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本田e-n suv资料_本田-e

ysladmin 2024-06-09
本田e:n suv资料_本田-e       在下面的时间里,我会通过一些例子和解释详细回答大家关于本田e:n suv资料的问题。关于本田e:n suv资料的讨论,我们正式开始
本田e:n suv资料_本田-e

       在下面的时间里,我会通过一些例子和解释详细回答大家关于本田e:n suv资料的问题。关于本田e:n suv资料的讨论,我们正式开始。

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2.打破常规,新能源时代“内卷王”!试驾广本e:NP1极湃1

3.东风本田e:NS1四款车型怎么选?e驰版最具性价比

4.纯电平台打造,东风本田e:NS1技术解读!

5.让每一分钱都适得其所,广汽本田e:NP1 极湃1购车手册

6.拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

本田e:n suv资料_本田-e

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        在秋高气爽的十月,来一场智趣无限、节能环保、舒适惬意的纯电出行,将会是一种怎样的体验?无论是在车水马龙的城市里,每日打卡上下班来往通勤,还是聚齐好友与家人,远离喧嚣和烦扰开启周边或远行自驾,相信都需要一台出色的纯电座驾。下面我们就推荐三款纯电SUV,它们都有着年轻时尚的风格,相信会和这个十月很相配。

广汽本田e:NP1极湃1

指导价:17.50-21.80万元

       作为广汽本田全新推出的纯电SUV,e:NP1极湃1可以说是广本为消费者带来的全新出行方案,不仅是一款车的价值与意义,而是对汽车生活的诸多改变。

       外观方面,e:NP1极湃1采用全新的e:N Design设计语言,呈现出不同于以往的风格,前脸采用电动车常见的封闭式格栅设计,并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标,视觉效果更富有科技感。此外,新车采用车身同色的包围设计,整体看起来更加时尚精致。

       内饰方面,e:NP1极湃1同样采用本田最新的设计理念,极简设计风格也符合当下年轻人的审美潮流。在配置方面也紧随潮流,配备10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.1英寸的中控大屏,并搭载e:N OS全栈智控生态系统,打造出更具科技感的智能座舱。在秋日旅途中,用户可以亲身感受AR实景导航+15.1英寸大屏全屏显示的震撼感,导航画面与真实场景的吻合度之高令人赞叹,听一曲从BOSE音响系统里流淌而出的音乐,享受旅行就在此刻。

       在智控生态体验上,搭载Honda CONNECT 3.0智导互联(纯电专用版)的e:NP1极湃1,能够提供导航、语音控制、OTA升级等功能,还支持手机APP远程控制,为驾乘者的秋日出行带来更多乐趣与便利。

       而高度人性化的AI智能助理功能,可以通过语音命令进行车辆控制,每次出行都能解放双手,让驾驭操控更轻松;用户还能与车机进行对话,无论温度、股市还是百科,旅途不再枯燥无聊;温馨便捷的车家互联功能,远程控制智能家居,旅行在外也能时刻顾家,还能实现在线点单购物,获得目的地推荐,科技让生活让旅途更轻松。

       动力方面,e:NP1极湃1基于前置前驱的“e:NArchitecture F” 智能高效纯电架构打造,搭载最大功率134kW与150kW两种不同版本的驱动电机,而CLTC续航里程分别为420公里和510公里,满足不同出行需求的消费者。

       在旅途中,用户还能随时体验科技的强大功能,配备DMC驾驶员状态感知系统,随时感知驾驶者状态并主动提醒异常,让每次出行或旅途都能更安心,Honda SENSING作为安全智能辅助系统,也全程为旅途安全护航。

smart精灵#1

指导价:19.42-27.90万元

       不同于e:NP1极湃1的运动前卫,smart精灵#1给人感觉时尚可爱,与此前发布的概念车在造型方面保持高度一致,包括将两侧三角形矩阵大灯相连在一起的贯穿式日行灯、与前脸形成呼应的贯穿式尾灯、悬浮式车顶等元素,均在量产版车型上得到保留。

       内饰方面,smart精灵#1同样高度还原概念车的内饰造型,悬浮式的中控台造型非常别致,同时带来更多的储物空间。9.2英寸全液晶仪表、空调出风口等大量环形设计元素的加入,配合支持20档亮度可调的64色车内氛围灯,让内饰氛围更加时尚动感。

       此外,车内配备12.8英寸悬浮式中控屏,内置“smart灵感星球”智能人机交互系统,同时配备有可个性化定制的信息**人机交互界面及专属App,用户可通过专属smart ID进行数字钥匙共享,实现车辆控制。

       车身尺寸方面,smart精灵#1的长宽高为4270*1822*1636mm,轴距2750mm。行李厢空间方面,前备厢容积为15L,后备厢常规状态下容积为323L,后排座椅支持前后滑动13cm,4/6比例放倒后,行李厢容积可提升至986L。

       动力方面,基于SEA浩瀚架构打造的smart精灵#1,搭载一台最大功率200kW、峰值扭矩343N·m的后置电机,此外还提供双电机版本可选。根据车型的不同,CLTC续航里程分为500km、535km与560km,官方0-100km/h加速时间最快仅需3.9秒。

东风本田e:NS1

指导价:17.50-21.80万元

       作为东风本田旗下纯电车型的e:NS1,在造型上采用本田最新的e:N Design设计语言,整车具有硬朗的车身线条,以及锐利的头灯造型,以此来增强整车的时尚感,同时前脸的本田“H”标志可以点亮,尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。

       车身尺寸方面,e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,定位于小型纯电SUV,空间表现中规中矩,应对日常出行不成问题。

       内饰方面,e:NS1采用本田最新的设计理念,内饰呈现出极简的设计风格,并兼顾操作便利性,同时配备了10.25英寸全液晶仪表盘,以及15.1英寸中控屏,可以在保证车内科技感的同时,提升人机交互系统的功能性。

       此外,e:NS1采用e:N OS全栈智控生态系统,这一生态系统融合Honda SENSING、Honda CONNECT,以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统,通过语音交互、移动互联能力、车内大尺寸显示屏以及自动驾驶辅助等全车系统,令用户享受到更具智能化的驾乘体验。

       动力方面,e:NS1基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造,这是一个前置前驱的纯电动车制造平台。目前e:NS1提供两种动力版本,分别搭载最大功率134kW、150kW的前置单电机,CLTC续航里程分别为420km、510km。

车型总结:

       显然与这个金秋十月最般配的车型,就是广汽本田e:NP1极湃1,能够为我们带来轻松惬意、智能环保的出行体验,时尚的风格也非常适合年轻人的审美。如今购买e:NP1极湃1,还能享受到不少官方福利,包括日供1元起或18-60期低息、利率1.99%起、整车质保3年或12万公里、三电质保8年或15万公里、OTA 5年免费升级、充电桩免费送装或2500元充电卡券等,感兴趣的朋友不妨前往广汽本田官方商城看车或到店、看车、体验科技配置。

       本文来自易车号作者Auto说客,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

打破常规,新能源时代“内卷王”!试驾广本e:NP1极湃1

       易车讯 日前,最新一批新车目录发布,东风本田e:NS1车型首次亮相,新车或将于10月13日的本田中国电动化战略发布会中正式对外公布。

       申报信息显示,e:NS1车辆长4390毫米、宽1790毫米、高1560毫米,轴距2610毫米。其将搭载68.8千瓦时的三元锂电池,电动机功率为150千瓦。

       此前的信息显示,多款本田品牌纯电动车型将集体亮相,本田中国将迎来全新电气化时代。在今年上海车展中,中国首款本田品牌纯电动原型车Honda SUV e: prototype正式迎来全球首发,基于该款原型车打造的e:NS1量产车将于2022年春季上市。

东风本田e:NS1四款车型怎么选?e驰版最具性价比

       电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机,自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭,也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。在今年3月份,广汽本田正式发布了全新电动品牌——e:NP,随之发布的还有首款车型e:NP1极湃1,今天咱们就来看看它的实力如何。

       e:NP1极湃1是基于全新纯电架构e:N Architecture F打造而来,全新的设计语言颠覆了大家对本田以往的认知,整体造型动感科幻。封闭式的进气格栅进行了哑光黑的涂装处理,配合着中间可以发光的本田Logo,营造出前卫的视觉观感。

       车辆的充电口被隐藏在前格栅内部,并贴心的配备了照明灯,在充电的过程中,充电口上方的黑色饰板内还会有“Heart beat心动交互灯语”,充满精致感。

       e:NP1极湃1的侧面采用两条折角明显的腰线,营造出前低后高的车身姿态,强化了整车的运动氛围,强化了整车的运动氛围。氧气蓝+黑色的搭配也十分亮眼,进一步提升了整车的运动感与年轻化。

       车尾有着当下最为流行的贯穿式尾灯,点亮的视觉效果和辨识度都很不错,也为尾部营造出不错的层次感。值得一提的是, e:NP1极湃1的车尾采用了本田全新的品牌Logo,由字母“HONDA”组成。 ?

       

       进入 e:NP1极湃1的车内,或许你会感到一丝丝的陌生,毕竟中控台矗立着的超大个中控屏在广汽本田在售车型里是第一次见到。内饰层次分明,氛围灯的加入也让车内充满着新鲜感与活力,是年轻人喜欢的审美。

       15.1英寸高清超薄边框中控屏确实是广汽本田在售车型中最大的尺寸,分辨率与响应速度也是可圈可点。中控屏内置了Honda CONNECT 3.0寸电动专属版本车机系统,分成上、中、下三个区域:

       上边为智导互联功能,主要集成的是在线功能,包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等;

       中间部分主要为本地功能,主要为车辆设置;

       最下方则为空调控制区域,在行驶过程中进行盲操作也还算顺手。

       值得一提的是,语音控制功能的识别率与响应速度变现不错,同时也支持部分关键字的自动识别,无需唤醒。同时它还支持实景导航模式,可以将实时路况、导航路线投影在中控屏上。

       真皮材质包裹的座椅十分厚实,对腰部的支撑也比较到位,舒适性表现值得称道。得益于纯电动平台的优势, e:NP1极湃1的后排空间同样非常优秀,能够给到乘客极为舒适的乘坐体验。

        e:NP1极湃1提供两种功率版本的电机可供选择,分别为134kW(182Ps)和150kW(204Ps)。动力电池方面,搭载的是由本田和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组,最大续航里程分别为420km与510km。 虽然e:NP1极湃1定位为一台小型SUV,但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美,并且由于没有了变速箱,没有了所谓的涡轮迟滞,所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。

       

       值得一提的是, e:NP1极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开,而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助,但从中也不难看出本田对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。 不光如此,方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然,这台e:NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡,而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下,该车都提供了低、中、高三档力度可调。

       

        e:NP1极湃1的底盘调校是偏向运动属性,硬朗的悬挂在面对一些起伏路面时可以对车身提供很好的支撑,也会给驾驶者传递出一种十分安定的感觉,让驾驶员有了驾驶它的欲望。同时,在遇到一些大沟坎时,紧致的底盘还是带来了不错的整体感,余振也不明显。

       在这台 e:NP1极湃1上,我看到了本田对于未来电动车的理解,以及他们对于传统燃油车的坚持。作为一台本田,它依然保留了不错的驾驶乐趣,而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。而作为一台纯电车型,它也没有丢失对空间、对驾控品质的追求。这样的广汽本田 e:NP1极湃1,会进入到您的选购清单当中吗?

       本文来自易车号作者车视界科技,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

纯电平台打造,东风本田e:NS1技术解读!

       日前,东风本田首款纯电动车e:NS1正式,新车是基于本田全新的e:N Architecture平台打造而来,定位纯电动小型SUV,补贴后售价区间为17.5-21.8万元,共推出4款车型,其中420km续航版本和510km续航版本车型各2款。下面就来看看东风本田e:NS1这款车型到底怎么样?哪款配置车型最值得购买?

新车介绍:

       东风本田e:NS1在外观的设计上几乎看不到现款本田车型的影子,有着浓郁的电动车风格,比如封闭式前脸、可以点亮发光本田logo、全LED贯穿式尾灯等等都很符合时下新能源车流行的设计趋势,此外其大灯组还可拥有“Heart beat心动交互灯语"功能,极具科技感和仪式感。

       相比于前脸,侧面以及尾部造型就相对传统了一些,并没有采用时下流行的隐藏式门把手设计,只是后门的门把手采用了缤智和XR-V相同的隐藏式设计风格,整体看上去比较简洁、大方,同时多辐式的轮毂造型还是为新车带来了更具冲击力的视觉效果。车身尺寸方面,e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,虽然定位小型SUV,但尺寸实际不小。

       内饰方面则可以让人看惯本田车的人觉得惊艳,除了方向盘,所有的设计都很有新鲜感。15.1英寸超窄边框悬浮中控屏很吸睛,并且取代了车内大部分实体按键,并搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统,提供AI语音助理、在线导航、车家互联、OTA升级等功能,此外10.25英寸全液晶仪、SBW按键式电子换挡、流媒体后视镜等功能的配置,进一步提升了内饰的科技感。而在智能驾驶辅助功能方面,Honda SENSING 安全超感系统也没有缺席,并且还配备了DMC驾驶员状态感知系统,具有Face ID以及驾驶员监测等功能。

       动力方面,东风本田e:NS1提供e型版和e动版两个版本,其中e型版最大功率为134kW,最大扭矩310N·m,配备53.6kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航里程为420km;e动版车型最大功率为150kW,最大扭矩310N·m,搭载68.8kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航里程为510km。

哪款车型值得买?数e驰版性价比最高

       东风本田e:NS1共推出e型版、e驰版、e动版、e境版4款车型,补贴后售价分别为17.5万元、18.9万元、20.7万元、21.8万元。车身颜色上提供星云蓝、闪烈黄、赤霞红、晶耀白、彩晶黑五种配色,内饰上则有全黑以及黑+白两种配色。下面就来看看4款车型谁最值得考虑。

e型版

指导价:17.5万元

推荐指数:★★★☆

       e型版作为入门版车型,在配置上搭载了LED自动大灯、外后视镜锁车自动折叠、无钥匙进入、一键启动系统、多功能方向盘、皮质座椅、10.25英寸全液晶仪表、15.1英寸中控屏、自动空调、PM2.5过滤、6安全气囊、倒车雷达、倒车影像等配置,从配置分布来看,算不上丰富,但满足日常使用足够,只是考虑到17.5万的价格,这样的配置表现达不到主流的水准。

e驰版

指导价:18.9万元

推荐指数:★★★★★

       次低配的e驰版比入门的e型版在价格上贵了1.4万元,但是配置上的提升非常明显,尤其是在舒适性以及安全性方面,更是上了一个台阶。首先升级了18英寸轮毂、四门一键升级车窗、外后视镜加热、雨量感应雨刮,实用性更强。此外还配备了主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排出风口、手机无线充电、主动降噪等配置,大大提升了用车体验。值得一提的是,从该版本版本开始,e:NS1就搭载Honda SENSING 安全超感系统,包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移预警、主动刹车等驾驶辅助功能,大大提升形式的安全性。综合来看,次低配的e驰版是整个车系中最具性价比的车型。

e动版

指导价:20.7万元

推荐指数:★★★★☆

       e动版相比e驰版贵了1.8万元,带了的变化是电机功率从134kW升级到了150kW,同时搭载电池容量68.8kWh的电池组,CLTC续航里程从420km增加到了510km,进一步满足消费者对续航的要求。而在配置方面,主要增加了感应式电动尾门、流媒体后视镜、AR实景导航、车家互联、数字钥匙、DMC驾驶员状态感知系统等锦上添花的功能。该版本在动力以及续航上有更好的表现,同时科技化程度也更高,适合对续航有要求的消费者。

e境版

指导价:21.8万元

推荐指数:★★★

       顶配的e境版比e动版贵了1.1万元,增加了副驾驶席座椅电动调节、后排加热座椅、12扬声器BOSE音响等提升乘坐舒适性的配置,同时还配备了前泊车雷达、360°全景影像、自动泊车等便利停车的功能,对新手司机更为友好。只是到了将近22万这个级别,市面上可供选择的纯电动SUV非常的多,而且基本都可以买到空间更大的紧凑型级别,所以顶配版本的e:NS1,个人觉得性价比不高。

       东风本田e:NS1的4款车型,售价18.9万元的e驰版车型性价比最高,无论是舒适性配置以及安全性配置都较为完善,定价也比较合理,是全系最值得购买的车型。而如果你对续航里程有要求,那么可以选择20.7万元的e动版,续航突破500公里,基本满足出行需求,而且智能化方面也有着了进一步的提升。

       e:NS1有着不错的综合合适,比如外形设计漂亮,内饰科技感、用料也较为高级。只是目前国内新能源车市场竞争异常激烈,就15-20万这个价格区间就集结了东风标致e2008、长安马自达CX-30 EV、大众ID.3等合资车型以及宋PLUS EV、小鹏G3、哪吒U、零跑C11等一众自主品牌车型,除了品牌影响力,本田e:NS1在配置、续航、价格上并没有太大的优势,所以e:NS1想要有好的市场表现,可谓任重道远。但对于本田来说,e:NS1只是其电动化的起步,据悉到2027年,本田将在中国陆续推出10款e:N品牌车型,期望它能有更好的表现。

       本文来自易车号作者驾享慢生活,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

让每一分钱都适得其所,广汽本田e:NP1 极湃1购车手册

       根据中汽协的统计,2021中国新能源汽车销量超过352万辆,同比增长超过160%,远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。

       此外,2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%,而根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》,到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上,待挖掘的市场空间巨大。

       而本田作为国内一线大厂,自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者,东风本田也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1,新车基于e:N Architecture F纯电架构打造,同时它也是本田加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。

       从产品命名上来看,e:NS1车名当中,e代表动力和电能,N代表崭新和进化,而东风Honda专属的“S”不仅是Spirit,代表东风Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神,更被解读为东风Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

       此前,东风Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看,东风本田e:NS1采用了本田最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条,以及锐利的头灯造型,让整车看上去很是动感。值得注意的是,其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能,在充电过程中以多种多样的灯语表情,让用户能对充电状态一目了然。

       车身侧面,一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处,勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合,展现出了一种双门Coupe的视觉效果。

       而作为新能源车型,其前脸的本田“H”标志可以点亮,尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应,夜间效果更醒目,辨识度更高。

       内饰设计和功能方面,东风本田e:NS1采用本田最新的设计理念,拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式,同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘,以及15.2英寸中控屏,可以在保证车内科技感的同时,提升人机交互系统的功能性。

       新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0,行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。

       除此之外,新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统,在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能,还引入了更加高级的BOSE音响系统。

       对于这款车的受众群体来说,这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质,在亮色装饰之下动感十足。

       在技术层面,东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造,这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机,最大马力达到204Ps。而在电池方面,将搭载68.8kWh的三元锂电池。

       e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池,技术水准均达到了行业领先水平。其中,电机的控制程序集成了20000多种场景算法,可实现对驱动电机的精密控制,让e:NS1在各种工况下都能带来与本田燃油车类似的驾驶乐趣。

       有趣的是,在运动模式下,e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说,声浪是很好的调味剂,可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。

       总体来说,东风本田e:NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外,我们还看到了本田在智能化方面的进步。

       本文来自易车号作者汽车葫芦圈,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

       广汽本田e:NP1 极湃1的到来,让我们一方面惊艳的同时,也真真正正感受到了电动化的步伐之快。

       终于,汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。

       这个造车大亨一直以来的不二口碑,让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢?

       如果你是本田粉儿,又青睐纯电车型,新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇,广汽本田e:NP1 极湃1推出的4款车型,具体该选择哪一款呢?

       为此,车维君特别针对这个话题制定了购车手册,希望能给正在纠结的未来车主们提供帮助。

       广汽本田e:NP1 极湃1在外观设计上,采用了Honda全新设计语言e:N Design,前卫时尚,车身线条简约大气、干净流畅,大厂制造的品质感和高级感还是丝毫不含糊的。

       车头的封闭设计和发光式H徽标是e:NP1极湃1身份最直观的证明,在彰显电动车身份的同时,也极具未来感。关键是点亮的时候真的是非常好看。

       充电口更是完美的融入前脸,增加仪式感的同时,也为日常充电提供了极大的便利。车身两侧也没有多余的开口,整体性就做的非常好。

       内饰方面,广汽本田e:NP1 极湃1摒弃了广本燃油车的设计理念。极具科技感的座舱十分迎合当下国内市场新能源汽车的竞逐标准。

       10.25英寸、拥有无遮挡简洁设计的全液晶仪表、15.1英寸纵向布局的中控大屏,无一不将科技感发挥得淋漓尽致。

       特别是纵向布局的中控大屏与特斯拉Model 3配置的15英寸中央触摸屏几乎不相上下。

       而这块中控大屏更是可以分为上中下三个区域,分别显示应用界面、菜单以及空调控制。

       车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本更是将这款车的智能化做到了极致。在科技感上与本田的燃油车能拉开差距。

       作为空间大师,本田似乎从来没让人失望过。广汽本田e:NP1 极湃1自然也不例外。

       这款车长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm,轴距2610mm。后排空间更是能实现主流紧凑型SUV的水准,整体空间表现非常好,在不牺牲后坐垫长度的情况下,还能轻松翘起来二郎腿。

       即便是对标同样是小型SUV的全新奥迪 Q2L e-tron,广汽本田e:NP1 极湃1的更低价位且更具空间优势的特点也是让其完胜。

       动力方面,该车搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机。分为CLTC工况续航420km和510km两个版本。420km续航版本采用低功率电机,最大功率134kW,最大扭矩310N·m;510km续航版本采用高功率电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。

       在安全性方面,Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统的加持,也为这款新车在行车使用上,提供了很高的安全性保障。

       接下来,针对各个配置,我们具体来看一下他们的情况吧。

NO.1 420km 见极版VS 420km 进极版

       2022款 420km 见极版:17.5万元

       2022款 420km 进极版:18.9万元

       作为广汽本田e:NP1 极湃1的入门车型,420km 见极版要比420km 进极版便宜1.4万元,但配置上相差的比较多。尽管420km 见极版的关注度要高于420km 进极版,但是入门车型的配置,真的需要好好衡量一下。

       作为全系最便宜的车型,420km 见极版比420km 进极版缺少了L2级别自动驾驶辅助、全景天幕、手机无线充电、车内主动降噪、前排座椅加热、自动雨刷、后排出风口、自适应远近光以及车内空气的净化等功能。

       17.5万元的价格若是在很多自主品牌车型上,都已经是标配了。

       反观420km 进极版,较之低配车型的塑料材质方向盘改为真皮方向盘。主驾驶座椅的手动调节也改为了主驾驶的电动调节。

       因此在420km续航的版本里面,我们更推荐420km 进极版。尽管在510km的版本面前,续航还是略差,但是城市内使用的话,420km的续航还是能覆盖一般城市的使用半径,性价比还是最高的。

NO.2 510km 览极版 vs 510km 绽极版

       2022款 510km 览极版:20.5万元

       2022款 510km 绽极版:21.8万元

       在510km续航的两款车型里面,价格相差了1.3万元,在配置上,510km 览极版的倒车影像,在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像;510km 览极版的6扬声器音响,也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。

       顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。

       综合来看,如果您的预算尚可,510km 览极版也是个不错的选择。相比420km进极版,510km览极版虽然略贵了1.6万元,但拥有了高功率电机、大容量电池组,此外,配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜,性价比还是可以的。

       但如果您是本田铁粉,且不差钱,且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说,还是超值的。

       看到这里,您对广汽本田e:NP1 极湃1的选择有了自己的方向了吗?

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试驾: 东风本田e:NS1,纯电上节奏了!

       在电动化浪潮的席卷下,没有任何一个汽车品牌可以幸免。对于很多喜欢驾驶的人来说,电动车虽然能够给予令人眩晕的加速感受,但较大自重所带来的笨重感,确实很难释怀,开起来浓浓的电子味,也难谈乐趣。而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的本田,如今也加入了电动车阵营,首款纯电动车——广汽本田e:NP1 极湃1态度明确,拒绝无聊。

外观:简约时尚之美

       可能很多人都对这款车的名字感到好奇,其实不难理解,e:NP是广汽本田旗下全新电动品牌,隶属于该品牌的纯电动车均基于Architecture架构打造,该架构下有两个纯电模块化平台,分别为Architecture F和Architecture W,前者为前置前驱,后者为前置后驱或双电机四驱。说到这,相信大家都猜到了,作为首款车型的极湃1,就是Architecture F平台的产物。

       外观设计方面,极湃1有着很典型的本田全新家族式设计风格,与本田e:Prototype原型车还原度极高,封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。同时,前车标LOGO还可以点亮,这也是今后广汽本田e:NP子品牌车型的新标志性设计。

       细节方面,极湃1采用了极简的处理手法,前大灯内部为熏黑处理,与黑色前格栅融为一体,没有过多繁杂的修饰,大幅提升了整体感。同时,充电口隐藏在车头LOGO下方,内翻的充电口盖板需要用车内开关开启,翻折时有着充足的阻尼感,并且充电过程还有灯语动画,细节到位。

       车尾设计饱满,贯穿式尾灯同样保持了纤细造型,中间辅以黑色饰板作为点缀,与车头形成了很好地呼应。而尾灯下方则通过“Honda”字母标识替换了传统的“H”字样LOGO,而这也是广汽本田e:NP子品牌车型另一个很有辨识度的新标志。

内饰:还是那股年轻范

       极湃1的内饰采用了对称式设计,虽然看上去新鲜感不足,但细节处理还是能看到很多精妙的巧思。比如前排两侧出风口外侧的镀铬并非仅是装饰,将物理旋钮向上调至侧出风模式时,该处可以真实通风,有效避免出风口直吹身体。车内用料也十分厚道,大面积皮质包裹手感出众,缝线采用了白绿双色拼接,搭配环抱式的绿色氛围灯,时刻提醒你它新能源车的身份。

       15.1英寸纵置悬浮式触控屏无疑是整个内饰的焦点,内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统纯电动车专用版本,UI设计因纵置屏幕的原因进行了调整,上中下可分为三个独立板块进行控制。当开启导航或倒车影像时会自动切换至大屏模式,配合3D导航功能,能带来极佳的体验。此外,12扬声器的BOSE音响系统表现颇为亮眼,内置Bose Centerpoint环绕声功能,聆听体验确实是在以往本田车型上所不曾拥有的。

       空调面板常驻在触控屏最下端,界面采用黑色背景,显示效果清晰,功能标注简洁易懂,上手轻松。同时,空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置,颇为实用。此外,前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键,可以快捷操作,这点好评。

       极湃1的前/后座椅均提供了可三档调节的座椅加热功能,并且前排还配备了电动座椅。同时,如自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电、主动降噪以及雨量感应式雨刷等功能都有所配备,舒适性配置表现较为全面。此外,分段式天幕的前天窗带有手动遮阳帘,而后天窗则配备的是可拆卸遮阳板,很有特点。

动力:活泼好动

       极湃1所搭载的单电机动力参数表现与本田自家的高功率1.5T发动机相仿,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,在一众纯电动车中并不算突出。但很多时候一款车的驾驶体验并不能从动力参数上直观体现,只能作为参考,俗话说是骡子是马拉出来溜溜,好不好开,实践出真知。

       纯电动车的加速特性其实都相差不大,加速感来得快,而且十分线性,这几乎不会有太大差异。主要区别在于电门调校,也就是响应速度。极湃1的电门调校比较紧凑,响应速度快,最主观的感受就是动力输出跟脚,随踩随有,而且踩多少有多少,很有大排量自吸跑车的味道。

       虽然动力参数与自家1.5T高功率发动机差不多,但动力感受却是天差地别。极湃1的动力储备明显更充足,油门无需过半就已经可以完成日常大部分使用场景,同时随着油门的深入,动力输出也逐渐激进,如果切换至运动模式,稍微深踩电门,动力便会突破轮胎极限,随即而来的是一阵短促的响胎声。

       前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在这个级别的本田SUV车型中比较常见,调校风格依然是舒适性的取向,软硬适中,细碎颠簸处理得比较得当,厚重感充足,尤其是经过较大幅度的坑洼时,车内也没有松散的味道,这在一众日系车中确实挺难得的。

       操控性方面则是极湃1的拿手好戏。方向盘转向力度偏沉,阻尼感较强,指向性较为精准,车头跟进的积极性出色,给人一种指哪打哪的感觉。同时,悬架有着不错的侧向支撑力,即便车身自重并不算低,但以较快的速度入弯,弯中并没有出现推头或转向不足的现象,过弯时车身姿态干脆利落,没有多余摆动。

       此外在静谧性方面,极湃1由于采用了纯电驱动系统,噪音水平本就比燃油系统低好几个等级,加之BOSE音响系统独特的主动降噪功能,车内噪音被抑制得相当出色。

空间:乘坐舒适

       身高175cm的体验者坐进前排,头部空间一拳。储物空间方面,极湃1的储物槽表现可圈可点,前排储物槽内部配备了无线充电功能,并设有独立开关和指示灯;前排门板处通过隔断划分出了杯架,进一步扩展空间利用率。

       保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间达到了三拳有余,非常宽裕。储物空间方面,储物格数量较少但设计较为巧妙,车门把手虽然没设计常规储物槽,但拉手为封底式设计,并且前端还配备了独立杯架,确保不会影响日常使用。

       后备厢再一次体现出了本田在空间方面的造诣,后备厢盖板分为两档,可以调节高低。同时,在盖板背面还配备了挂钩,可以将其挂在后备厢开口上沿处,便于拿取盖板下方的物品。同时,盖板下方还预留了多个容积可观的储物槽,很实用。

安全:配置齐全

       极湃1的主/被动安全配置非常全面,并且从次低配车型开始,就提供了丰富的辅助驾驶功能,包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中行驶以及主动刹车等功能,为车内人员安全保驾护航。

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       懂车之道 试驾今年的油价涨幅是很明显,涨得太多,开油车出行成本变高,因此很多想买车的把新能源车作为第一首选购车目标,同时今年也是合资车企在新能源车布局大开花的一年,今天道哥就带来东风本田e:NS1,这是一款新能源车,跟我一起来看看吧!

       东风本田e:NS1在4月份已经上市,新车的补贴后售价区间为17.5-21.8万元,基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造,续航有两个版本分别是CLTC续航420km和CLTC续航510km。

       东风本田e:NS1整体看起来是要更加的前卫,它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造,快慢充电口位于前脸中间处,新车也是采用了时下流行的贯穿式灯带,新车的大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能,下进气格栅为梯形进气格栅,前唇设计起来比较的扁平,让整车看起来要更加的运动。

       车身侧面设计起来也是比较的运动,车窗相对的狭长,车窗周围则是用黑色镀铬饰条进行装饰,侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处,18英寸轮圈看起来要更加有冲击力。

       新车尾部设计起来是比较的简约,尾部顶部则是配备了时下流行的高扰流版板,尾窗具有一定的倾斜度,新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯,两尾灯之间则是镶嵌着本田英文标识Honda代替的H标识,后包围也是采用了黑色搪塑材料,并且在黑色搪塑材料当中镶嵌着一条镀铬饰条进行装饰。

       我们来看看新车的内饰,来到新车的内饰可以发现,新车的内饰变得要更加的有科技感,最明显的是新车直接搭载10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏,采用这样的配置对东本来说算是一次突破,同时搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享OTA升级等功能。值得一提的是,新车还将提供流媒体内后视镜。

       辅助驾驶功能上,新车将提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车。

       新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,这样的车身尺寸你会觉得并无太多优势,但是在空间上的打造上一直是东风本田的特长。在前排座椅调好的情况下,后排的空间腿部空间也是比较充裕,座椅相对的柔软,很舒适,新车还配备了双段式全景天幕,以此获得更加好的采光。

       动力方面,新车基于e:N Architecture F平台打造,所以采用前置电机布局,官方将提供两种动力选择,e动版电机最大功率为150kW,峰值扭矩310牛·米,新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW,新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为68.8kWh。

       试驾的路线也是比较多,有高速路段、拥堵路段、乡间道路等多路况,这样就是我们正常的用车环境。在这个试驾过程当中,整体的动力输出是比较强劲在,而且反应也是很快,在输出过程当中一点也不突兀,新车还提供标准、经济和运动三种驾驶模式,一般我是调在经济模式下行驶,整体的动力输出是比较中规中矩,想要动力更加强,那就直接调到运动模式下,动力输出要更加强。

       新车的制动行程刚好,整个刹车调教是比较线性,踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈,很容易去操控,有一定的阻尼回馈,具有不错的指向性。底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整个悬架的调教是比较硬朗的,这样在路面的振动会处理得比较快,不过过一些大坑等尽量低速即可。

       小编有话说:

       经过试驾东风本田e:NS1,新车在操控性还是不错,无论是电门的调教都是比较线性,可以说这是东风本田拿手的东西,对东风本田e:NS1感兴趣的朋友可以去店里体验体验。(图/文:懂车之道 王斌 编辑)

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       今天关于“本田e:n suv资料”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“本田e:n suv资料”,并从我的答案中找到一些灵感。