奔驰e级AMG53_奔驰E级AMG汽车之家_1
下面，我将用我自己的方式来解释奔驰e级AMG53的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下奔驰e级AMG53的话题。
1.奔驰AMG GT50和53有什么区别?
2.奔驰主导内外饰设计，最大586马力加速4.3秒，全新腾势X冰雪试驾
3.颜值有盖过保时捷911之势，奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”?
4.2020款奔驰奔驰GLE加版配置解析及实图！谈谈感受
5.奔驰有多少款车？
奔驰AMG GT50和53有什么区别?
奔驰AMG GT50和53的区别是53是50的高功率版发动机，四驱与后驱，更豪华与豪华。中规AMG GT 50实际上就是海外的AMG GT 43，取50的用意或许是为了和老款C43、E43的发动机区分开。
中规AMG GT 50和53的区别其实很小，只是国内给你选配的配置和定位差异造就了40多万的指导价差异。
AMG 53系列是针对43系列（特指C、E等曾搭载M276发动机的AMG 43，而非海外的AMG GT 43)的全面升级，最大变化是由M256发动机替代了M276发动机，V6变I6，同时全系上了48V MHEV，除此以外就没什么区别，你就当48V ISA电机是那个10就成。
相关资料
上表是AMG GT四门的5个车款，分别是43后驱、43四驱、53四驱、63四驱、63S四驱，而国内引进的就是1、3、5三个车款（也就是658、661和689)，中间差了个3.0T低功率四驱，怎么也得差个十几万吧。
以德国老家为例，43和43四驱的起始配置价格就差了3451欧（可能还有些细微配置差异），而43四驱和53四驱的起始配置差异居然有14042欧（可能还有些细微配置差异），这么看有小15万出来了吧。
奔驰主导内外饰设计，最大586马力加速4.3秒，全新腾势X冰雪试驾
上周（12.06-12.12）最重要的新车非传祺第二代GS8莫属，它又一次证明了中国品牌在设计、制造和产品力上已经有了跟合资SUV一争高下的资格。另外，上周梅赛德斯-AMG也有一大票车型更新年度款，缺芯问题始终困扰着梅赛德斯-奔驰，连走量少的AMG系列都影响到了。这不，还逼得AMG E 53降了600块。2022款路虎揽胜星脉
上市时间：2021年12月6日
官方指导价：55.8-72.08万元
路虎揽胜星脉号称是最美路虎，以优美的线条和修长的车身在路虎车系中独树一帜。星脉最近迎来了更新，不过作为年度改款，星脉的外观内饰并没有多大变化。仅在内饰材质、配置上做了一些升级。
新车为用户提供了带有空调、按摩、记忆、20向调节功能的前排豪华温莎真皮座椅，信息**系统升级为最新的InControl OS 2.0，改善了触控反应速度与操作逻辑。另外，智能泊车辅助、交互式数字仪表、负离子空气净化系统成为了新款的标配。
在动力参数上，星脉搭载2种动力版本，其中2.0T发动机最大功率184kW，最大扭矩365Nm，0-100km/h加速时间7.5秒；3.0T直六双涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩480Nm，并搭配48V轻混系统，0-100km/h加速时间6.3秒。传动系统匹配8速手自一体变速箱，全系标配全时四驱系统。
2022款奥迪Q5L Sportback
上市时间：2021年12月8日
官方指导价：42.68-49.99万元
近日，2022款奥迪Q5L Sportback正式上市，新车在外观内饰上并没有太大变化，主要在一些可选配置上做了调整，并增加了一个RS套件版本。
新增的Q5L Sportback 40 TFSI RS套件燃速型装备了红色的前后卡钳，配备20寸奥迪 Sport抛光炉轮圈，看上去动感十足。除最低配车型外，其余车型均标配了座椅记忆、前排座椅加热功能。
新车沿用了上款的2.0TFSI高低功率发动机，其中40TFSI车型发动机最大功率140kW、最大扭矩320Nm，0-100km/h加速时间8.9秒；45TFSI车型最大功率185kW、最大扭矩370Nm，0-100km/h加速时间6.8秒。匹配7速湿式双离合变速箱，全系标配quattro ultra适时四驱。
吉利嘉际白金款PHEV
上市时间：2021年12月8日
官方指导价：14.58-16.88万元
吉利推出了嘉际白金款的PHEV版本。除动力外，新车的外观内饰与燃油版本车型差异不大。
外观方面，嘉际白金款PHEV与燃油版的区别除了尾部ePro标识外，“克莱因蓝”车身颜色也是PHEV的标志。
动力方面，新车将继续采用上款嘉际PHEV的配置，搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，最大功率130kW、最大扭矩225Nm，匹配7挡双离合变速箱。纯电的续航里程为82km，馈电油耗为5L/100km，综合续航里程可达1100km。
2022款欧拉黑猫
上市时间：2021年12月8日
官方指导价：6.98-7.98万元
为了适应消费者的新需求，欧拉黑猫新增了三款磷酸铁锂车型。
磷酸铁锂车型与三元锂车型最明显的区别便是电池容量，与三元锂车型相比，虽然续航里程一样，但新款车型的电池容量要更多一些，车重也有所提升。
例如舒适型和豪华型电池容量由三元锂33kWh调整至34.9kWh，车重上升了30kg至1020kg；而同为6.98万元的萌宠版电池容量由三元锂基础型的28.5kWh调整至30.3kWh，车重上升了13kg至990kg。
除了轮圈外，两种电池版本车型外观内饰上基本保持一致，依旧延续以往的可爱设计。另外，新款车型除了钛白色、星光银、源动蓝、天箐蓝颜色外，还可以选择草莓红、玫瑰金、以及双拼色的车身，不过，得加1000元。
动力参数上，欧拉黑猫磷酸铁锂版搭载前置永磁同步电机，电机总功率35kW，电机总扭矩125Nm，30.3kWh电池版本NEDC续航里程301km，34.9kWh版本NEDC续航里程351km.
荣威i5 1.5L自动黑金版
上市时间：2021年12月8日
官方指导价：8.29万元
最近荣威i5新增了1.5L自动黑金版车型，新车定位于自动铂金版与自动钻石版之间，黑金版相比铂金版座椅由织物升级为仿皮，另外，16寸轮毂也升级为双色动感精车铝合金轮毂。
动力参数上，全新荣威i5搭载蓝芯1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW、最大扭矩150Nm，自动黑金版搭配匹配CVT变速箱，NEDC综合油耗为5.5L/100km。
2022款奥迪A4L
上市时间：2021年12月8日
官方指导价：30.68-39.68万元
近日，2022款奥迪A4L车型上市，新车延续现款车型的外观内饰，其中的40TFSI quattro车型将升级为“RS Edition（RS套件燃速型）”，RS套件采用了凯莫拉灰配色，并配备了全新样式的19英寸轮圈。
在内饰方面，新车的配置有小部分调整。其中，致雅型标配天然橡木饰条，增配18英寸轮圈，部分车型还增配30色内饰氛围灯、后排及后风挡遮阳帘等。
在动力参数上，新车没有变化，继续沿用高中低三种功率的2.0TFSI发动机。其中，35 TFSI配备2.0T低功率发动机，最大功率110kW、最大扭矩270Nm，0-100km/h加速时间9.7秒；40 TFSI车型标准2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩320Nm，0-100km/h加速时间8.2秒（RS套件燃速型加速时间为8秒）；45 TFSI车型高功率2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩370Nm，0-100km/h加速时间6.6秒。
2022款梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+
上市时间：2021年12月9日
官方指导价：94.82万元
2022款梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+上市，售94.82万元，新车相比上款在外观内饰上都没有变化。但售价比上款车型下调了600元，主要是取消了感应后备厢功能……这个减配降价真刺激，花近100万买车的人，真在乎这600块么？
动力参数上，AMG E53 4MATIC+搭载3.0升直列6缸发动机+48V轻混系统，最大功率320kW、最大扭矩520Nm，0-100km速时间4.5秒，WLTC综合油耗9.62L/100km。
2022款别克昂科威S 652T两驱豪华版
上市时间：2021年12月9日
官方指导价：23.29万元
别克昂科威S新增加了652T两驱豪华版，这将是昂科威S系列目前的顶配车型。
新车652T精英版基础上增配了车道保持、车道偏离预警、碰撞报警、主动刹车等智能驾驶辅助系统及真皮座椅、前排座椅加热、双温区空调、自适应远近光灯、主驾驶座椅电动调节、位置记忆、副驾驶座高低调节功能及后备厢电动开合等舒适性配置。
动力参数上，别克昂科威S同样搭载2.0T发动机，最大功率174kW、最大扭矩350Nm，匹配9挡手自一体变速箱，0-100km速时间7.7秒，WLTC综合
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颜值有盖过保时捷911之势，奢华AMG-GT63S缘何“性格分裂”?
《我有车》原创试驾报道：相信很多人对腾势品牌颇为陌生，该品牌由比亚迪与戴姆勒集团共同创立，在去年以前其仅推出过“腾势”一款车型，但市场表现始终不温不火，直到腾势X的问世，这一情况或将就此发生转变。腾势X是梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，且融合比亚迪新能源系统的一款全新中型SUV，不仅各处细节彰显了源自奔驰的设计基因，同时也将正式纳入梅赛德斯-奔驰的销售体系。这台“混血”新车的驾驶表现到底如何呢，接下来会为大家做出详细解析。
▲?这就是一台奔驰！
腾势X发布于2019年广州车展，拥有纯电和插电混动两个版本，其中纯电版补贴后售价31.98~35.78万元，插电混动车型补贴后售价28.98~31.98万元。我们本次主要试驾的是2020款腾势X?PHEV旗舰型（以下简称全新腾势X），从名称不难看出这是插电混动版本的顶配旗舰车型。
全新腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导设计，并没有采用时下常用的锋利边缘设计思路，而以“化繁为简”的造型理念，在舍弃了多余线条之后，整车造型圆润饱满且前卫大气。
即使试驾车是一台插电混动车型，前脸仍然采用了与车身同色的封闭格栅样式，具备很强的新能源汽车特征，而动力系统所需的进气和散热需求则由前杠下方及两侧的大尺寸开口负责。前大灯组及日间行车灯灯带均为LED光源，车尾毫无意外采用了横贯式LED尾灯组，排气布局为双边双出尾喉，并隐藏在保险杠底部。
由于腾势X的车体结构与比亚唐基本一致，因此两者的车身尺寸及轴距亦近乎相同，新车三围4890x1950x1725mm，轴距2820mm，第二排腿部空间两拳左右，而在第二排座椅维持不变的情况下，第三排只有2指的腿部空间，不建议长途乘坐。此外，即使是7座车型，腾势X的后备箱容积仍然比较可观，放下登机箱和一些杂物没有问题。
本次试驾的顶配车型采用了特殊设计的双五幅花瓣式轮圈，265/40?R22的尺寸同级罕见，还配备了来自Brembo的六活塞制动卡钳及打孔通风盘。
全新腾势X的内饰部分与外观设计一样，彻底注入了梅赛德斯-奔驰基因。环抱式中控台重新设计了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转大屏的内部UI界面，只在功能上保持了Dilink的原有功能，包括在线**、OTA升级以及第三方扩展App下载等。另外换挡杆区域则与比亚迪唐很相似，同样带陡坡缓降、车道偏离辅助系统等功能，不过换挡杆造型及各个按钮的阻尼调节都比后者更出色。
▲?全新腾势X开起来如何？
本次试驾的全新腾势X采用了比亚迪第三代DM双模混动系统，由一台2.0T涡轮增压发动机、25kW启停发电一体BSG电机，以及前后双永磁驱动电机组成，系统综合最大功率586马力（431kW），系统综合最大扭矩950牛-米，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.3秒，百公里综合油耗低至1.5升。
另外全新腾势X?PHEV车系共分为4款车型，其中三款中低配车型搭载了容量20kWh的三元锂电池组，综合工况下纯电续航里程81公里，顶配车型则搭载了容量24kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达100公里。
注：由于此次试驾在常规铺装路面的时间有限，所以并不能为大家提供详细的铺装路面体验，本次试驾大多为积雪和冰面道路，也未能感受到完全的动力释放性能，所以腾势X?PHEV在城市路段的表现我们在未来会为大家再做详细报道。
首先从全新腾势X的动力表现来看，在电池组电量充足并处于HEV模式下能让新车的综合峰值扭矩高达950牛-米，起步阶段的加速轻盈感相当令人满意，而且由于四驱及ESP系统的加持，即使在积雪路面上行驶亦可安全驾驶，车轮打滑并不明显。当然关闭ESP系统后，四驱系统的宽容度会非常高，起步时会有尾部滑动。
全新腾势X提供了ECO、SPORT及雪地/砂砾/草地等驾驶模式选项。其中ECO模式下动力释放会慢半拍，不过也能满足日常驾驶需求；SPORT模式下的动力反应会明显提升，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会在积雪路面让车轮瞬间发生空转而短暂失去抓地力；而雪地/砂砾/草地模式下，系统会根据不同路面控制车辆扭矩的输出，动力输出会相对平和，目的是不浪费车辆的动力以尽可能提升轮胎的抓地力。
新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并配备了FSD动态阻尼调节，可根据路况针对悬挂进行软硬调节，这也让其在面对各种路况时都能有着出色的底盘动态表现。而在这种非铺装路面环境，即使面对较大的坑洼，避震筒仍然会提供不错的支撑力度，同时车身姿态亦相对从容。
全新腾势X提供了标准和较大两种动能回收模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，适合大多数人的驾驶习惯。而较大模式会显著增强拖拽感，但冰雪道路开启该模式后反而更容易控制车速。
全新腾势X的NVH静谧性表现也比较令人满意，由于前排采用了双层玻璃且在发动机、电机及门板处都加入了更多隔音材料，所以车辆行驶时对噪音的抑制控制得非常不错。此外由于本次试驾受环境因素影响，无法对智能辅助系统进行体验，但腾势X仍然配备了L2级智能驾驶辅助系统，包含了车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、全速域自适应巡航系统等，为日常用车提供了出色的便利性。
▲?一口气试驾奔驰全部新晋车型是怎样的体验？
除了全新腾势X一马当先以外，本次试驾还包含了奔驰冰雪对决活动，车型涵盖了奔驰C级、E级、新晋座驾AMG?A35?L和AMG?GT63s等，大部分梦想座驾吹响集结号。
先来说C级、E级、S级Coupe以及CLS级，其中前两者还分别提供了标轴和长轴距版本，很明显体型更小的车型或标轴版在冰雪路面会更灵活。奔驰配备的PRE-SAFE系统可以时刻检测车辆动态，并对安全带进行预紧，所以一旦车辆横移幅度稍大，ESP依旧会提前出手制止，如果仍然没有回归到正常状态，安全带则会把驾驶员牢牢按在座位上，这对于北方用户而言无疑是加分项。
作为中国市场的首款国产AMG车型，全新AMG?A35?L在现阶段争议虽大，但其综合驾驶表现却没有让人失望。新车搭载了2.0T+7DCT动力组合，最大功率306马力（225kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速4.9秒。即使在普通模式下，400牛-米的峰值扭矩输出也可以轻松推动这台三厢小车，如果切换到S或S+模式，发动机和变速箱的脾气亦会相应变得更为激进。
而经过AMG工程师特殊调校的4MATIC四驱系统，已经在一定程度上领先于现款AMG?A45了。全新AMG?A35?L的四驱系统偏后置进行扭矩分配，即使ESP处于半关闭状态，亦可在冰面上作出漂亮的漂移甩尾动作，而在到达出弯点并对方向盘作出轻微修正动作时，车尾稳定性非常优秀，完全可以全油门出弯。全新AMG?A35?L的上手难度绝对不高，只是入门级车型近40万元的价格也并不适合所有人。
在AMG体验区，我们还体验到了AMG?GT?S车型强大的动力性能与底盘动态表现。AMG?GT系列的整体车身外壳结构采用了智能化全铝设计，重量仅为233.3千克，铝制车架在确保优越动态性能的同时，还为被动安全奠定了坚实的基础，47:53的前后轴配重比更赋予了AMG?GT令人血脉贲张的操控感受。
在附着力极低的冰雪路面完全关闭ESP，如果没有高超的驾驶技术确实难以完成对AMG?GT的精准操控。不过在漂移过弯的过程中，AMG?GT?S仍会展现出优异的底盘动态及绝对出色的方向精准性，这也从侧面证明了AMG车型的强大运动性。
与此同时，在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG?GT?S可爆发522马力（384kW）最大功率，峰值扭矩更高达670牛-米。在AMG?SPEED?SHIFT?DCT?7速运动型变速箱的传递下，这款车型可以在3.8秒内完成破百。
AMG在奔驰车迷心中有着崇高地位，对于想买车但预算又够不到63系列的准车主而言，43系列及53系列的出现无疑为喜爱AMG的用户提供了更多可能性。本次试驾的AMG?E53?4MATIC+?Coupe版本舍弃了63系列的V8发动机，转而采用3.0升V6双涡轮增压发动机+48V轻混组合，对应动力435马力（320kW）/520牛-米，匹配9AT手自一体变速箱。
435马力的3.0T双增压发动机用来驱动E53可以说得心应手，如果将ESP车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport?Handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，相对更容易控制车身姿态。一旦全部关闭车身稳定系统，E53的车尾在大马力输出的作用下会变得更为灵活，入弯速度稍快就很难控制住车身姿态，这对于真正的驾驶者来说有着极高的可玩性。
《我有车》总结：全新腾势X?PHEV车型的动态表现很均衡，强大的动力储配完全不会让人担心动力的不足，甚至还会让你感觉动力过剩，而最令人印象深刻的就是车辆的滤震能力，对于较大坑洼也能有效缓解冲击。如果你最近正在考虑购置一台插电混动SUV车型，不妨考虑一下全新腾势X。
此外在冰雪路面除了需要更精湛的驾驶技术，车辆性能亦会起到关键作用。经过这次的实际冰雪路况体验，充分感受了多款奔驰高性能车型的极致表现与民用级别出色的安全性能，由此不难看出梅赛德斯-奔驰深厚的技术底蕴，未来也将继续引领豪华品牌继续向前。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款奔驰奔驰GLE加版配置解析及实图！谈谈感受
AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht， 和Erhard Melcher所创立， 在Grossaspach镇开展了AMG的传奇。
原为德国一间小型改裝厂， 一直与奔驰为战略合作关系， 后来直接成为梅赛德斯奔驰门下。 对于AMG，喜欢玩车的一定不陌生， 能够以AMG之名的型号， 全都是奔驰高性能的代表。 而GT，像是圣杯一样的名字， AMG-GT， 两个显赫名字交叠一起， 注定了与生俱来的不平凡。
作为一个跑车迷，对于AMG-GT一直有留意，当两门GT诞生时，确实惊艳绝仑，颜值更有蓋过911之势。
去年的九月，亦曾在广州的AMG试驾活动中，亲自试了50系列，而今天，再试试其53及顶级版63S，可谓全系都试过了，无憾！ (作为一个AMG粉及保时捷粉，AMG-GT及911同样地位重要）
这台曜岩黑的53，內藏500扭矩，435匹马力的30T渦轮增压L6发动机，0-100加速为4.5秒，性能绝对靠谱，是传统AMG的一贯性能，而时至今天，4.5秒的加速亦算是标准而已，只因现代科技进步，对手冒起了，就让以前的优势减弱了。
但又说回来，30T能榨取435匹马力也是有所交代，与50一样的发动机，分别在于高渦与低渦，还有后驱与四驱的不同，这个分別也是50与53的分野，然而这个分别却是48万的价差！足够买一台A35 AMG了。
从外观上，一般人或AMG粉如我也难以分辨50还是53，我个人认为会大大影响了53的去货率。要知道我们国人的购买逻辑，钱使多了还是要看得见为实，单是马力多了近70匹，后驱变四驱基本看不见，就多花48万，这个绝对值得纠结好几天了。
回想去年第一次跟GT接触，再在几个月后的活动试驾，感觉还是不错，是否耐看就看一年后的今天，再看时确实有点平淡，不是因为看多了，而是因为同门的CLS出现，两者有着设计语言的类似，反而减弱了对GT的观感。明白市场扩展会有共享性，但太过接近还是有机会两头都不利。
打开车门坐进驾驶位，虽然座位不是高性能那张座椅，但也非常好看舒服，承托及侧托也到位，变速换档杆放回中控位，而且印有AMG的独有徽章，虽然53不属最高级别的一人一机匠人制造系统，依然有族谱的族徽，功课做足了。
跟两门GT系统相同的下中控位，按钮由圆型改为方型，感觉少了点跑车感。 仪表台则像极CLS，过于优雅，总令人忘记了这是台435匹的性能猛兽。
系统上多了操控的介面，非常漂亮兼多功能，驾控模式更有Race Mode，別于标准版的奔驰。
后座为两个独立座位，不过不失，如果以性能四座的标准，已经足够奢华啦。
作为AMG-GT 最高性能的旗舰，63S拉开了50与53的距离，定价也是。
63S配上40T双涡轮V8发动机，足足有900扭矩，639匹马力的超级猛兽，0-100的加速性能3.2秒，较两门版GT-R的3.6秒更快！看到这些数字，很难联想是一台四门四座的轿跑，所以厂方直接了当的说，AMG-GT是一台全球最快四门四座的超跑！
在外观上，63S同样分別开50及53，前唇两个大大的立体进气口，侧裙有镀铬的扰流，后面是四条方型的运动排气管，跟香港版固定尾翼有所不同，面前这个并不是限量的先型特别版，但也达到219万元的高价。
不过这款车用上钻石白色，反而低调了，觉得木星红，或宝石蓝拍摄效果更佳，或者哑光石墨灰会更有性格。
当53及63S放在一起拍摄时，感觉明显63S更为低矮，轮圈也有分別，53是19寸，63S则为21寸。
63S外观并没有因为其強悍性能而成筋肉车，反而同样的优雅风度偏偏，就像＂性格分裂＂一样，可以温柔体贴，亦可变脸暴力澎湃！
内饰部分，大致上与50，53一致，但仍有很多不同的地方。 首先是方向盘，多了左右两个控制键，包括Dynamic动态选择，尾翼升降，可调悬挂，有点像保时捷的SC。
座椅是AMG高性能版，与我的GLC43一样，还有电动侧托可调。后座也有不同，有点像53的前座椅，而后座多了个中控桥，还有一个显示屏，但没有细研究是否可以控制音响之类，触屏也应该是这玩意了。
作为旗舰63S，智能及系统当然更为丰富，照明组件也不同，更有Track Race，后轮转向等系统，好玩得多了。
其实还不算什么试驾，更不是赛道上任意骋弛的那种，只是在厂里随便的转转，皆因AMG-GT并没有官方试驾车。 当进车打火时，无论50，53，还是63S都有＂响喉打火＂的模式，当然，50，53是30T的L6发动机，声浪当然不及40T，V8的发动机来得震撼有力。外面的排气声音较车内大，一贯的奔驰声浪，不及Ferrari，Lamborghini 及Maserati 好听，但较Porsche好。
50，53的变速是TCT 9速变速箱，63S则是MCT 9速变速箱，两者我试不出有什么分别，可能是现场环境所致，始终不是公路试车。
还有转向，奔驰一向转向清晰，而63S的后轮转向可以更有效的泊车，还不知在高速上的表现如何。
反而63S的标配柏林之声确实好听呢。 无论是53，还是63S，虽然都是绝对的性能车，但在一般巡航时，同样舒适易开，在日常通勤也是很好的选择，相信每天开都不会累。
AMG-GT，当然是好车，但仍是小众，其精髓放在63S，价格不菲，在这价位上横比对手真不少，而50性价比高，就较CLS高20%左右，但只是后驱及低渦的动力，而53，要价145万，補足了50的没有，但这个价还是对手超多，而且多给的48万跟50外观基本很难分出来，真的比较鸡肋。
基于我自己的职业病兴趣，也想试试了解其定位策略，看看德国人的精明可以如何，好好学习一下。 先看两门的出现。 当时外媒传出，AMG开发一台小型的SLS来冲击市场，还以为是欧翼门，但正式公布时，正是AMG-GT。
当时正值奔驰更改车型命名，而且继SLS后，AMG已经发展成一个独立系列，除了奔驰系列有AMG的型号外，AMG本身也是独立系列，为了加強这个讯息，SLS也是奔驰的命名系统里，倒不如来个自己的名字，就是AMG-GT了，就划分了奔驰及AMG两个系列，令AMG更纯粹的高性能代表。
好好的两座，为什么又出了四门四座呢？ 这个还是要探探市场看看对手们呢！ 在这个级别中，主要还是几个德系车厂的战场，原先是CLS的福地，后来保时捷的Panamera越卖越好，奥迪以为S7可以一拚，BMW的6系总是不痛不痒，索性改以全新8系应战。
奔驰这位老当家，一向以汽车发明者自居，当然不会袖手旁观，看着Panamera的成功，誓言将还以颜色。 CLS已无新鲜感，奔驰AMG须要新意，当想到GT还是当打，几个大赛也跑得不错，那直接就用AMG-GT的名义，开拓了四门四座的系统，把一切可以更快的元素加上，所以旗舰的63S真的很快，较两座更快了0.3秒！就是要向保时捷Panamera还以颜色，包括纽北，也破了Panamera GTS 的纪录。
对我来说，手掌手背也是肉，我既是AMG粉，也是保时捷粉。 其实Panamera的成功，性能只是其中，多系列更有利于攻破不同的对象圈层，细数一下，Panamera 其实一共有十八款车型之多！Panamera，4，4S，E-Hybrid ，Turbo，GTS等，又分加长版及Sport Touriso 版，变化之多，超越想象，而且保时捷一向支持更多个性化选配，丰俭由人，才是其成功的主因。
说回主角AMG-GT，锐意打造最快的四门四座汽车，是成功的，但不代表市场就卖得好。 总好像有点矛盾，四座本是家庭车，却跑得快过跑车，锐意创新，但部分内饰却与其他系列共享，似乎是非常个性的一款车，却为数不多的个性选配，以上都是市场上较不鲜明的反馈，每一种都可以是纠结的原因。要知道市场上我们要干的，就是尽量使客群不用怀疑无须纠结，所以个人认为，AMG-GT的市场策略还有上升空间，而強大的对手保时捷Panamera ，听得最多是选配坑人，但说这话的多不会是车主，而这点上，正好也在他们市场策略的讯息吻合。
AMG-GT，其实也不是跟对手硬碰，两家都是自信满满的傲气傢伙，AMG其实无须撕破Panamera 的市场，在单打独斗中纽北及数据赢了，在自身的系统中存在，让自己AMG粉继续追捧，在市场上总有Panamera 以外的选择，造就AMG在市场中的独有，在其他延伸的AMG系列发扬光大，正是AMG-GT的使命。 AMG-GT， 淬炼而生，桀骜不驯。
感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung， 喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享， 在此感谢广州锦星行， Andy及Lucy**的支持， 还有我的TG团队， MrOdevil，Gilbert Kwok及我自己负责拍摄， 感谢感谢， 下一辑再见， 再一次，Thanks！
特别注明：以上图文皆为原创，包括德国柏林，斯图加特奔驰总部的。作者：AM猪63，版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。
奔驰有多少款车？
2020款gle450上市已有一段时间?目前市场反应来看还不错?新一代的奔驰GLE，汽油动力一共有3种排量，分为5个档次，主力销售型号是2.0T四缸的GLE350，3.0T六缸+48V轻混系统的GLE450，以及3.0T的高性能版本GLE53?AMG。4.0T的八缸型号GLE580和GLE63?AMG，此帖主要分享2020款gle450对比老款gle400的参数尺寸变化及新款加版配置详细分解?先来几张实拍镇楼选装了暗夜包的外观。气势如何[嘻嘻][嘻嘻]
近一点看看
这个呢?年轻运动范
近距离看下新款的满天星中网?之前是跑车型号的特权?新款gle只要选装AMG运动包都可以获得
20寸AMG轮
柏林音响?比老款的哈曼卡顿稍音质稍好点
迎宾
前排?十足
座椅包裹性还不错
中央扶手?在卡宴那里偷师来的吧[闭嘴]
空间不错
杯架和无线充
这按键看着又像是模仿哪款车的啦
大屏必须特写。新款的灵魂所在
二排空间?比老款长了64mm
后备箱空间大的很?此车是5座版?选配可以选择7座
性感尾部?还是建议选装暗夜包的?太帅[色][色]
gle虽然命名方式由老款的gle400?改为gle450?名字好了半级?但是排量没有任何变化的?不要误解?动力方面?新款还是采用3.0T?9AT?动力总成由老款的V6改为L6?367马力?官方破百6S整?且新gle450增加了48V轻混系统?燃油经济性更佳?百公里油耗由老款的13.5L减少到8.7L?虽然油箱由老款的93L减小到85L?不过有轻混系统的加持?续航里程也不差?可见节能减排是大势所趋?长宽高数据对比?老款长宽高?轴距?4819?1935?1796?2915?新款长宽高?轴距?4935?1935?1796?2995?下方为加版选装包的分解及常见单选?1?豪华包（柏林之声音响?滑动全景?脚感电尾?智能卡?快速前座椅加热?加热前扶手和上门板?后座椅加热）?2?科技包（抬显?环影?主动多光束LED大灯系统?自适应远光灯）?3?运动包（AMG运动包围?20寸AMG轮毂?运动制动系统）?4?智能驾驶包（主动距离辅助?雷测?主动转向辅助?回避转向辅助?交叉路口主动制动辅助?主动紧急停止辅助?主动盲点辅助?主动并道辅助?增强预防性安全系统?增强停启功能?基于路线的速度适应）?5?舒适包（前排座椅通风?座椅按摩?畅新醒神功能?气候控制?氛围照明?香氛?按摩?音乐智能整合系统?大幅提高整车舒适性?空气净化系统?香氛系统?6?暗夜包：前唇，行李架，车窗边饰条，后扩散器高光熏黑处理?新款gle好玩的单选配置?叫脱困模式”（车震功能、会跳舞的奔驰）的2020配置：E-ABC车身控制，又叫做“脱困模式、车震功能、会跳舞的奔驰”。中规选装不了?选装价格也不便宜?5W?现车很少有选装此配置的?总结?没大用?[撇嘴][撇嘴]?常见单选：冷热杯架，踏板，拖钩，21寸AMG多幅轮毂，四季胎?小牛皮座椅?冷热杯架?脚踏?三排座椅?前风挡加热?双拼座椅?电吸门?地盘升降?7座?黑内顶
21多幅轮毂
踏板
7座?类似小板凳
常见外观颜色?黑?白?蓝?灰?金?绿?深蓝?棕?银?祖母绿?常见内饰颜色?黑?咖?黑咖双拼?棕?米?来几张相对较少的外观和内饰欣赏下
蓝外
祖母绿
金
双拼内饰
个人感觉蓝色外观选装21多幅轮毂?再搭配暗夜包?内饰选装双拼色?其余配置都无所谓啦?主要是拉风?不过低头再看看自己的钱包?还是努力搬砖吧[嘻嘻][嘻嘻]?配置及单选都是对比多台车总结而来?如有不足?欢迎指正?共同进步?整理不易?版主大人能否来个精华?给予更新的动力[嘻嘻][嘻嘻][抱拳][抱拳]
奔驰的产品线是目前同级别品牌中最丰富的，目前奔驰的主要级别有16个级别：
A级 B级 C级 E级 G级 M级 R级 S级 V级 GL级 SL级 CL级 SLK级 CLK级 CLS级和SLR超级跑车！另外在08年中下期，奔驰还会推出一款全新的小型豪华SUV车型——GLK级，该车的直接目标就是宝马X3，除此以外还将会有CLC, SLC等车型也将在不久后面市！ 另外奔驰的商用车型（比如卡车 和客车）在全世界也是很著名的！
目前最好的原厂奔驰是S600L，售价221.5万人民币！（另外还有其改装版S65AMG，售价298万）
国内在售的奔驰车型有C级 E级 S级 G级 R级 M级 SLK级 CLK级 SL级 GL级 CLS级
具体售价为：
C级：
C200K优雅型为39.8万
C200K时尚型为40.8万
C280为49.7万
E级：
E200K为52.5万
E230为54.8万
E280为64.8万
E350为74.8万
E500为109.8万
E63AMG为148.8万
S级：
S300为99.3万
S350为135万
S500为176.8万
S500四驱版为181.8万
S600为221.5万
S65AMG为298万
CLK级：
CLK200K为66.1万
CLK280为75万
CLK350为82.1万
CLS级：
CLS350为99.8万
CLS500为122.7万
SLK级：
SLK200K为67.7万
SLK280为75.4万
SLK350为81.4万
SL级：
SL350为124.9万
SL500为151.2万
M级：
ML350尊贵型为85.8万
ML350运动型为88.8万
ML500为119.8万
ML63AMG为171.8万
GL级：
GL450为134.8万
G级：
G55AMG为189.8万
R级：
R350为75万
R500为93万
今天关于“奔驰e级AMG53”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。