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大家好，今天我想和大家聊一聊关于“微蓝7 汽车之家”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
1.续航500公里的纯电别克微蓝7！速速了解一下？
2.亮剑纯电，实拍解析别克微蓝7
3.老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品
4.采用全新别克eMotion智能电驱，别克微蓝7你真行啊！
5.冬天续航再也不掉链子！微蓝6/7电池技术解析
6.别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告
续航500公里的纯电别克微蓝7！速速了解一下？
随着新能源在我国的快速发展，电动化用车早已成大势所趋。众所周知，在过去很长一段时间里，国内纯电汽车市场几乎被本土品牌所占据，合资品牌似乎可以选择的车型并不是很多，但随着政策的推动下，越来越多的合资品牌也开始在国内投放纯电动车型，大家的选择也越来越宽泛。这其中就包括了今天这台主角，别克旗下首款纯电动SUV车型?---?微蓝7，全系两款车型补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝7基于通用汽车新能源平台打造，续航里程可达500公里。其动力总成由1.5L发动机+永磁同步电机组成，百公里综合油耗为1.4升。作为2020年成都车展刚刚上市的车型，微蓝7可谓是备受关注。
外观方面，微蓝7基于通用汽车全球化的BEV2平台打造，整体造型看起来与昂科拉GX较为相似，不过细节处的是设计，既彰显了纯电动身份，也让其看起来颇为个性且富有辨识度。
车头部分，微蓝7的前脸巧妙融合了别克品牌与最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅中间LOGO两侧为光导式LED灯带，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。3D立体几何切面图案替代传统的进气格栅，前保险杠两侧的导流气帘可减少前轮紊流，实现降低风阻的效果。
内饰方面，微蓝7采用360度环抱一体式座舱设计，打造出宽敞且富有层次感的内饰空间。配置方面，新车采用8英寸液晶仪表盘和10英寸中控高清触摸屏。其中，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内部集成了别克eConnect互联技术，支持无线Apple?CarPlay。
而尺寸方面，别克微蓝7的轴距为2675mm，这对车内的乘坐空间提供了保障。后排座椅可6/4完全放平，后备厢空间可由363L提升到1331L。全车拥有多达20处储物空间，总容积达38.75升。
动力上，微蓝7搭载最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛米的驱动电机，并配备容量为55.6kWh三元锂电池组，续航里程可达500公里。另外，微蓝7还拥有标准与运动两种驾驶模式。充电方面，新车提供“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种模式，还可设置在家与在外的不同充电方案，可以预估所需里程和设置目标充电量。
说到最后：
别克微蓝7的出现在一定程度上俘获了消费者的心。而在新能源持续发展各种造车势力兴起的今天，微蓝7自带别克合资品牌光环，也让消费者打心里更加信任。在未来随着充电桩的普及，入手一台像微蓝7这样的小型纯电SUV的确是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亮剑纯电，实拍解析别克微蓝7
别克?微蓝7?作为今年微蓝旗下推出的全新?SUV?车型，也是微蓝首款?SUV?车型，在发布之际就吸引了许多人的关注。相信大家都看过微蓝7?的相关测评了，那么今天就来看看别克这款纯电?SUV?究竟能跑多远，能否达到你的预期呢。我们拿到的测试车型为?2020?款?652E?互联智慧型?，也就是顶配车型。动力方面，该车搭载了是最大功率?130kW?最大扭矩，360N·m?的驱动电机，价格区间在?17.98-19.98?万元。并且全系车型的?NEDC?续航里程为?500km。
2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准(专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?续航/油耗测试标准)，在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路，30%?电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
其次，结合?2019?年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test?续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;
XCX-Test?续航测试
XCX-IC?Test?智能座舱测试
XCX-Pilot?Test?自动驾驶测试
这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为?30°~36°，车内空调温度设置为?22°?，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为?458km。有人会有疑问，为什么没有显示?500km，微蓝7?的续航是根据能耗实时变化的，与大众的认知并不相同，在电量显示上，微蓝7?并没有直观的数字显示，而是在仪表盘左侧通过横条显示，读取信息并不是很方便。
测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70%?的电量在城市道路行驶，30%?的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都没有特别严重的拥堵，广深沿江高速上以?110km/h?左右的速度行驶。
测试当天路况正常，在市区行驶时没有出现严重的拥堵，车辆最低能耗可以达到?12kWh/100km?左右。
市区路况
高速行驶，在沿江高速往广州方向行驶的时候全程最高能耗达到了?19.9kWh/100km，不过当天高速全程风速较大，两侧又有横风，能耗稍高也很正常，总体来说微蓝7?在高速的表现中规中矩，能耗也在可接受的范围内，相信路况条件更好的话可以跑出更低的能耗。
高速路况
下高速后，又在市区行驶了一段时间，微蓝7?在电量跌至?2%?左右时，剩余续航里程是不会显示的，为了摸清楚微蓝7?的极限续航，我们开始在充电站附近兜圈，可是始料未及的情况发生了。
在行驶至一个隧道口时，电量突然显示?0%?，随后出现了明显的动力衰减，慢慢车辆停在了隧道内，紧急呼叫了拖车，拖至充电站。在这里也提醒各位，千万不要将车辆开至极度馈电的情况，如果在马路上趴窝，后果是很危险的。
在电量彻底耗尽后，显示总续航里程为?454.1km。
在?70%?城市道路以及?30%?高速道路下，微蓝7?的综合续航成绩为?454.1km。实测?NEDC?的比例达到了?91%，对这么一辆?SUV?来说，这个成绩相当出色了。
从曲线图来看，城市行驶时掉电比较均匀，但是高速方面，能耗较高，掉电会比较快速，但总体来说这个能耗是很让人满意的。
被拖车拖至充电站之后，我们便使用了第三方的?150kW?快充桩来测试充电。可以看到在充电到?30%?的时候微蓝7?的充电功率达到了峰值的?47kW?，从?30%?到?80%?用了?44?分钟，从?0%?到?97%?用了?98?分钟。有一点要说明的是，车辆在?97%?之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。
充电时间基本保持在?4-5?分钟充?5%?的状态下，从?0%-80%?整体充电速度都还是非常快的，当充到?85%?后，功率明显下降，降至?21kW，在充到?97%?之后便无法继续进行充电了。
微蓝7?从?5%-60%?基本保持着?40kW?以上的充电功率，在电量?30%?的时候达到了最高功率?47kW，并且持续充了?10%?的电量，之后充电功率逐渐下降。
最终，经过我们一天的?XCX-Test?标准续航与充电测试，微蓝7?在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。
从这次的实测成绩来看，微蓝7?的续航成绩让人很吃惊，这样一台?SUV?实测成绩能达到官方宣称的?91%?的确要重度推荐。并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到?12kWh/100km?左右，甚至要比工信部的能耗还低，确实是非常惊讶。
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老前辈的新进击！试驾别克微蓝家族两款新产品
微蓝7是别克首款纯电动SUV，有些之前看过照片的朋友，可能会认为微蓝7很像别克自家的昂科拉，实际上，别克对于微蓝7的定位还是紧凑级纯电SUV，因为微蓝7的轴距达到了2675mm，比昂科拉足足大了105mm。除了尺寸和定位，作为新能源SUV，微蓝7在外观等一些细节地方上还是有变化的，今天就给大家分享一下别克微蓝7的实拍体验。很多传统的汽车品牌对于新能源车型的设计，都不会过多地花费心思，所以，我们看到的很多新能源车型基本都是在车标或尾标加上蓝色点缀，内饰设计再融入一些蓝色元素，和燃油版车型的差异非常微小。别克则不然，无论是之前上市的别克VELITE?5、别克VELITE?6，亦或是这辆全新的微蓝7，它们都采用了区别于传统燃油车的设计以及架构。所以，微蓝7在整体设计来说，小编认为它的颜值很高，对于颜值控的朋友来说这下有福了。
●?别克微蓝7内饰：无线CarPlay了解一下？
有关微蓝7内饰的造型设计，小编其实不想说太多，大家看图就好。微蓝7内饰给编辑印象最深的地方，还是它车机自带的这套“无线CarPlay”功能，有关CarPlay，大家应该已经非常熟悉了，手机映射嘛。微蓝7这套系统只需让手机与车载蓝牙连接，无需连线就能实现CarPlay映射，而且微蓝7车内还提供有手机无线充电的位置，大家可以一边无线充电，一边无线使用CarPlay，非常方便。真的是社会在发展，科技在进步。
按下电子换挡机构的最后一个按钮，即可启动“单踏板模式”，小编对此还是挺好奇的，在拍摄挪车的过程中，我也简单试了一下，松开加速踏板后，车辆能够缓慢滑行直到完全自主停止，刹车也比较平稳，拖拽力对于舒适性的影响也很小。小编认为，这个功能还是挺适合在堵车比较严重的路况当中使用的，毕竟它可以让驾驶者少踩很多脚刹车。
●?别克微蓝7空间：后排空间可比拟中型SUV
别看微蓝7的车身尺寸不是特别大，但是乘坐空间却不小。我们通过实测，发现微蓝7的后排腿部空间甚至可以和一些中型SUV相提并论，足以见得纯电动车空间利用率高的优势。另外，微蓝7还采用了很多巧妙的储物设计，比如中控台下方贯通式的储物空间，前排中央杯架采用的自由插片式设计，以及行李厢地板下面的大容积储物空间。
别克微蓝7搭载最大功率130kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1?kWh的电耗量，NEDC续航里程达到500公里。
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采用全新别克eMotion智能电驱，别克微蓝7你真行啊！
经常有这么想过，如果新能源车（主要是电动车）没有政策的盲推，限牌城市的“开绿灯”，到底有多少人会主动掏腰包？好吧，答案其实心知肚明。不过这种假设性的提问纯粹发发牢骚，没有实质作用。庆幸的是，历经几年的大浪淘沙后，新能源车目前是回归一个理性的处境，有一定的市场认受性。昔日部分蹭政策的“工业垃圾”，已经被淘汰得差不多，能留下来的都在认真拼技术和性价比。通用汽车很早涉足油电混合领域，成绩也不错，但搬到国内却出现水土不服现象。在摸索调整之后，现在算是找到适合市场的配方。这次来到海南，体验别克的两款新能源车：微蓝6插混和微蓝7纯电。
两款车型分别的定位
两款的“微蓝”产品属于15万起步，20万以下的新能源车，主攻限牌城市。价位上看着有重叠，但两者的车型级距明显不同。微蓝6是一款介乎于两厢车和旅行车之间的掀背车款，大概尺寸可以参考同为别克的汽油车款阅朗。
对于它，相信很多人并不陌生，之前已经推出过长、短续航两个版本的纯电动车，这次试驾是新增的插电式混合动力。其动力系统由一副拥有102匹马力的1.5L自吸发动机，与分别为82千瓦和49千瓦的主、副两个电机组成。
跟市面上一般的插混原理一样，可以纯电、纯油、油电混合几种模式切换，但在通用全新开发的eMotion智能电驱技术的加持下，可以适应10种以上的工况模式，简单理解就是车辆对路况的把握会更灵活和聪明，理论上应该会有更好的能效表现。当然这一点在短暂的一天试两车的体验中，不能得出结论，日后有机会再作针对性测评。
微蓝7是一款小型SUV，视觉观感跟自家的昂科拉相近。诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。单论造型不算特别，会有专属的设计，以及微蓝系列独有的颜色车漆，但就有一个非常抢眼的亮点：续航500km。
可能大家会觉得，官方宣称的续航肯定有水分，哪能完全当真。不过细心留意，就算给你虚高续航，同级别的合资小型SUV，最多也就敢在400km上下浮动。最主要原因，是小型SUV车身尺寸和空间有限，而续航的长短，取决于能放下多少电池，所以微蓝7的500km续航目前来说，是惊人的。
那它是如何做到？根据官方的说法，微蓝7确实是在电池中做了“手脚”，采用高能比长寿命电芯，电池包采用轻量化集成设计，可以令到电池组的体积不增加的情况下，提高容量。而为了释除消费者疑虑，厂家亦都特别说明，电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，每个想得到的环节都有深思熟虑，安全性是绝对可靠。此时配上一套高效的电池管理系统，官标500km的续航理论上不会打折太多。不过还是那句，真实续航有机会再测。
两款车各自优缺点
眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点。但两款车开起来的调性，是截然不同。
微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续。燃油机的介入、换挡等动作做到了一定的流畅，悬架、避震的调教也可以。
但车厢隔音做得有点随性，发动机介入的声音明显，底盘的小动作亦很容易传递到车厢，驾乘的体验在这会有点打折。
以前不少插电式混合动力车型是“油改电”，所以油箱被削减得步步惊心。现在很多产品都会意识到这点，尽量不削太多，改为削车内空间。微蓝6这一点就做得很好，类似旅行车的造型，让它有更多的空间，去容纳插混系统的零部件。装载、乘坐都可以很随心，而且36L的油箱是一个可靠的容量，日常使用几乎没有后顾之忧。
相比之下，微蓝7的动态表现是温驯的，舒服的。动力输出的调教线性，没有微蓝6的爆发力，但能在不知不觉中跑很快，是目前主流电动车的调教。车厢隔音做得比微蓝6要好，悬架的支撑性有点出乎意料，同级别来说，算上水准。
不太满意的地方，是车内的空间真不大，后备行李箱的地台高，能装载的地方放不了多少东西，第二排坐三位成年人会很挤。但它有一个功能挺特别，就是方向盘左侧的增加动能回收强度拨片。
这玩意实测的体验不错，在不是特别拥堵的路段，完全可以当它是刹车踏板用，而它会比一般刹车踏板收回更多的动能。对于一部电动车来说，就是续航更有保证。
自掏腰包二选一，会入手哪个？
我会选择微蓝6插混，原因一，好看，设计对胃口；原因二，价格相比要便宜一些，再过段时间终端有优惠，性价比更高；原因三，可放心当燃油车用。至于微蓝7，有500km的续航，已经是解决了很多人的焦虑。
只是纯电动小型SUV，总是有种“开几年就换”的感觉。花差不多20万选择一款过渡型用车，看着是有点浪费。但不能否认，微蓝7是一款做得很好的电动车，这一点无需过分推销，试过就知道。换作是你，又会怎样选？
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冬天续航再也不掉链子！微蓝6/7电池技术解析
2020年7月?上汽通用汽车公布了别克微蓝7纯电动SUV的“三电”技术。别克微蓝7是别克品牌首款纯电动SUV，基于通用汽车新能源车型平台打造，采用全新开发的别克eMotion智能电驱科技，配备新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，辅以电芯级智能温度管理系统，在实现高性能、长续航的同时，增加其安全性和可靠性，下面跟小编一起看看别克微蓝7的最大亮点。精致的外观造型别有一番滋味
别克微蓝7前脸巧妙融合了别克品牌与最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅中间LOGO两侧为光导式LED灯带，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式车灯效果。此外，其C柱造型与别克回旋标的设计符号保持契合，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而该车型的车尾造型则简洁饱满，贯穿式尾灯组则与前照灯组形成了遥相呼应的效果。
科技感十足的内饰操控
微蓝7车型的内饰是基于别克360度环抱一体式座舱理念打造。配置方面，新车采用8英寸液晶仪表盘和10英寸中控高清触摸屏。其中，液晶仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，中控屏内部集成了别克eConnect互联技术，支持无线Apple?CarPlay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。
动力感强劲十足
微蓝7将搭载最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛·米的驱动电机，并配备容量为55.6kWh三元锂电池组，续航里程可达500公里。该电驱单元采用高可靠性的扁铜线成型绕组设计，实现更高的功率密度和扭矩承载能力，并支持高达8800rpm的峰值转速。另外，微蓝7还拥有标准与运动两种驾驶模式。充电方面，新车提供“即插即充”、“延迟充电”、“省钱充电”三种模式，还可设置在家与在外的不同充电方案，可以预估所需里程和设置目标充电量。
纯电动SUV别克微蓝7代表了通用汽车全球纯电动车平台与家族全新新能源产品设计的最高水平，包括电芯级智能温度管理系统、整车集成控制器、直流快充模块、整车高压系统以及整车热管理系统等在内的每一个子系统，都采用通用汽车全球电气化开发、设计、制造和试验认证的最高标准。非常令人值得期待的是，该车型上市后自主新能源汽车品牌不知会怎样进行正面迎击！
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别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告
就在此前的成都车展上微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动的亮相吸引了众多观众的眼球，不但是因为颜值出众，前者低至1.4L/100km的油耗、后者NEDC续航500km的数据也足以证明别克在新能源领域的实力，本篇文章我们深入上汽通用汽车电池系统研发中心，带您看看这两台车在新能源车型最重要的电池方面都有哪些出众的地方。在北方冬季开过电车的朋友应该深有体会，一旦开暖风，表显续航就会以肉眼可见的速度嗖嗖的往下掉，甚至有时不得不关闭暖风，打着寒战以延长续航里程，同时由于温度低，充电的速度也要明显比其他季节慢了一大截。在低温状态下，续航能力会因为锂电池的活性大幅降低而成倍数的缩减，并且活性低导致放电效率低，充电时间也往往比在其他季节中长许多。因此保持电池合理的工作温度非常重要。
其中微蓝7给出的解决方案是，采用每两片电芯间布置一块冷却片，并且冷却片被设计成凹槽状，经过层层叠加，能够保证每一块电芯都能够和冷却片充分接触；冷却片和下方水冷装置通过导热垫相连接，既能够实现温度的加热或冷却，同时由于软性材质的导热垫隔离，冷却片和下方的水冷金属壳体也避免了摩擦。由此一来，通过电芯下方的水冷装置，系统能够自主控制升温/降温，例如在冬天通过水冷系统升温，保证电池组在理想温度环境下工作，进一步提升续航能力和充电速度。
微蓝6插电混动车型更是将水冷系统“进一步开发”它所搭载通用汽车专利的片层液冷技术，简单的说就是将每两个电芯之间在加入一片能够流过冷却液的冷却片，这块布满了毛细液冷管道的冷却片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，目前这块冷却片仅能依靠进口，国内暂未掌握此类制造工艺。再通俗的说就是该技术能够使电芯获得升/降温的面积更大，热量的传导更加高效快速。
该冷却片的侧端能够看到9个较为纤细的管道，当它们和电芯一起放置在模组框架上后，依靠框架下端的两个蓝色注水口以及排出口，能够实现冷却液经过每块冷却片后排出。
有的朋友会问既然这项专利技术这么先进，为什么不能普及到微蓝7纯电动上？虽然在现场官方并没有给出明确解答，但我认为可以从成本以及电池排布方面做出解释。
首先成本因素非常好解释了，因为微蓝7纯电动车型的电池采用五个模组组成，每个模组内部包含了54片/60片电芯不等的共288片电芯，而微蓝6插电混动车型仅包含两个模组共104片电芯，因此微蓝7纯电动在所需冷却片的数量上要远远超出后者，成本方面肯定会有不小的增加。
另一方面是结构的因素，微蓝7纯电动的电池组由下方的四个模组以及上方的一个模组构成，若在每两个电芯之间增加该冷却片，其模组的整体尺寸也会大幅增加，从而影响车辆底部整体的设计。
我们经常能够看到一些新能源车型由于电池包体积过于庞大，侵占了后备厢的下半部分空间，导致大件物品无法装载；甚至有的电池组由于放置在后排座椅下方，导致后排坐姿过高，头部空间不理想。因此电池组的体积也是决定车内乘坐以及装载空间的一大因素，高密度的电池能够提升空间的利用率。
微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所采用的电池组，和大多数采用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。
电池性能出色固然重要，但是更重要的还是如何保障电池的安全，毕竟新能源车型在某些情况下自燃的事件时有发生，会让人心有余悸。在这一点上，微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，并且在四个边缘处设计了缓冲区域，即使发生碰撞，钢制托盘和缓冲区也能极大限度的避免对电池组产生损害。
除此之外微蓝7和微蓝6插电混动车型的电池包能够达到IP67级民用最高等级的密封设计，能够保证在1米的水深中浸泡30分钟的防水性能，在车辆涉水时保证电池组的安全运转。
在现场我还观察到别克微蓝6插电混动车型电池仓内部的高压线束的连接部分都采用二次锁结构，在安插固定好后，还需要按下锁扣，进一步避免高压线的松脱及误触碰带来的隐患。
在电池的研发、安全、以及热管理系统方面，都能够看出上汽通用汽车在微蓝6插电混动以及微蓝7新能源上付出的心血，尤其是毛细液冷管道的冷却片的应用，十分巧妙的解决了电池组温度控制的难题，最直观的进步就是改善了电车冬天续航衰减的问题，令电车车主冬天也能大胆的开暖风跑长途。此外最值得一提的是文章中的这两款车型售价都没有超过20万元，成熟高效的技术和超高的颜值加持，别克微蓝家族定会成为未来车流中最闪耀的那一抹蓝。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。（本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）
近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。
一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。
说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。
微蓝6PHEV：
驾驶质感不错?人性化尚待提高
混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~
聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。
切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。
该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。
也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？
另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。
当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。
非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。
除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。
最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。
最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。
微蓝7纯电动SUV：
用料做工配置尚佳?舒适感一般
简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。
然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。
动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。
值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。
微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：
标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；
OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；
ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。
OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。
如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。
写在末尾：
从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。
有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。
这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“微蓝7 汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“微蓝7 汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。