奔驰eqc400油电混合_奔驰eqc400油电混合价格
在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于奔驰eqc400油电混合的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于奔驰eqc400油电混合的话题，我们开始讲解吧。
1.奔驰EQC纯电动落地多少钱？奔驰EQC官方价
2.BBA最好看的新能源SUV？全新奔驰EQC竟然很有性价比
3.奔驰EQC最新款落地多少钱？奔驰EQC提车价
4.奔驰EQC最新款落地需要多少钱？奔驰EQC报价
5.跑了170公里花多少钱？试驾奔驰EQC 400
6.2022款奔驰EQC，款款有不同，到底应如何选择？
奔驰EQC纯电动落地多少钱？奔驰EQC官方价
目前，奔驰EQC2021款的官方指导价为499800元-579800元，奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC的官方指导价为579800元，以珠海市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险18459元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是599709元左右。奔驰EQC车头看上去颇具豪华的感觉，配合多边形格栅，整体看起来档次感十足。
奔驰EQC2021款EQC4004MATIC内饰呈现出精致的设计风格，配合黑色钢琴烤漆饰板，细节做得很到位，有助于整体质感的提升。这款车标配了并线辅助、全速域自适应巡航、CarLife等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。
动力方面，奔驰EQC配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为730牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为415km。底盘方面，该车悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了双电机四驱的驱动形式。总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
BBA最好看的新能源SUV？全新奔驰EQC竟然很有性价比
不少成功人士会优先考虑50-100万元的车，这个价位的车有着相对出色的整车表现，同时离我们普通人来说也没有那么“遥远”。今天我们就一起来看看众多车型中的一份子——奔驰EQC2021款EQC4004MATIC，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。奔驰EQC2021款EQC4004MATIC搭载一套纯电动动力系统，前后交流异步电动机，电动机总扭矩为730牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速是180km/h，官方0-100km/h加速为5.1s，配备79.2kWh电池组，工信部纯电续航里程为415Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.75h，慢充模式下12h充满。
接下来看下配置，奔驰EQC配备了并线辅助、车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。另外，该车还配备了前排多层隔音玻璃、全速域自适应巡航、自动空调等十九项舒适性配置。
来看看落地价，奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC的官方指导价为579800元，目前无锡市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费52910元，再加上商业保险18459元，最终的全款落地价为651169元。总的来说，奔驰EQC的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奔驰EQC最新款落地多少钱？奔驰EQC提车价
现在路面上已经随处可见新能源汽车了，但是专门做新能源的车企事实上并不多，而对于那些传统汽车品牌，在开始涉猎新能源领域的时候，在设计上基本都会稍显吃力，要么是油改电车型直接用燃油版的设计，要么纯电动车千篇一律的扁平化设计，真正实现外观酷炫、科技，且不浮夸的并不多，而奔驰全新车型EQC就是其中一辆，外观独特靓丽，却能够收放自如。奔驰EQC全系共三款车型，指导价49.98-62.28万，定位中型SUV。奔驰去年年底发布了400?4MATIC和400?4MATIC创世代1886限量版两款车型，今年6月份又推出了350?4MATIC车型，售价比400?4MATIC低了将近十万，这个举动是不是能拉近与消费者之间的距离呢？
奔驰EQC（以下简称EQC）的外观设计还是很有科幻感的，而且是那种带着豪华的科幻感，特别是前脸，各种大范围的曲线勾个出一个富有张力的车头。EQC?350车型前进气格栅的金属镀铬条多而密，EQC?400则是少而尖锐，整体看下来，EQC?400的车头会更具攻击性和运动感。
现在很流行贯穿式尾灯吧？EQC有，又细又长的尾灯两边还带回勾，“勾子”的上下是两排斜向下的小灯组，远看近看都是晶莹剔透的。那有没有贯穿式大灯呢？EQC也有，与尾灯一样带回勾的贯穿式大灯，在黑夜中给人眼前一亮的视觉效果，回头率百分百。EQC的灯光不仅设计好看，用料也是杠杠的！全系标配几何多光束LED大灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯。
EQC的侧面没有车头来得那么锋芒毕露，而是圆润了许多，还有点可爱。350?4MATIC车型长宽高4774*1890*1622（mm）；400?4MATIC车型长宽高4774*1923*1622（mm）；400?4MATIC创世代1886限量版4774*1923*1625（mm）。350?4MATIC和400?4MATIC标配19英寸轮圈，4MATIC创世代1886限量版标配20英寸轮圈。
EQC的内饰设计和奔驰其他车型有很多不一样，最明显的就是那个标志性圆圈状空调出风口没有了，取而代之的是玫瑰金色钥匙扣状出风口，说实话，这个全新的空调出风口造型真的很精致、浪漫且有质感。另外，你可以看到整个中控台面的设计几乎都围绕着驾驶座，但不可否认，科技感十足。
科技性配置上，EQC全系标配10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、前排手机无线充电和车联网。
舒适性配置上，EQC全系标配真皮带电动调节的多功能方向盘、方向盘换挡、方向盘记忆、真皮座椅（顶配为真皮和翻毛皮混搭）、主副驾电动座椅调节、前排座椅加热、后排座椅比例放倒、64色车内环境氛围灯、双区自动空调、后座出风口、车载空气净化器、和车内PM2.5过滤装置。
性能方面，EQC搭载前置+后置双电机，EQC?350车型电动机可输出最大马力286Ps，最大功率210kW，最大扭矩415N·m，官方0-100km/h加速时间6.9s；EQC?400两个车型电动机可输出最大马力408Ps，最大功率300kW，最大扭矩730N·m，官方0-100km/h加速时间5.1s。
工信部纯电续航里程，350?4MATIC和400?4MATIC车型为415km，400?4MATIC创世代1886限量版为408km。EQC?400两个车型快充时间0.75h，慢充时间12h，快充百分比80%。EQC全系均搭配智能全时四驱系统，底盘悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
辅助操控配置上，EQC全系标配多种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助和悬架软硬调节，EQC?350标配倒车影像，EQC?400标配360度全景影像，顶配车型还标配全速自适应巡航。
又是一辆被自己安利的车，奔驰EQC已经可以进入我心目中纯电动车排名前三了（除电动跑车外）！这个颜值、这个配置，加上奔驰这个标，我竟然觉得这辆车性价比很高！购买建议，直接入手350?4MATIC车型，！（良心推荐，真的没有收钱！）
图：来源于官方
文：Susan
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰EQC最新款落地需要多少钱？奔驰EQC报价
在购买新能源汽车时，续航里程是重要的一个参考因素，毕竟较高的续航里程能为我们带来更加良好的便利性。作为奔驰旗下车型中的重要角色，奔驰EQC2021款EQC4004MATIC是一些消费者想选购的车型，接下来小编就来简单介绍一下这款车，然后再算算它的落地价吧。这款车车身长宽高4774/1923/1622mm，轴距2873mm。车侧呈现出豪华的设计风格，整体的轮廓比较舒展大气，细节处也展现出了不错的设计感，看起来高级感出众。
配置方面，奔驰EQC配备前排侧气囊、车道保持辅助系统、胎压显示等九项安全性配置。此外，这款车还配备了前排多层隔音玻璃、自动泊车入位、电动后备厢位置记忆等十九项舒适性配置。
动力方面，奔驰EQC配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为730牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为415km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。来看看落地价，我们以奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC为例，其官方指导价为579800元，据了解目前恩施土家族苗族自治州没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险18459元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是599709元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
跑了170公里花多少钱？试驾奔驰EQC 400
对于新能源车型而言，续航里程的数字是消费者最为关注的，因为它不像燃油车那样有及时性，所以，长续航就显得十分重要。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奔驰EQC2021款EQC4004MATIC，然后再为大家算一算它的落地价。功能配置方面，奔驰EQC配备了胎压显示、车道偏离预警系统、前排侧气囊等九项安全性配置。同时，这款车还配备了360度全景影像、自动泊车入位、温度分区控制等十九项舒适便利配置。
价格方面，奔驰EQC的最高配2021款EQC4004MATIC的官方指导价为579800元，以抚州市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险18459元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是599709元左右。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2022款奔驰EQC，款款有不同，到底应如何选择？
电动车究竟开起来怎么样？费用怎么计算？相信会是准备入手电动车的准车主们，备感好奇的问题，也因此在此次彻底研究的试车内容中，特意结合了长里程的耗能测试，借由与编辑部定型化平均油耗测试相同的路线，来测试奔驰麾下首款量产电动车?EQC，约莫?170?公里总里程的耗能表现如何，或者直接说究竟消耗了几度电？等于是多少钱呢？还是?GLC?的轮廓，但纯电版本更具未来风貌
奔驰?EQC?乃是与三芒星家族中，中型?SUV?战力?GLC?相同级距的纯电?SUV，其底盘也是采用?GLC?底盘基础大幅更动而来，从外观轮廓看上去更给人与?GLC?相仿的视觉印象，EQC?的车身尺码分别为车长?4,774mm、车宽?1,923mm、车高?1,622mm，相比于?GLC?在长度上有所增加，但宽度与高度都更为缩减，让视觉上拥有更低伏的效果，轴距则是同样都是?2,873mm。
虽然?EQC?的轮廓与?GLC?相仿，但在许多细节处却是大相迳庭，例如多边盾型的车头护罩虽然与一般燃油车款水箱护罩相仿，但面积却又小了许多，并在周遭布上黑色框饰，搭配锐角多边造形之多光束智能型?LED?头灯，营造出较为冷冽锐利的车头表情，保杠样式也没有两侧气坝的设计，并以弧线的镀铬饰条连贯左右，如此的设计方式自然与引擎室内动力单元不同有很大关系，毕竟不需要因应水箱而做出大面积气孔的设计。
车尾灯组则是有着更明显的识别，小改款?GLC呼应当代家族设计语汇，采用双区块的?LED?尾灯设计，但?EQC?却是更为简约动感的高辨识风格，并在尾门中央设计有?LED?灯条串联左右尾灯，适时的收束车尾线条，给予?EQC?关键的未来感。除了最明显的灯组样式不同之外，车尾下缘也没有排气管的设计，并以大片的防刮塑料搭配?AMG?Line?专属的极线镀铬饰条来修饰?(Electric?Art?版本为双侧环型镀铬饰条)?，展现更为厚实的样貌。
除了造型上的大幅不同之外，还有许多细节处也都是专属识别，包含了头灯组?LED?昼行灯条下方的蓝色线条设计，前叶子板上专属的蓝色?EQC?铭牌，此外车尾门的两侧处则有?EQC?400、4Matic?的铭牌，阐述着?EQC?的身分。
相仿的车室空间，为了轻易就能上手
奔驰?电能子品牌：EQ?之所以会以?EQC，来做为首款量产纯电作品，最重要的原因就是让消费者在传统燃油车款、以及电能车款之间的切换，不会有太大的落差与突兀，而这也自然显现在车室空间的配置；其实坐进?EQC?车室时同样有着熟悉感觉，因为整体格局配置与一般版?GLC?并无二异，比较不同的反而是在饰材用料上做出区隔，包含空调出风口的玫瑰金色配置、车门内侧饰板的铝质格状饰板等
之所以用并无二异来形容，是因为包含驾驶界面的多功能方向盘、方向盘后方的换档拨片与排档拨杆等，都与一般燃油车款版本相同，很容易就熟悉整体操作界面，但最大不同的部分，就是电动车并没有引擎启动之声响与震动，因此按下启动按钮之后，仪表板所有信息显示，将档位拨到?D档后，就能够安静顺畅的直接启程。不过，换档拨片并不是控制升降档位，而是改变动能回充设定的操作界面，这一点对习惯使用换档拨片的人而言，?需要花点时间适应，否则在行进过程间都会觉得，怎么换档都没有任何不同的感觉。
动能回充的协助相当出色，但需视环境与需求调整
EQC?上所搭载的动能回充设定，共计有?4?种不同程度规划，包含有?D+、D、D-以及?D--，D+的状态下系统会直接切断开关，不会进行任何动能回充，而?D--则是动能回充效率最佳设定，其最大减速度之数据为?2.5?G，也就是好像用力踩踏刹车的感觉。切换的逻辑也相当简单，循着换档拨片右加左减的顺序，相当容易就能使用。
既然想要测?EQC?的效能，取车时，EQC?已经是满电?(100%)?的状态，然后将驾驶模式选择在?Eco?节能模式，随后展开这趟耗能测试的行程。
路线前半段多为山区道路，也最能展现电动车的优势所在，EQC?的动力数据为?408?匹最大马力，以及?730N.m最大扭矩，除了庞大的扭力输出之外，更重要的是电动马达动力输出启动即全输出之特性，因此动力的输出以及中段之力道延展相当不错；动能回充模式选择在最佳的?D--模式下，甚至于不需要踩踏刹车，进弯前只要松开加速踏板、转动方向盘后再踏下加速踏板，可谓是一气呵成。
在弯道中的表现也相当沉稳，这也是电动车款的另一项特点，因为电池组摆放在驾驶座舱的底部，让车身重心不仅低且相当集中，再加上前后轴上各有一具电动马达的配置，因此前后配重也相当均衡，即便在低速与中速行进时，主要是由前轴马达来负责驱驰，但在弯道中?EQC?仍有如节拍器一般，底盘沉稳而刚性优异的上半部微微摆动，展现鲜明的节奏驰骋于蜿蜒山道中。
来到下坡路段时，就不能再使用?D--的动能回充模式了，因为在原先单纯的想象推论里，下坡再加上最强的动能回充，应该可以让电池有着满满收获吧！但实际上却并非如此，因为?D--模式的减速程度相当高，一松开油门?EQC?就大幅度的减速，然后以几乎快停下来的速度，非常缓慢的顺着斜坡移动，时速很可能不到?500?公尺；因此改将动能回充模式切换成?D，当松开加速踏板时，减速程度相当于轻踩刹车?(约?0.6?G)?，才顺利展开下坡充电的路程。
动能回充确实有所助益，170?公里耗电?43?kWh
虽然?D?模式的动能回充没有特别厉害的感觉，但在北宜公路从休息区停车场开始，到山脚下公路终点，超过?11?公里的下坡路程，仪表左侧时速表下方所显示的续航里程，却从原本的?250?公里提升到?277?公里，虽然仅是增加了?22?公里的续航里程，但却也还是让人对于动能回充的效益，留下了深刻的印象；因此一离开山区后，马上迫不及待的将动能回充功能开启至?D--模式。
来到耗能测试最后路段，也就是高速公路的部分，这时候自然就把智能驾驶辅助功能给打开，只要按下方向盘左侧盘辐按钮组中的?Set?拨板，仪表中央下缘的方向盘与车道维持等图示就会变成绿色，代表了系统已经开始运作，有着「Distronic?智能定速测距辅助」、「智能转向辅助」、「主动车道维持辅助」等系统的辅佐，就可以把右脚从加速踏板上挪开，扶好方向盘、轻松的驾驭?EQC。奔驰智慧驾驶辅助套件的优势就在于此，能够提供更多智慧与便利的用车体验，而这与电动车的发展相同，都是衔接未来的重要环节。
也正是拜动能回充系统、智慧驾驶辅助系统的辅助，原先预期完成?170?公里路程、回到办公室时，电量可能会所剩无几，但从?EQC?的旅程计算机显示来看，续航里程还有?212?公里之多，电池容量则剩余?53%，如此结果大大提升了对于电动车实用性的信心，其有效管理电能的规划，更大幅降低了旅程焦虑的不安定感。
回到公司后将?EQC?停放在充电桩旁，插上充电插头后，仪表显示出充电状态中的图示以及相关信息，包含了充电桩提供的功率、电池电量的百分比，以及预计充饱电的时间等，协助驾驶人更精确的掌握车辆状况，同时也能够透过智能型手机上的?Mercedes?me?应用程序，了解到爱车的充电状况，进一步来规划行程。
总计，EQC?这一趟长里程耗能测试，共计有?170?公里的行驶里程，总计充电充了?43?kWh，平均耗能为?3.95?km/kWh?(旅程计算机显示为?4.7?km/kWh)，如果以电费一度电?(kWh)?约人民币0.65元来计算，总计约莫为?27.95?元。这只是非常粗略的估算，毕竟电费会随着季节而有所不同，再者各大楼的计算方式也不一，如果是使用公用充电桩，则目前仍旧有免费出电的奖励，对于电动车的使用者而言，无疑也是一大利多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾了奔驰EQC，开起来有啥优缺点？值不值50万？
常言道：“十年育树、百年育人”，一切成就都需要时间的沉淀，也只有时间才能蜕变出经典。俗话说：“姜还是老的辣”，在关键时刻还是要看奔驰，头顶百年汽车企业的头衔，奔驰不负众望的在今年2月期间，将全新的2022款奔驰EQC系列推送到了消费者的视线中，也成功引起了众多高端消费者的眼球。该车一经入市就成为了奔驰品牌中新能源SUV车型中的明星代表，其售价分别为49.98万至57.98万三个档次，其中最高配与最低配单单在售价方面就相差了足足8万，这价格差距在其他同级别的车型配置中是比较少见的 ，那么这8万的价差到底体现在了哪方面？消费者在挑选的过程中又该如何抉择？这款定位高端的奔驰EQC终究有何魅力呢？
外观设计
2022款奔驰EQC的整体外观设计首先是基于GLC改装而来，同时这款车也加入很多奔驰自己对新能源汽车一些理念上的元素，我们从该款EQC身上能明显的感受到奔驰在汽车领域的深厚底蕴。首先该车外观有着极强的科技感，圆润的车身造型搭配较为庞大的车身给人一种沉稳大气的感觉，前脸采用了硕大的黑色格栅，格栅中间还搭配了双条幅的铬饰条，不规则造型的LED的日行灯贯穿了整个车头，与车尾的贯穿式尾灯相呼应，细节之处的多条蓝色光源和EQC名牌更是画龙点睛之笔，整个外观给人一种既圆润又豪气的时尚感。
2022款奔驰EQC的车身长宽高分别是4774mm/1890mm/1622mm，轴距2873mm，该车的轴距其实对比奔驰旗下的GLC来说是略微较短的。虽说轴距略微低于GLC，但该车在乘坐和储物空间上的表现方面还算令人满意，并没有太多拥挤的拘束感。不过后排中间凸出的地台较高，对后排乘客的活动性造成了一定的影响。
储物空间方面，还是可以看得出来奔驰汽车是比较用心的，除车门板的储物槽外，中央扶手箱前段配有两个水杯架，后方还配有带隔断的储物格等，方便了驾乘者的随身物品的摆放。
内饰设计
拉开奔驰EQC的车门，奔驰一贯的华丽贵气感则扑面扑来，所以有人说EQC这款车在内饰方面已经将细致做到了骨子里的话，这句话是丝毫不为过的。诸如玫瑰金的空调出风口、双连接式的大屏与仪表盘、贴心的怀挡设计以及蓝灰色调搭配的内饰色彩使整体空间不自觉的上了一个档次，而且高贵的柏林之声的音响、梦幻的64色氛围灯以及迷人的小香氛等更是营造出了一种更加炫酷的氛围。
动力续航
最后我们就来看一下奔驰EQC的动力表现，从动力参数来看，三种配置中的22款 EQC 350 4MATIC和22款 EQC 350 4MATIC 特别版均为210kW的功率、590N·m的扭矩以及286Ps的马力，而且在续航方面也只有25㎞的相隔，22款 EQC 400 4MATIC续航里程为415Km、EQC 350 4MATIC 特别版续航里程为440Km，而22款 EQC 400 4MATIC却拥有着300kW的功率和730N·m的扭矩以及408Ps的马力，但它在续航方面倒是与22款 EQC 350 4MATIC一样都是415Km。
配置差异及购买建议
根据配置的不同，2022款奔驰EQC分成了3款不同的车型，每一款也都有着属于自己的独特优势，在售价方面也有着或多或少的差异。22款 EQC 350 4MATIC售价为49.98万，22款 EQC 350 4MATIC 特别版的售价为50.98万，而22款 EQC 400 4MATIC售价则为57.98万。
从以上价格上我们能清晰的看出，22款EQC 350 4MATIC和 22款EQC 350 4MATIC特别版两款车型之间价格只相差1万，至于配置方面其实也没有过多差异，除了25Km的续航里程差外， 22款EQC 350 4MATIC特别版还具有了并线辅助、4个环视摄像头及OTA车机升级的功能，此外并无其他。
这三款车型中价格相对较高的就是22款 EQC 400 4MATIC，而我们上述也提到过其实它的续航里程相比其它两款并没有特别出色，但为什么还能赢在价格上呢？首先是因为22款 EQC 400 4MATIC在功率、扭矩、马力等方面都有出现的表现，其次它主要还拥有另外两种车型所不具备的0.75h快充、80%快充电量、以及L2的驾驶辅助级别等功能，特别是充电这项优势还是非常吸引人的。
看完以上每款配置及价格的差异之后，具体消费者应该选哪一款更加合适，消费者还是应该结合自身情况而定。最后，通过以上介绍，如果大家对这款车有什么想法欢迎在评论区留言讨论，也希望已经购买了这款车的朋友积极的在评论区留下您的使用感受。
本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
如今，无论是自愿还是被迫，我们身边不少熟悉的东西都被贴上了“不环保”的标签——燃油车、快餐盒、塑料袋。燃油车成了不环保的代名词，反之，新能源车眼下正在如火如荼。不仅国产品牌和造车新势力非常热衷投入重金研发新能源车，就连豪华品牌也投身其中。本期，笔者就跟大家聊聊最近试驾过的一款让我有深刻印象的车型——奔驰EQC。说来也逗，笔者是一个德粉儿，但相比于奔驰的普通车型，我对AMG和S级更有感情。毕竟，作为一个气盛的年轻人，AMG车型排气声浪的轰鸣才更能让我感到真正快乐。不过此次试驾过奔驰EQC之后，却让我对奔驰（或是说对奔驰的电动车）有了新的认识。
EQC它到底是一款怎样的电动车？和同级车型相比，它有哪些亮点？或者，奔驰想通过这款车给我们传递什么？
EQC想告诉我们什么？
或许你会说，电动车想表达的，无非就是环保和生活方式。确实，像蔚来传递的一直都是出行服务和生活方式；特斯拉传递的更多是长续航、性能好等驾驶层面的感受。而奔驰给我们传递的除了环保，还有安全。
从此次活动中首先能体会到的是奔驰提倡的低碳生活，通过植树等活动感受巴山蜀水的清幽。
其次是安全。“安全，必须作为一切车辆设计的基础”。这话是奔驰工程师，贝拉·巴恩伊说的。1951年，巴恩伊怀着保护生命安全的心，发明了“吸能溃缩区”。他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆内乘客的伤害，此后，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由两部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器等专利都出自于他之手。也正是如此，奔驰一直将车内乘员安全作为车辆研发的基础。
所以?EQC在安全方面确实和其他电动车有很多不同。最引人瞩目的，便是奔驰采用了新型的一体式防撞结构，动力电池安装在座舱下方的底盘上。
电池通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏,同时也能够避免侵入乘员舱。
其次，奔驰EQC的前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式。电气系统总功率为408匹，最大扭矩为730牛米，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。电池方面奔驰选择了宁德时代的软包NCM523三元锂电池，虽然不是宁德时代最先进的电池，但却是目前理论上最安全的电池。也正是有了理论上最安全的电池以及针对电池的保护，才提高了整车的安全性。
动态感受，EQC确实很奔驰
凡事有利也有弊，正是因为对电池安全性的保护，所以导致EQC不能装配容量更大的电池。奔驰EQC三元锂电池可用电量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC续航里程415公里。我相信看到这里肯定又要有人骂街了，隔壁谁谁谁都是500公里起，415公里真不够意思。
别慌，我还没说完，虽然整车续航只有415公里，但奔驰EQC的续航算是目前电动车里续航历程比较准的。我们拿车时表显续航历程351公里，经过成都市区、高速，在到最后的目的地峨眉山，全程215公里，气温28-33度之间，全车三人，空调20度三档，两个USB设备充电，最后表显还有122公里的续航里程。
▲提车时续航里程351公里
▲经过215公里到达目的地后，表显续航122公里
算下来实际掉电229公里，与实际续航仅偏差14公里。这样的续航表现，不能说有多好，但确实比较准确，对于一般城市行驶完全够用，即使是偶尔长途单程200公里左右的路程也足够应付。要知道，这可比之前试驾过的某造车新势力车型好得多，那款车城市续航只有200公里左右，而价格却和奔驰EQC很相近。
动态方面，笔者试驾的这辆奔驰EQC?400自重约2.5吨，官方给出的零百加速时间为5.1秒。实际驾驶中你很难感觉到自己开的是一辆自重2.5吨的SUV，得益于强大的动力，奔驰EQC开起来相当轻快和灵活，转向和方向盘回正力矩紧致细腻，但美中不足的是，快速变道或稍微激烈驾驶时，车身的侧倾略大。
车辆提供节能、舒适、运动和个性化模式，动能回收分为D+、D、D-，可以通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的强弱。
节能模式下，动力输出很柔和，类似于燃油车的普通模式，不急不躁，除非你深踩电门踏板，动力才会有明显的提升，不然它给你的感觉就是一个字“稳”。运动模式下的动力输出要暴躁很多，即使是轻点电门踏板，也会觉得动力来的比较窜，在高速稳态时深踩踏板，动力响应和输出要比节能模式迅速，但不会因为加速度G值较大，而给你一种被压在座椅上喘不过气的感觉，更加不会头晕。这一点要比蔚来ES8和特斯拉Model?X的狂暴模式温柔得多。
奔驰EQC让我印象最深刻的，是隔音和滤振表现，悬挂对路面颠簸过滤的很彻底，EQC似乎不太愿意让路面和你有亲密的接触，将沟坎和细小的颠簸隔离的很远，高级感强，这让我想到了之前试驾的奔驰S级。
隔音方面说两点，首先是加速时的静音表现。一般的新能源电动车，在踩下电门急加速时会有很明显的电流声，类似于“滋~~~~”的声音，但这辆EQC却没有让我感受到一丁点的电流声；其次是EQC除了高速时A柱有一点不明显的风噪外，其余时候隔音表现都让人满意，给人一种很享受的感觉。所以我说这辆EQC，真的很象一台奔驰S。
最后说说?
如果你是一个开车相对激进的驾驶者，奔驰EQC有实力为你提供驾驶的激情，但真正开过奔驰EQC之后，笔者认为，买它的人，绝大多数不会拿它去激烈驾驶，反而会完全沉浸在它为你营造的舒适性和高级的行驶品质里。
纵观国内目前的电动车市场，不乏堆积硬件，追求高续航和加速性能的电动车，而奔驰EQC却提出了“电动+豪华”的理念，在安全、豪华领域更加重视，虽然在电池密度方面还有一定的进步空间，但EQC凭借出色的性能以及更有高级感的行驶品质，确实是一辆你值得入手的豪华品牌纯电动车。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“奔驰eqc400油电混合”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。