也是这一数据。

       车身多处由碳纤维组成，无论从重量到视觉，都与普通8系做出区分，尺寸更大的近气格栅预示着发动机的进气量更大，尺寸更大的轮圈和轮拱后方的导流口，多处经过空气动力学实验。

       X3 M（F97）& X4 M（F98）

       X3 M/X4 M是宝马首款高性能SAV/SAC车型，不仅如此，TA们搭载的S58直六双涡轮增压发动机被誉为新一代直六机皇，未来也将在M家族中普及开来。

       动力表现比曾经依仗水喷射黑科技才逼出500马力的M4 GTS（搭载S55发动机）还要强悍，不仅优化了进气管路，还采用双储油室的铝制油底壳设计，满足了高转速高性能的需求，有人说别跟SUV谈操控，那一定是他没遇到M Power。

       X5 M（F95）&X6 M（F96）

       全新一代X5 M/X6 M在今年10月正式发布，搭载了全新一代高转速V8发动机，对于节气门响应精度更加优化，作为全新旗舰级SAV/SAC车型，X5 M/X6 M集齐了宝马所有高性能的优点，依托着霸气张扬的外观，想必明年初引入国内将会成为细分市场中极为强悍的竞争者。

       宝马i3（i01）

       宝马i3是宝马的纯电动车型，外形上，i3曾先后赢得iF设计金奖，世界车型设计年度大奖等，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。

扩展资料

       宝马车标

       B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的。

       因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

       和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。

       宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上颇为昂贵，甚至超过了豪华汽车，售价高达3万美元左右。宝马产品拥有良好的运动基因，因而在全世界赛车活动中经常大出风头。

       在中文结合汉语拼音的情况下，诞生了另一种说法BMW为“别摸我”的简写，象征此车尊贵无比。

       百度百科——宝马

王牌竞速双闪怎么使用

       虽然车名仍然有着Concept的字样，但做为BMW在今年日内瓦车展最大的Main Event，M8 Gran Coupe Concept整体的完成度已经相当高，从车体的板金线条都非常接近量产车的规格，相信距离最新旗舰的8-Series上市已不远矣。M8 Gran Coupe Concept的车头还是有着BMW一贯的设计风格，双肾水箱护罩的造型依旧，但尺码却比现行的市售车款大上许多，再加上旗舰M Car的身份地位，连同前保杆进气坝的气势也都非常惊人，其中较令人在意的是天使之环LED日行灯的造型也有所变化，或许也宣告了下一世代头灯组的设计走向。

       此次展出的概念车为Gran Coupe车型，不过车侧却无法看到任何一个门把。

       紧接着看到车尾，相较于M8 Gran Coupe Concept的车头，车尾就显得相当科幻，换句话说就是比较有概念车的影子，粗壮的腰线从C柱延伸至3D雕塑造型尾灯，搭配流线的Coupe like斜背线条与上翘的行李厢，都不难看出BMW对四门跑房熟稔的功夫，至于科幻的部分则是在于后保杆，夸张的造型设计内含后扰流器，以及双置四出尾管，搭配Saleve Vert Green的全新车身烤漆，会依据不同的光源改变色泽，在许多不同的角度中呈现出接近灰蓝色的样貌，又内含了金属光泽，完全衬托出M8 Gran Coupe Concept旗舰等级的霸气地位。相信已经有许多读者注意到此次展出的车款为Gran Coupe，也就是四门Coupe的车型，但从车侧处我们却无法看到前、后门把，相信是个巧妙的隐藏式设计，不过是否会沿用到量产车型上头，目前还不得而知。

       M8 Gran Coupe Concept的车尾造型非常抢眼，搭配特殊的烤漆更是有种说不出的迷幻。

       M8 Gran Coupe Concept的完成度虽然相当高，但我们还是没有办法靠近车内一亲芳泽，然而原厂截至目前为止也没有公布更多规格资讯，因此也只能推测M8 Gran Coupe Concept将会搭载现行M5的4.4升V8双涡轮增压引擎，由于车格比起M5更上层楼，所以最大动力输出相信也会突破600hp大关，毕竟隔壁棚的AMG GT 4 Door Coupe最大马力已经来到了630hp，一向输人不输阵的BMW应该不会错过这个一举超前的机会。

       最新的LED日行灯维持M8 GTE的式样，或许也是未来BMW眼神的雏型。

       至于大家最关心的量产时机，预计在2019年才会正式亮相，预计将会有正统的双门Coupe、四门的Gran Coupe、敞篷车型等三种衍伸车种，根据BMW的资深设计副总Adrian van Hooydonk表示，8-Series将会正式顶替7-Series成为品牌中的旗舰房车，而我们这次看到的M8 Gran Coupe Concept则是把所有8-Series的外观重点完全揭露，我们也可以期待届时量产车型的推出。

越来越舒服的宝马，却越来越不“宝马”

       王牌竞速手游中双闪作为玩家可以使用的技巧之一，那么具体有什么使用方法呢？不要着急，接下来小编就给大家带来这方面的详细内容，感兴趣的小伙伴们可千万不要错过了哦。

       王牌竞速双闪使用技巧介绍

       一、双闪介绍

       双闪是宝马M8GTE的大招

       由介绍可以知道，这个闪现只是速度快的像闪现，是不能像moba游戏里面一样穿墙的，不过闪现到前方的时候不会撞到前方的车辆。

       总所周知，在MOBA游戏里面用闪现来赶路是最浪费的用法之一。而在王牌对决里，闪现也不仅仅是用来赶路的。

       王牌竞速的双闪其实不完全是向车的前方前位移一段距离，它更像是向赛道的前方位移一段距离(因此也不能穿墙)，所以我们可以用利用这个原理发挥双闪的最大作用。

       二、技巧

       1.入弯过早即将撞到赛道时，也可以用双闪位移到赛道下一段。

       2.漂移即将撞墙时使用双闪，即可直接进入赛道下一段，避免撞墙减速。

       3.走捷径的时候可以先拉开一点距离然后连闪两次，快速过弯(甚至不需要对准。)

       4.闪现其实相当于把你拉到赛道的前一段，是平移过去，所以不会向上位移，不能飞的更高。

       三、总结

       双闪可以大大提高容错率，而赛车游戏，基本上就是比谁的失误少。厉害的话我们甚至可以在漂移的时候撞别人，卡别人位，然后自己要被卡时再闪现走开，也不怕别人卡我们位了。

       最后，双闪千万不要一好就用，要找合适的时机使用，直接用来赶路的话，是没有其他竞速车的大招强的。

       好了，今天的王牌竞速分享就到这里了，想要查看更多资讯攻略就来深空游戏

       当2019年宝马跃升至国内豪华品牌销冠的时候，有人在庆祝，有人在落寂。每个人的心里都应该清楚，舍弃灵魂换取市场，是一把双刃剑，扎自己的心，也扎车迷的心。的确，如今的宝马越来越“亲民化”，越来越易于驾控，越来越舒适；但同时，这家起源于巴伐利亚州的发动机制造商，似乎越来越与曾一直宣扬的运动基因背道而驰，宝马，究竟怎么了？

       01序

       宝马承载了我们这一代车迷太多的期许了，所以现实到来的时候，那种落差感，无异于把人从悬崖往下推。

       梦醒时分，粉转路。

       14年骨灰级车迷，10年忠实宝马粉，用5年时间脱粉。嗯，没错，我曾经，也是实实在在的Bimmer。我已然忘却了曾经那个挚爱宝马的自己的长相，只记得那个暴雨滂沱的夜晚，我坐在F30?3系的驾驶舱中，脑海中思绪万千——这还是我熟悉的宝马么？

       02开端-E46

       2004年10月，那是一个气温中仍有夏天气息的早秋时节，我妈照例接我放学回家，我也习惯性的扫视着路边的汽车，在那个红色的汽车极少的年代，一道耀眼的红光出现在了我的眼前，4点半傍晚的余晖落在这台车上，一瞬间晃的我睁不开眼。

       我被吸引了，那波浪形的大灯，那特立独行的双肾形进气格栅，那艳丽的红……还有那蓝天白云的LOGO，以及上面印着的三个英文字母——BMW。我围着车辆转了一圈又一圈，摸了一遍又一遍，岁月总是将记忆变成黑白默片，但是那抹红，我无法忘却。很多年以后我才知道，那台车是E46?3系；很多年以后我才意识到，从那时候开始，我就爱上了宝马。

       03-班戈的辉煌?

       2005年，不知道班戈（宝马最具争议也是最出色的设计师）的我，却深深的记住了他设计的E60?5系和E65?7系。当时正好有个父辈的亲戚结婚，婚车又是由E65?7系和E60?5系组成的，这让当时我这个小小的宝马迷尤为兴奋，我激动得从5系跑到7系，又从7系跑到5系……

       偶然间听到某长辈的一句话：“这宝马7系的后排都能放得下一个茶几。”就是从那时候起，我开始能分辨精准3、5、7系，也就是从那时候起，“长大后我一定要买宝马”这个想法，开始在我的脑海中萌芽，生长。

       04-M3?GTR

       2006年的暑假，从好哥们那里借来了一张极品飞车9的光盘，让我真正开始走上了“键盘侠”之路。经典的极品飞车9中主角的车辆就是E46世代的宝马M3?GTR，还有着特别帅气的涂装。不仅如此，游戏中这台M3?GTR第一次给我带来了“人车合一”的感觉，精准的操控，强大的动力，还有炫酷的外形！

       我沉迷了，沉迷在宝马通过键盘带给我的无与伦比的驾驭感，我深深的理解数年后那句“每个男孩都有一个蓝天白云梦”是对男孩们青春多么真实的写照。

       05-E63?6系

       2008年，10年前的暑假，似乎当时的街头，跑车也还是稀罕物，一台银色的E63?6系从我的眼前飞快的驶过。双门，低沉的声浪，跑车般的运动造型，还有那个异常耀眼的蓝天白云LOGO。

       我回家当即就打开了网站开始查找这台车的资料——宝马6系，曾经停产了20年的车系在班戈手下复活了，这是全新的GT跑车。也正是它，我似乎开始对“开宝马，坐奔驰”这句话有了更深刻的认识。嗯，宝马，能带我驾驭的快感。

       06-错失挚爱

       2011年9月，得知家里要换车之后我我当即推荐了宝马325i，彼时的3系以及更新到了E9X时代，即便不再像E46那般惊艳了，但毫无疑问，宝马依然是我心中的女神，拥有它，是我当时最大的渴望。

       当然，没有经济就没有话语权，还在上学的我就更无法撼动长辈的购车意愿了。泪别325i，泪别女神。于是，每当路上出现E9X?3系，我总习惯性的多看一眼，我也总是幻想，如果当时真的买了3系就好了。

       07-F35

       2012年11月，好基友家中购入了F35?3系，之前早就在网上有看到过这一代3系的改变，褒贬不一，该3系的争议点集中在设计和采用电子助力取代液压助力，而当时并未拿到驾照的我只是在他家地库对其外观内饰仔细端详了一番。

       开眼角的设计确实十分奇怪，而内饰似乎也是没有一点心意，尤其是在2012年，作为一台全新的换代车型，宝马3系还是采用了传统机械手刹——官方的回应似乎是宝马决定为其灵魂车型保留传统的驾驶乐趣而没有取消机械手刹，嗯，我当时真的就信了，如今再回过头来看几乎全系配备电子手刹的宝马，哎，怎么说呢。

       当然了，第二年就要拿到驾照的我，对3系，对宝马，依然有着无尽的向往。

       08-梦的实现

       2013年7月，刚学出了驾照便开始拿自家车练手，然后仅仅2天之后，我就如愿开上了E90?325i，我清晰地记得我踩了第一脚油门，发动机发出了巨大的咆哮……嗯，太激动了，以至于我当时忘记了挂挡。

       挂挡，踩油门，然后过弯，再加油……我总共只开了10分钟不到的路程吧，但是我却仿佛感觉到了时间停滞，仿佛世界仅我一人，这便是宝马一直宣传的驾驭的快感吧！太完美了，太爽了，太让人精神振奋了！

       09-我心中的宝马巅峰?

       2013年8月，仅仅一个月过后，像是梦一般，车友会的一位大哥淘来了一台E93?M3！4.0L?V8引擎的E93?M3！红线转速8250rpm的E93?M3！并且他允许我感受一下这台猛兽！我的天！

       当我坐上这台M3的时候，我的手心已经全是汗了，这是紧张，也是期许，更是一种梦想成真后不自觉的生理反应……启动引擎，因为改装了冠军排气的缘故，“轰”的一声巨大的咆哮从身后传来，不愧是V8引擎！这力拔山兮气盖世的力量感，让我在如此炎热的夏天竟然哆嗦了一下。

       相比325i，M3的方向盘感觉更沉了，但他的反馈也更有精准有质感了。然后是动力，初段并不如325i有力，但是当引擎转速超过4000rpm，无穷的力量把我牢牢的按倒在了座位上，指针飞速的上升，周围的景色开始朦胧，一切都恍若隔世，最后只剩下起了一身鸡皮疙瘩的我、M3，还有那震天响的声浪……

       也是在夕阳的余晖下，大哥带着我漂移了起来，那股橡胶摩擦地面的味道，竟然让车厢内的东倒西歪的我，从一开始的稍显恐惧的心态变得十分放松。大哥告诉我，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

       嗯，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

       10-523？525？?

       2014年的3月，那是阴云密布的一天，想到要从杨浦辗转回到闵行就顿时觉得心好累。突然间一台白色的F18?5系驶到了我面前，室友的头从后窗探了出来：“我爸要去人广，刚好带你去那边的1号线地铁站。”不知是天气的原因还是因为感觉F1X?5系并没有E60?5系曾经给我的惊艳感，我只是微微一笑便上了车。

       从车尾绕过去的时候，我撇到了“525Li”这个显眼的标识。嗯？523升级到525了吗？

       车子启动，开着窗我似乎听到了轻微却又刺耳的从发动机舱传来的“哒哒哒”的声音，这是什么情况？疑问在我心头纠缠，终于，我开口了：“叔叔，这个525是什么发动机呀？”，“是2.0T的机器，带涡轮的，动力很猛……”

       我的脑海“嗡”的一声，一片空白。这不是升级，这是在降级！宝马经典的2.5L自然吸气L6引擎，竟然被2.0T?L4的引擎替代了，宝马最为经典，最为骄傲的L6引擎，就这么莫名其妙，被区区的4缸机器取代了……

       11-消失的L6

       依然是2014年3月，依然是那个阴云密布的天气，我紧张地打开了汽车网站，颤巍巍地打开了F18?5系的配置表。520的2.5L?L6变成了2.0T；523改名525，他的2.5L?L6变成了2.0T；新增了528车型用用的也是2.0T；530虽然还是保留了3.0L自然吸气L6，但是2.0T的528会慢慢“升级”为2.0T的530，也就是说在不久的将来，3.0L?L6的530也不复存在……

       我的天，发生了什么！宝马在做什么？以精致强大的L6著称的宝马，竟然在慢慢放弃L6？

       宝马，你究竟怎么了？

       12-造不出超跑的运动品牌

       2014年9月，我在直播平台全程观看了宝马i8的上市发布会。作为一个Bimmer，谁不希望宝马能真正拿出一款旗舰级的超跑来证明自己的研发实力，来体现自己一直宣称的运动基因，来让殷切期盼的车迷能够感受到宝马，也是有情怀的。

       于是乎，我对i8寄予了厚望，插电混动超跑，在当时，大名鼎鼎的三神（保时捷918?Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari）让我们见识到了未来科技的强大，那么宝马i8又如何？答案其实已经不用多说了，除了炫酷的造型外，似乎i8真的只是个样子货。并且当时上市时候的售价——198.8万实在是让人咋舌。

       1.5T的B38三缸引擎已经让人不想再吐槽，但即便如此，给个亲民的售价也可，毕竟小排量引擎交的税很低，但是i8的定价策略和在国内交4.0升排量税（当时排量税40%）的车型几乎一致！宝马的这一波割韭菜行为让人实在是看不透。

       13-F8X不如E9X成事实

       2015年9月，在如愿进入汽车媒体之后的第三个月，我有机会接触到了全新一代的F83?M4。毕竟能亲自接触，我的内心还是有一丝喜悦的，即便大排量自然吸气V8不在了，即便这台代号S55的3.0升引擎的双涡轮也将这个时代彻底划入了涡轮时代，即便电子助力替代了液压助力……

       这台M4依然改装了排气，是著名的AK排气，但启动的那一下，没有震撼，没有热血上脑，也没有浑身的鸡皮疙瘩，没有。涡轮嘈杂的声线干扰了排气流畅的乐律，431马力虽然强大，低扭的爆发也比E9X?M3的更舒畅，但不知为何，我没有那么开心，我似乎还停留在记忆中，怀念E9X的时光。

       嗯，如果M4还是液压助力的话，转向的沟通感会更好一些吧。我是老古董吗？我觉得可能不止我一个古董吧。

       14-失望的加剧

       2016年1月，拿到了当时号称是同级标杆的F35宝马3系，彼时的我已经厌倦了宝马那千篇一律的内饰，而对其操控尚且抱有最后一丝希望。可……简单的体验过后，一个问题萦绕在我耳畔：3系所谓的乐趣在哪？甚至某些层面上的沟通感还不如阿特兹。可能只有标轴F30?3系才有乐趣吧？但是路上的3系又有几台是标轴的？

       好在N20的引擎还算给力，动力输出也算是同级名列前茅，可是那拖拉机般的声浪，说多了都是泪。

       那天的夜晚下起了滂沱大雨，我的心绪，也随着雨点，被打乱，绽放出水花，然后，空气停滞了。我对宝马的爱，似乎也停滞了。

       15-UKL的宝马，凭什么叫宝马?

       2016年4年，一台宝马2系Active?Tourer出现在我面前，还是218，这是什么鬼？全新的B38模块化引擎在这台2系Active?Tourer迸发出撕心裂肺的136马力，高转的声浪简直震破天际。

       而且，这台宝马2系Active?Tourer还是前驱设计！宝马，你忘记了曾经你那条将前驱比作前肢巨大癞蛤蟆的广告了吗？

       宝马，你疯了吗？

       16-三缸X1……

       2016年5月，基于UKL平台打造的全新一代宝马X1也上市了。嗯，没错，又是前驱宝马。嗯没错，低配是3缸宝马。嗯，没错，3缸X1的起售价比老款4缸X1还贵了1千……我依稀记得当时的同事都开始飙脏话了：这就是BMW的尿性吗？

       28.6万起售，买BMW的三缸车型，这就是Bimmer应该付出的代价吗？我当时有点凌乱，当然更多的是不知所措。不知自己的情怀，该何处安放。

       17-一台完美又不完美的宝马

       2016年8月，在BMW?M?Festival上，当时被吹的神乎其神的M2终于还是跟我相见了。不得不说，M2真的是一台十分易于操控，易于漂移并且能带来驾驶乐趣的车。

       可是，非M正统的N55引擎、红色背光的仪表盘、满是塑料的内饰件、没有M模式的方向盘及中控调节按键……M2是台好车，但对于狂热的Bimmer来说，它还是缺了一点完美。

       好在如今的M2?Competition换上了S55引擎，M模式也加入了进来，Bimmer的信仰依然有了安放之处，但为何不一开始就打造一台真正的M?Power？那些第一批购买M2的车主们又作何感想？

       18-千篇一律

       2017年6月，全新一代宝马5系（长轴代号G38，标轴代号G30）国内上市。即便是全新一代，似乎除了全新底盘以及全系B系列引擎之外，也让大家无法再肉眼上看到更多的变化。

       或许是宝马原本的设计就十分经典了吧，亦或是宝马的设计师开始偷懒了吧……尤其是内饰，十年前我们就在说宝马的内饰万年不变了，十年之后，想不到我们竟然还是对其采用了一样的评价，不知道我是该哭，还是该笑。

       19-勒芒之殇，溃败的8系

       2018年6月，勒芒前夜，宝马8系重生，号称对标奔驰S级Coupe。

       如今的时间点是2018年，我们先来看看8系和S级Coupe的内饰对比……

       并且以运动著称的宝马在随后的勒芒24H耐力赛派出了M8?GTE征战，结果大家都已经知道了，惨败。为什么啊？宝马，你告诉我为什么啊？奥迪在勒芒冠军拿到手软，奔驰在F1所向披靡，号称最运动的宝马在赛事中的表现怎么就那么平淡无奇？

       20-天使眼不再

       2018年8月，圆石滩，全新一代宝马Z4亮相了。这台让粉丝期待了数年的车型，最终，竟然没有保留宝马的天使眼大灯！

       “凉了！”我的同事怒吼道。

       完了。”的我心里默念道。

       21-渴望重生

       我承认，宝马的机械素质十分强大，宝马的营销也做的十分到位。

       但当曾经的宝马开始摒弃一直坚守的运动，如今的G20?3系已经走上了舒适与豪华的不归路的时候，宝马的未来究竟在哪里？宝马越来越舒服，也变的越来越不宝马。

       前几天和某一好友聊天，他说了一句话；“宝马车主分两类人，一类是买完宝马下一台还是买宝马的人，一类是买完宝马下一台打死不买宝马的人……前一类宝马车主多不懂宝马，他们要的只是宝马Logo带来的附加值。后一类车主很多都是曾经的宝马粉，但是如今的宝马，或许真不值得粉……”

       对，宝马变了。在这个奔驰造完SLS?AMG造AMG?GT，然后又要产AMG?ONE的年代；在这个奥迪有R8超跑，在勒芒屡次夺冠并依然有野心打造Hypercar的年代。宝马选择了推出三缸1系，三缸2系……还打着运动与激情的牌告诉消费者，我BMW是运动品牌！

       那个在F1赛场驰骋的宝马索伯车队，那台咆哮在迈凯伦F1身上跑出386km/h极速的宝马V12引擎，那直接从F1身上下方至民用的V10?M-Power动力，那台至今让我浑身颤抖激动不已的E93?M3……似乎都慢慢离我们远去了，模糊了，消失了，不见了……

       这些年，宝马，你究竟经历了什么？

       我有些惊愕，有些迷惘，有些惆怅。毕竟这是我曾深深挚爱的品牌啊！

       我从未放弃过追求你啊，求求原来的你回来吧，BMW！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“宝马m8gte赛道版”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。