奔驰b级新能源车_奔驰b级新能源车价格_1
欢迎大家加入这个奔驰b级新能源车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。
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2.BBA新能源SUV战场的对决 宝马iX3对比奔驰EQC
3.汽车百科（品牌篇）｜博速（巴博斯）
4.汽车发明者奔驰，如何再次发明汽车？详解奔驰新能源战略！
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奔驰B级作为一款紧凑型运动旅行车，既有豪华品牌的光环加持，又能满足家庭出行的需求，它以其独特的市场定位，受到了特定人群的欢迎。如果想要购买奔驰B级，该怎么选择呢？下面为你好好分析。车型介绍
造型上，奔驰B级的前进气格栅搭配了两条较为粗实的镀铬饰条，加上大圆形的品牌LOGO，显得相当大气；车身侧面，整体的设计圆润饱满；车尾部分，黑色下包围搭配镀铬长饰条，显得厚实和时尚。
内饰方面，中控台具有很强的立体感，充满了时尚和活力的元素。炮筒形的空调出风口、10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控大屏双屏设计等，符合年轻一族的审美观。
动力方面，奔驰B级搭载了1.3T和2.0T两款动力的涡轮增压发动机，其中，1.3T发动机分为高低功率版本，其最大功率分别为100kW和120kW，最大扭矩分别为200N·m和250N·m，2.0T发动机的最大功率为165kW，最大扭矩分别为350N·m。传动系统方面，均匹配了7挡双离合变速箱。
购车分析
我们按照排量划分，分别对1.3T和2.0T车型进行分析。
1.3T车型：2020款?B?200时尚型性价比高
1.3T车型共有3款型号，先来看看配置差别。
从配置对比表可以看出，奔驰B级B?180配备了前排侧气囊、前后排头部气囊、车身稳定控制系统、主动刹车、前后倒车雷达等，它在安全配置方面，与其它两款1.3T车型差别不大，不过，对于这个级别的车型来说，缺少了倒车影像是一个遗憾，显得诚意不足；在便利性配置方面，奔驰B级B?180配备了定速巡航、自动泊车入位、10.25英寸中控屏尺寸等，在其它两款1.3T车型车别的对比之下，属于"乞丐版"，匹配不上其23.98万元的售价定位，因此，低配型号的B?180不值得推荐。
再来看看2020款?B?200动感型，售价为25.98万元，比B?180高出了2万元，它在B?180的基础上，增加了分段式电动天窗这一项配置，并且可以选装电动感应式后备厢、无钥匙系统、远程启动功能、前排手机无线充电、Burmester柏林之声扬声器、64色氛围灯、外后视镜电动折叠/记忆/自动防炫目/倒车自动下翻/锁车自动折叠等功能，当然，选装件是需要另外付费的。2万元的差价只换来标配分段式电动天窗这一项配置，明显没有性价比可言，不过，它的发动机属于高功率版本，其驾驶感受会更加好。
从配置程度来看，2020款?B?200动感型依旧显得匮乏，难以为日常用车提供足够的舒适性体验，这款车型同样不值得推荐。
2020款?B?200时尚型的售价为27.68万元，比2020款?B?200动感型高出了1.7万元，配置方面，?B?200时尚型在?B?200动感型的基础上增加了倒车影像、前排座椅腰部调节、主驾座椅电动调节、GPS导航、语音控制多媒体/导航/空调几项配置，随着这几项配置的加入，用车过程中的舒适性得到了保障，1.7万元的差别花得还是比较划算，因此，这款型号值得推荐。
2.0T车型：动力足，运动感强，适合预算充足的人
2.0T车只有一款型号：2020款B级260?4MATIC，这款车的售价为33.18万元，动力更为强劲。配置上，在2020款?B?200时尚型的基础上增加了运动外观套件、运动风格座椅、64色氛围灯、远程启动功能、副驾驶座椅电动调节/记忆功能、前排座椅加热功能、外后视镜电动折叠/记忆/自动防炫目/倒车自动下翻/锁车自动折叠等；同时，2020款B级260?4MATIC还搭载了全时四驱系统，并且后悬挂为多连杆独立悬架，轮胎尺寸也更大，前后轮胎均为225/45?R18。所以，无论是运动感还是舒适性，顶配的2020款B级260?4MATIC都提升了一个层次。对于追求运动感和操控感，并且预算充足的人来说，它不失为一个好的选择。
总结
经过以上分析，我们可以知道，2020款?B?200时尚型是全系车型中性价比最高的型号，值得消费者作为购车首选；顶配的2020款B级260?4MATIC则适合追求运动性能和操控感，并且预算充足的用户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BBA新能源SUV战场的对决 宝马iX3对比奔驰EQC
北汽新能源旗下众多车型中BEIJING?EU7算是旗舰中的旗舰了，先不说EU7大气的外观内饰设计、丰富多样的科技、舒适配置，亦或是续航与动力等方面的参数表现，单说纯电动B级轿车一点，就足够吸引眼球了。一次偶然的机会，茶树有幸与期待多时的BEIJING?EU7度过了一段难忘时光，那么就请听茶树慢慢分解。与EU7初次相遇时天已擦黑，万没想到仅一个夜晚的体验便让茶树惊叹不已。
开上期待已久的BEIJING?EU7，第一件事当然是要拍张照片嘚瑟一下啦。刚一坐进车里，方向盘上全新的BEIJING车标、质感十足的全液晶仪表盘、丰富的中控功能显示以及全LED光源的不俗表现都以最直观的方式给茶树留下了不错的印象。
上手新车时难免会短暂的“懵逼”一会儿，好在语音助手小E足够聪明，设置导航目的地、调节空调状态甚至是天窗的开闭都能轻松应对。准确实时的导航信息显示在12.3寸全液晶仪表盘上时科技感真是没谁了。
出门嘚瑟了一圈儿过后充电是在所难免的，去往充电站要经过一段漆黑无比的小路，LED近光灯基本就打亮半条街了。
虽然开启远光灯时瞬间就成了整条街最亮的仔，也小小的提醒一下各位车友们合理使用超级亮的远光灯，以免对其他交通参与者造成不必要的麻烦。
BEIJING?EU7不愧是旗舰车型，走到哪都自带话题光环，不仅仅在充电站引发了小范围围观，开在路上甚至有EU5车友趁等红灯机会隔着车窗询问驾驶感受等问题，存在感瞬间拉满的同时甚至还有点儿小小的骄傲呢。
明明可以靠脸吃饭却偏偏靠才华，当电池加热完成后，EU7快充电流可达120A，续航里程每增加1Km仅需5-6秒。低头看看手机，回几条消息，再一抬头甚至连自己都会惊讶，居然可以这么快。
BEIJING?EU7车身尺寸长宽高分别为4805mm、1835mm、1528mm，轴距2785mm。举一个直观的栗子，身为B级车的EU7相比自家A级兄弟EU5来说车长足足长了155mm，轴距长了115mm。
再直观一点说，如果把电动座椅调到最靠后的位置，身高186cm的茶树就得够着方向盘开车了，这么说足够直观吧。（后视镜里出现的其实是主驾座椅的头枕，不信放大看看）
再来说说续航表现，BEIJING?EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。由于EU7前排座椅带有座椅加热和通风功能（大冷天的就不开通风了吧），特意关注了一下仅开启前排主副驾座椅加热时续航以及耗电表现，山区道路实际行驶89Km用掉了115Km续航里程，由此可见该次行程中两个座椅加热消耗了26Km续航，我个人认为座椅加热功能还是相当实用的，让全身快速暖和起来同时还并没有很费电。
续航长的优势就在于悠闲的郊外自驾时可以肆意妄为的探索那些鲜为人知的小径，不必担心走错路而半路趴窝。就像打游戏时熟悉的主线任务之外意外的发现了隐藏副本，身上还带足了各种恢复药水一样。
时间原因（其实是给懒得充电找借口），在体验EU7的几天里，从没让车充满电过，即便如此EU7也能满足绝大部分的日常使用，尤其像茶树每天通勤就要100+Km这种重度使用在EU7满电续航451Km面前也基本不是个事儿。万一遇到中短途郊游续航不够用的情况，找个快充桩一插，半小时四十分钟的功夫就足够再战上百公里，通勤郊游不慌不忙，岂不快哉。
BEIJING?EU7这个颜值我敢说大部分情况下都能一眼找到它，与EU7邂逅的短短几天时间里最有意思的莫过于路人投来的好奇的目光，等个红绿灯有车友并排询问驾驶感受、售价以及提车经过，出去充个电会有车友围上来咨询相关信息，甚至停路边等人还有路过的大哥接连回头七八回，所有的这些，都会让本就与众不同的EU7更加引人注目。
从EU260到EU400，再从EU5到EU7，北汽新能源主力轿车车型的每次更新换代都会给人耳目一新的感觉，从A级车到B级车的更新也绝不仅仅是续航和车身尺寸的简单升级。由于时间原因，此次体验BEIJING?EU7的绝大部分使用场景都是上下班通勤，同大北京的早晚高峰做着无言的抗争，不论是宽敞的内部空间还是以座椅加热为代表的舒适配置，亦或是智能助手小E带来操作上的便捷，都让这个寒冷的冬天过得十分悠然。偶尔忙里偷闲，重走了一遍昔日初遇EU260的路线，才发现时间已经悄然走过三年，自然是感慨万千。
还车时不舍的一瞥，如若时间宽裕，驾着451Km超长续航以及众多舒适、科技配置集于一身的纯电动B级轿车来一场酣畅淋漓的自驾该是多么愉快的体验。然而这棵草却早已种下，但愿拔草之日已不太远。?最后，感谢各位车友朋友们的围观和支持，我们下次体验再见。
汽车百科（品牌篇）｜博速（巴博斯）
BBA之间的“战争”即便在进入了电气化时代依旧没有得到改变，随着宝马iX3的上市，豪华品牌在中型纯电SUV的领域均有了其专属的车型：奔驰EQC、宝马iX3以及奥迪e-tron，不过目前奥迪e-tron并未推出国产后的车型，因此今天本文主要讨论的对象是宝马iX3以及奔驰EQC，看看这两者放在一起，究竟谁更值得选择。
宝马iX3在外观部分采用了燃油版宝马X3的设计主题，不过在细节部分进行了一定的调整。前脸部分依旧保存了宝马经典的“双肾”格栅，不过作为新能源车型其格栅进行了封闭式的设计，在格栅周围还加入了幽蓝的边框颜色，彰显其特殊身份。前保险杠部分新车采用了全新的设计，整个撞风面积更小，两边也不再采用巨型的通风口，内敛了许多。前大灯组部分，新车保持了燃油版车型的设计，全系均采用了LED的大灯，并且带有转向照明功能。
新车在侧面以及尾部同样加入了不少新能源车型的元素，侧裙以及后包围处宝马iX3均采用了蓝色的饰板装饰，提升了整车的质感。此外在尾部其整个造型同样延续了燃油版车型的设计风格，大尺寸的尾灯组其采用了浮雕的造型，内部灯带处还加入了熏黑的元素，在夜间点亮后其环形的效果十分具有辨识度。此外新车尾部还标有iX3的车型标识，进一步表明特殊身份。
奔驰EQC在外观部分沿用了Generation?EQ的设计语言，整车的整个风格较为圆润饱满。前脸部分，奔驰EQC并没有像其它纯电动车那样采用全封闭式的格栅设计，转而采用的是主动式进气格栅设计，可在有需要的时候对整个电机系统进行辅助散热。除了U型的格栅外，新车还在上方镶嵌了一条LED灯带，并与两侧大灯组连为一体，大灯组内部还采用了蓝色饰条进行装饰，提升了整车的科技感。
奔驰EQC在尾部还采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，其LED灯带在两侧还采用了一个环形的设计，辨识度极高。此外，新车还在尾部营造了悬浮式车顶的效果，上窄下宽的尾部结构在视觉效果上呈现出了一个宽体的设计，整个风格十分凸出。
内饰部分，宝马iX3的整个中控造型与宝马X3几乎保持一致，整体家族式风格较为浓郁。不过作为新能源车型，宝马iX3在车内LOGO、一键启动以及换挡杆处都加入了蓝色的元素，表明其新能源的身份。12.3英寸的全液晶仪表盘其主题界面底色变为了蓝色，10.25英寸的中控屏内置iDrive?7.0人机交互系统，功能十分丰富，UI的整个设计也更为美观，使用起来更为便利。
奔驰EQC在内饰部分整个风格采用了家族化的设计，不过在细节上有所调整。整车内部的整个空调出风口采用了特殊造型，配合多色的环境氛围灯在车内营造出了很强的豪华感。奔驰EQC还在车内采用了双10.25英寸的连屏设计，中控内置最新的MBUX系统，支持多点触控操作，提升了一定的科技感。同时奔驰EQC在车内采用了大量软性材质的包裹，还采用了不少环保材质，非常高级。
宝马iX3在动力部分搭载了一台最大功率为210千瓦（286马力），最大扭矩为400牛·米的单电机，其配有74千瓦时的三元锂电池组，工信部纯电续航里程可达500公里。在快充模式下，其充至80%仅需0.75个小时，在慢充模式下，其也仅需7.5小时便能充满。
奔驰EQC在动力部分搭载了双电机，不过有高低功率之分，其电机最大功率分别达到了210千瓦（286马力）和300千瓦（408马力），配有79.2千瓦时的电池组，续航里程可达415公里或408公里。在快充模式下，其充至80%仅需0.75个小时，在慢充模式下，其需12小时便能充满。
总结：
宝马iX3和奔驰EQC作为各自品牌旗下的纯电动产品，它们的推出会有一定的代表性，也标志着两个品牌正式开启了电气化的道路。宝马iX3可以看成宝马X3的电动版，在格栅以及轮圈处进行了一定的调整，整体依旧保持了较高的运动感；而奔驰EQC的整个设计较为时尚优雅，不过在续航里程标线方面还是有着不少的提升空间，在这一方面宝马iX3似乎更为实用。那作为消费者的你，会如何看待这两款车呢？
真会玩车撰写：孙栋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车发明者奔驰，如何再次发明汽车？详解奔驰新能源战略！
每天认识一个汽车品牌，博速Brabus。一、基本信息
品牌名称：博速（巴博斯），英文名：BRABUS，国别：德国，总部：德国一鲁尔区，品牌类型：德系，创建时间：1977年。
二、品牌简介
傅速(国内又称作巴博斯)是世界著名的汽车改装厂商之一，由BodoBuschmann先生创建于1977年。博速经过奔驰原厂认可，也是奔驰smart的御用改装厂，但与奔驰官方改装部门AMG不同，博速不仅针对奔驰品牌，所有戴姆勒-克莱斯勒的产品都可以经由博速(BRABUS)进行顶级的改装。
博速对产品要求极为重视，选择与诸多著名原装供应商合作，所有产品都通过TUV证书（德国莱因）的安全与质量试并取得TUV证书，以确保巴博斯的产品能在设计、性能及安全上达到最完美的配合，带给驾驶者乐趣的同时，还提供可靠的安全保障。
三、车标
车标设计，写的字母B重叠组合而成，博速的英文名称—BRABUS中有两个B字母，这与其创始人Bodo Buschmann名字契合；第二层含义代表的是博速在德国的改装工厂所在地一博特洛普。
四、车系信息
经博速改装过的车型，涵盖奔驰旗下大部分系列，包括主流的轿车A级、B级、C级、E级、S级，也有博速CLS、GT、GLA、GLB、GLC、GLE、EQC、GLS,以及博速X级、博速smart fortwo、博速smartEQfortwo等。
代表车系：博速GT63 s Rocket900。
暂无价格。
博速GT63 s Rocket900基于AMG GT63S打造而来，实际上原车性能就己经非常强悍，经过巴博斯的操刀之后，在外观和性能方面又进一步升级。水泥灰的车身涂装，配合黑化的进气格榴与下方超大尺寸进风口，带来更具攻击性的视觉效果。侧面加入了夸张的宽体套件以、21寸碳纤维轮圈、以及倍耐力P ZERO轮胎，为了在高速下提供足够的下压力。
博速还为这台GT63sRocket900配备了尺寸足够宽大的碳纤维尾翼和车尾底部造型夸张的扰流板。内饰碚部分，菱形格缝线的座椅提升了车内豪华氛围，头枕和靠背处增加博速专属的徽标。动力方面，将AMG GT63S上的4.0升双涡轮增压V8发动机扩大缸径，将其排量成功提升到了4.5升，并换装了强度更高的曲轴以及尺寸更大的活塞。
最终爆发出671kW（900马力)的最大功率，峰值扭矩达到了1250牛·米，可以在2.8秒内将这台车重超过2.5吨的大块头从静止推至100kmh,0-200km/h的加速时间仅需9.7秒，最高车速被限制在330km/h。
五、博速在售车型
1.博速G级，698.00万。
2.博速V级，212.20-221.80万。
即将上市。
3.博速S级，暂无价格。
奔驰，这个经常号称自己是“发明”了汽车的品牌，无时无刻不用自己的先进技术，引领汽车的发展。那么在新能源汽车的时代背景下，奔驰要给世人带来怎样的惊喜呢。奔驰是全球最早开发氢燃料电池汽车的厂商
奔驰一直在尝试寻找替代矿物燃料的替代品，从20世纪末是内燃机车的鼎盛时期，奔驰就已经开始居安思危了。对电池电动汽车和氢燃料电池电动汽车进行尝试，两者的发展都经历了曲折，以至于到现在为止，它们的市场份额仍然微不足道。
但目前化石燃料无论如何也不能保证人类的未来发展。而且汽车厂商也需要追求自己的差异化，因此目前最广泛的理论是将电池电动汽车用于小型汽车，将燃料电池电动汽车用于大型卡车和公共汽车。
1978年，宝马开始研发氢发动机时，便开始尝试使用氢作为能源。自1994年梅赛德斯-奔驰开始研发氢燃料电池电动汽车以来，已经过去25周年。?1994年4月13日，梅赛德斯·奔驰在德国乌尔姆推出了欧洲第一款燃料电池汽车“?NECAR”，梅赛德斯·奔驰研究中心就位于此。?“?necara”这个名字的意思是“?New?Electric?Car”，被命名为Neka?1，以区别于随后推出的汽车。?Neka?1是在梅赛德斯·奔驰MB?100面包车模型的基础上制造的，于1993年12月开始在德国道路上行驶。
Neka?1配备有来自加拿大Ballard?Power?Systems的12个燃料电池，其输出功率为50kW，以及可注入150升压缩气体的燃料箱。这样，安装在Neka?1上的电动机最大功率为30?kW，即41马力，最大行驶里程和速度分别达到每小时130?km和90?km。
继Neka?1之后，奔驰在1997年驾驶Neka的后继车型行驶了250公里，从1996年基于V-Class的世界上第一台燃料电池乘用车“?Neka?2（Neka?2）”到2000年推出的“?Neka?5”。它介绍了各种燃料电池汽车，例如在2002年，该公司研发了一种在A级长轴距版底部配备更紧凑型燃料电池系统的研究用车，并为燃料电池车赋予了新的名称“?F-CELL”。
2009年8月，首款量产的氢燃料电池汽车“?B级F-CELL”问世，并于同年年底开始小批量生产。?B级F-CELL配备了最先进的电驱动系统，该系统使用氢燃料电池作为动力装置，以提供高度的便利性和安全性，同时利用电动机的功率可提供136马力的最大输出功率和29.8?kg·m的最大扭矩。此外，它具有出色的充电能力，只需短短3分钟即可充氢，并能在-25摄氏度下运行，达到400公里的行驶距离。大约200辆B级F-CELL已交付给欧洲和美国的消费者，它们已经证明燃料电池技术是足够实用和安全的，在与普通乘用车相同的环境下行驶了超过800万公里。
迄今为止，梅赛德斯-奔驰已经制造了300多辆研究型车辆和燃料电池汽车，并已积累了与氢燃料电池汽车开发相关的数据，基于这些车辆的总行驶距离为1800万公里。
梅赛德斯-奔驰在德国曼海姆的无污染交通发展中心也于今年庆祝成立25周年。该中心是戴姆勒股份公司具有备用驱动系统的车辆的试验工厂。缩小了车辆开发与批量生产之间的差距。它主要致力于将电气和替代驱动系统引入并集成到生产中。
该中心的能力之一还在于使用最先进的技术设计生产线。它还建立了低排放和零排放车辆部件的新制造工艺，例如电池组或整个电池系统。
自2018年底以来，最新的代表性业绩与曼海姆制造的e-Sitaro系列电池电动公交车的开发和生产。此处生产的电池模块组装在e-sitaro公交车的车顶上。基于此，该公司计划加速下一代电池的生产，例如计划于2021年之后为e-sitaro生产一系列电池组。
奔驰的无污染交通发展中心成立于1994年，致力于开发无排放车辆，并作为新驱动系统的试验车间而成立。第一个项目之一是在1996年组装T1型汽车，这是Sprinter的前身。在2000年代初，重点是天然气驱动系统，最近，电力驱动系统和电池技术得到了更多的重视。最近，还组装了梅赛德斯·奔驰卡车的actros。除此之外，培训新人才也是一项重要任务。
奔驰启动Ambition2039的碳中和战略，20年内完全实现碳中和
在这种努力的背景下，现在梅赛德斯·奔驰正在用“?Ambition2039”这一口号设定一项全面的气候保护目标。该公司旨在提供到2039年完全实现碳中和。到2030年，道路上超过50％的车辆将被电动车取代，例如电池电动车和插电式混合动力车。
从2022年起，德国生产的梅赛德斯·奔驰汽车和货车将实现碳中和。根据这个前提，奔驰正在计划新的工厂。作为先进工厂在生产技术，环境保护和资源节约方面更强，辛德尔芬根工厂在屋顶安装了太阳能发电系统，每年为工厂提供5,000MWh的自发电绿色能源。
位于法国汉堡的智能工厂已经从可再生能源（绿色能源，沼气）中获取能源，实现碳中和。波兰工厂还将在未来实现碳中和。?2022年之后，世界各地的梅赛德斯-奔驰生产工厂将仅从可再生能源中获取电力，例如太阳能，风力发电和水力发电。
在德国，电力来自德国的风电场，根据2020年的《可再生能源援助法》，这些风电将不会获得补贴。梅赛德斯-奔驰是首个从此来源获取电力的主要工业客户，可确保六个德国北部风力发电厂的长期运行。
梅赛德斯·奔驰的电气化战略
梅赛德斯·奔驰的电气化战略基于未来的战略“?C.A.S.E.”。在2017年法兰克福车展上，展示了奔驰品牌的首款电动汽车概念车EQA和氢燃料电池插电式混合动力SUV?GLC?F-CELL，以及插电式混合动力S560?e'。此外，它宣布了计划在整个产品系列中总共推出50多种电动车型，其中包括到2022年将推出10多种纯电动汽车。
梅赛德斯-奔驰专注于建立全球电池生产网络以实施这一电气化战略，并投资超过10亿欧元。该网络由欧洲，北美和亚洲七个地区的九个电池厂组成。
这意味着奔驰的电气化战略进入了一个新时代。梅赛德斯-奔驰已经在每个领域生产了各种电动车型，从48伏电力系统（EQ?Boost）和插电式混合动力车（EQ?Power）到电池电动车（EQ）。
梅赛德斯-奔驰致力于逐步增加纯电动汽车在其产品组合中的比例。到今年年底，它计划推出5辆电池电动汽车和20辆插电式混合动力汽车。几年内将生产10多种全电动EQ车型。基于此，梅赛德斯·奔驰的新车有望在20年内实现碳中和。到2030年，该公司计划使用插电式混合动力汽车和电池电动汽车填补全部销售的50％以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰b级新能源车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰b级新能源车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。